??????? 4.1.6加強運營設(shè)施保澤，提高運管系統(tǒng)的可靠性和安全性
??????? 一方面應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備，采用白動化程度高、安全性能好的系統(tǒng)設(shè)備，提高運營系統(tǒng)的可靠性和安全性;另一方面采用先進的檢測手段，建立維修管理信息化系統(tǒng)，對維修過程中的工時、物料、定額、檢修規(guī)程等進行全面監(jiān)控，保證維修計劃的落實，全面提升設(shè)備設(shè)施維修管理水平，不斷提高維修質(zhì)量，保證設(shè)備設(shè)施的質(zhì)量狀態(tài)。
??????? 4.1.7開展公眾安全宣傳教育，致力于建造“安全型社會”
??????? 大力開展公眾安全宣傳教育，積極推進建設(shè)運營安全文化，努力提高全體地鐵員工和全社會的安全意識。通過培養(yǎng)安全型的地鐵員工、地鐵家庭、地鐵乘客，將地鐵運營安全管理中的“全員”概念延伸為“全民、全社會”，致力于建造“安全型的社會”，從而確保地鐵運營安全。
??????? 4.2我國有20多個城市正在建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)地鐵等軌道交通項目，在建線路總長度超過390公里，有1500公里線路正在規(guī)劃建設(shè)中，同時有10個城市的軌道交通處于運營或試運營中。長期以來.軌道交通運營安全問題一直受到各級政府和廣大市民高度重視和密切關(guān)注，也是軌道交通運營管理企業(yè)進行管理的重中之重，安全管理對于軌道交通的發(fā)展具有不可忽視的影響。
??????? 4.3城市軌道交通安全管理對策
?????????? 城市軌道交通的安全管理涉及到城市軌道交通建設(shè)與運營的各個環(huán)節(jié)及眾多部門，是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，為了抓好城市軌道交通的安全生產(chǎn)管理，政府主管部門、企業(yè)要從強化安全意識、建立城市軌道交通安全工作的長效機制等方面人手，從體制、機制上確保安全生產(chǎn).
??????? 4.4從事故防范、監(jiān)控、處理三方面著手,真正的建立起城市軌道交通安全體系,相信在城市軌道交通管理部門的統(tǒng)一管理下,城市軌道交通的安全將得到巨大的保證,旅客可以放心地乘坐城市軌道列車,真正享受方便快捷的都市生活
??????? 5 生態(tài)環(huán)境與城市的影響以及合理化舉措
??????? 為實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展,近年來我國許多城市開始按照生態(tài)學(xué)原理進行規(guī)劃和建設(shè)。城市交通系統(tǒng)是各種生態(tài)流的主要載體,是生態(tài)城市發(fā)揮正常功能的基礎(chǔ)。目前已發(fā)布的各種生態(tài)城市建設(shè)指標體系均從不同角度提出了道路交通系統(tǒng)發(fā)展的相關(guān)指標。
??????? 5.1生態(tài)城市對交通系統(tǒng)的要求
??????? 從其結(jié)構(gòu)和功能上講,生態(tài)城市應(yīng)具有合理的生態(tài)結(jié)構(gòu)、和諧的生態(tài)秩序、完善的生態(tài)功能。作為多層次多要素開放的城市生態(tài)系統(tǒng),追求系統(tǒng)整體功能的高效和活力,以實現(xiàn)資源的高效利用以及生態(tài)功能的增值為特征;作為可持續(xù)發(fā)展思想在區(qū)域形態(tài)上的重要表現(xiàn),它要求合理公平配置資源,兼顧社會、經(jīng)濟和環(huán)境三者的整體效益。生態(tài)城市的建設(shè)目標對交通系統(tǒng)提出了暢通快捷,低能耗、低污染、低資源占用,體現(xiàn)公平的以人為本,促進城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化的要求。
??????? 5.2我國大城市交通現(xiàn)狀與城市環(huán)境問題　
