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CRH3C型動車組常見故障的應(yīng)急處理方法探討

文檔作者：侯祥君文檔來源：上海鐵路局上海動車客車段		點擊數(shù)：	更新時間： 2023年03月17日
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上海鐵道科技2010年第4期
CRH3c型動車組常見故喧的應(yīng)急處理方法探討
侯祥君上海鐵路局上海動車客車段
摘要CRH筻型動車組自在滬寧城際高鐵投入運營以
皋，開行情況總體較好，但由于我局缺該率型運用檢修
管理經(jīng)驗，前期發(fā)生的幾起故障，應(yīng)急處理不當(dāng)．對滬寧
城際高鐵的運輸秩序帶來一定影響。通過簡要分析
CRH莨型動車組的常見故障及其產(chǎn)生的原因。提出應(yīng)急
處理辦法，對更好地管好用好cRH。型動率組具有一定
指導(dǎo)性。
關(guān)鍵詞動車組；故障；應(yīng)急處理；方法
CRH箋型動車組是以德國鐵路股份公司的ICE3為原型
車開發(fā)研制的，由兩個牽引動力單元組成，每個牽引動力單
元由四輛不同類型車輛組成，最高運行速度達(dá)350 krn／h，適
用于高速長區(qū)段運營。目前，主要運用在京津、武廣、滬寧等
城際高鐵上。
1 CRtt竹型動車組概況
1．1主要技術(shù)參數(shù)(見表1)
表1 CRH3c型動車組主要技術(shù)參數(shù)
序號名稱參數(shù)
1 最大再生制動功率8000kW
300km／h(在l 5km／h逆風(fēng)時，剩余加
2 最高運營速度
速度為0．05 m／s 2)
330km／h(在15 km／h逆風(fēng)時，剩余
3 最高試驗速度加速度為0)；350 km／h(在不逆風(fēng)時，
無剩余加速度)
4 車鉤高度1 000mm
5 最大啟動牽引力300kN
正線12‰；困難條件下20‰；站場
6 最大坡度
聯(lián)絡(luò)線30％o。
初速300 km／h時平直道上純空氣緊
7 制動距離
急制動時的制動距離(目標(biāo)值)3700m
1．2車體結(jié)構(gòu)
車體承載結(jié)構(gòu)采用車體全長的大型中空鋁合金型材組
焊而成，為簡型整體承載結(jié)構(gòu)。這樣使得車體具有很好的防
振和隔音效果，尤其是側(cè)墻。車體所使用的材料為可焊接鋁
合金，這種材料確保了車輛非常好的防腐性。
13車種車型
該動車組的8輛車分為5種不同的車，即端車(頭車和
尾車)、變壓器車、中間變流器車、便餐車和一等車。從車種上
可分為一等車、二等車、餐車，從動力配置上分可分為動力車
和非動力車。
2常見故障表現(xiàn)及其原因分析
2．1通訊故障
2．1．1 MVB通訊故障
該故障發(fā)生時，HMI顯示牽引變流器故障為“?”，同時報
NVB通訊故障，代碼6144。其原因是：在CRH3c型動車組中，
每個牽引單元中CCU作為MVB的主設(shè)備，控制著所有的
MVB設(shè)備，當(dāng)CCU與某個MVB的通訊中斷持續(xù)超過60 s
時，就會在HMI報警與某個設(shè)備的通訊故障。
2．1．2 WTB通訊故障
該故障通常表現(xiàn)為運行過程中HMI顯示：制動、牽引、
門、空調(diào)顯示“?”，同時ATP進入休眠模式，動車組自動實施
緊急制動，駕駛室操作臺HMI無法進入正常界面，無法激活
動車組。其原因是：每個牽引單元有兩個網(wǎng)關(guān)，網(wǎng)關(guān)之間通過
WTB進行通訊和數(shù)據(jù)處理，網(wǎng)關(guān)負(fù)責(zé)從列車總線WTB到車
輛總線MVB的處理數(shù)據(jù)信號編集和信息數(shù)據(jù)發(fā)送，當(dāng)WTB
出現(xiàn)中斷時，列車配置將會丟失，而且CCU無法通過網(wǎng)關(guān)與
其他單元的CCU正常通訊。
2．2傳感器故障
該故障表現(xiàn)為HMI顯示故障代碼68C8，動車組隨即進
行自動強制制動。這也是滬寧城際高鐵運營以來發(fā)生頻率最
高的故障之一。其原岡是：由于速度傳感器檢測異常，動車組
判斷存在軸抱死隱患，強制制動后。產(chǎn)生故障代碼68C8。該故
障觸發(fā)條件是由于監(jiān)控到熱軸或檢測到有軸抱死。其中：監(jiān)
控?zé)彷S功能由CCU實現(xiàn)；CCU在運行中實時檢測轉(zhuǎn)向架軸
承的溫度，若溫度超限就會觸發(fā)68C8故障。動車組的軸抱死
監(jiān)測功能由TCU實現(xiàn)，TCU通過讀取牽引電機速度傳感器的
速度值，對四條軸的轉(zhuǎn)速進行對比；拖車的軸抱死監(jiān)測功能

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