??????? 當前我國城市化的快速進程中,城市人流、物流負荷不斷增大,城市交通需求與路網(wǎng)通行能力的矛盾日益凸現(xiàn),城市交通流量的增加與原有交通系統(tǒng)的不完善加重了道路交通造成的污染問題,汽車尾氣已逐漸成為城市大氣污染物的主要來源,影響了生態(tài)城市建設(shè)的進程。目前,全國32個百萬人口以上的大城市中,有27個城市的人均道路面積已經(jīng)低于全國平均水平;20世紀90年代中后期,上海等城市中心區(qū)50%的車道上高峰小時飽和度達到95%,全天飽和度超過70%,平均車速下降到10ｋｍ/ｈ。我國大城市交通的基本特點,概括起來是車多路少,現(xiàn)有道路已無多大潛力;車速下降,交通阻塞的趨勢在逐漸加重;公共交通發(fā)展步履艱難,汽車和摩托車增長勢頭強盛。
?????????? 交通擁擠、怠速比的增多加劇了城市機動車污染;道路的拓寬和擴建同時又不斷侵蝕著城市中本已十分珍稀的綠地,為此,現(xiàn)代城市被戲稱為“柏油的荒漠”?？梢娨云嚱煌橹黧w的城市交通發(fā)展模式已成為生態(tài)城市建設(shè)的重要瓶頸。依據(jù)生態(tài)城市對交通系統(tǒng)的需求,發(fā)展適宜的城市交通結(jié)構(gòu)已成為我國當前生態(tài)城市建設(shè)中不可回避的關(guān)鍵問題。
??????? 5.3軌道交通特征及其對生態(tài)城市建設(shè)的作用
??????? 城市軌道交通是指城市中有軌的大運量的公共交通運輸系統(tǒng),通常包括地鐵、輕軌等。當前,世界上已有40多個國家的140多個城市擁有或正在規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通。這種交通形式之所以為世人青睞,是因為它有著其他交通工具無法比擬的優(yōu)點
??????? 5.3.1運載能力大、運營速度快
??????? 運載能力用“每車最大合理載客量×車組數(shù)×每小時發(fā)車次數(shù)”來表示。普通公共汽車每車平均約載80人,若每分鐘發(fā)車一次,在忽略其他各方面因素的情況下,大容量公共汽車每小時允許客運量約為1萬人次;而輕軌每車可載250人,每小時可發(fā)車30次,以其掛接車輛數(shù)為4計,則每小時可載3萬人次;地鐵由于在地下運行,不占城市地面,編組數(shù)更多,可達8～10輛,其小時客運輸送能力高達6萬人次以上。
?????????? 運營速度是指全程運行時間(包括停靠時間)內(nèi)的平均速度,它與線路狀況、車輛允許最大速度、車輛最大加速能力、站距以及停靠時間等因素有關(guān)。公共汽車與其它車輛混雜行駛,目前在我國大城市運營速度平均僅為12～18ｋｍ/ｈ;地鐵完全與其他線路隔離,運營速度較高,速度為40～50ｋｍ/ｈ,最高可達72ｋｍ/ｈ;輕軌系統(tǒng)因有不同程度的交叉,運營速度介于上述兩者之間,一般為25～30ｋｍ/ｈ。
?????????? 軌道交通的這一特征符合生態(tài)城市對于交通運輸系統(tǒng)”暢通、快捷”的要求,是解決我國大城市當前普遍存在的交通擁堵問題的良好出路。
??????? 5.3.2能源消耗低、環(huán)境影響小
??????? 城市交通系統(tǒng)對環(huán)境的影響可粗略地用市容、大氣污染、噪聲3個指標來衡量。地鐵系統(tǒng)建在地面以下,對城市原有的風(fēng)貌和地面建筑沒有影響,也不會增加地面交通的擁擠和噪聲、廢氣等污染。輕軌交通系統(tǒng)的地面線路部分對城市的市容風(fēng)貌也幾乎沒有不利影響,甚至還可給城市增加部分景觀。質(zhì)量良好的輕軌車輛運行時噪聲一般可控制在75ｄＢＡ以下(距軌道15ｍ處測量值),在高架線路上運行的輕軌車輛采取適當?shù)南氪胧┖?也可將噪聲控制在80ｄＢＡ以下,均比公共汽車的噪聲(85ｄＢＡ)低。而且,以電傳動的軌道車輛不會產(chǎn)生任何燃燒廢氣,與以內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車相比具有絕對的環(huán)保優(yōu)勢?？偠灾?從對城市環(huán)境的影響程度來看,輕軌、地鐵遠優(yōu)于汽車。表2給出了軌道交通和汽車產(chǎn)生的有害氣體的比較。其中,給全球氣候帶來嚴重危害的ＣＯ2,汽車的單位釋放量是軌道交通的26.70倍。
??????? 5.3.3 安全與公平兼顧
??????? 城市軌道交通一般都設(shè)有護欄,運行在專用軌道上,沒有車輛和人群的干擾,再加上軌道交通一般都安裝了列車自動停車裝置(ＡＴＳ)、自動控制裝置(ＡＴＣ)和自動行車裝置(ＡＴＯ),并全部由電子計算機操縱,因此很少出現(xiàn)交通事故。相反,汽車在行駛過程中與其他機動車、非機動車、行人等有較多路線交叉,在這種情況下,汽車運輸?shù)膫雎适菬o法與軌道交通比較的。兩者的傷亡比較見表7。
?????????? 以軌道交通為主體的城市交通對保障市民出行的安全十分有利,同時作為公共交通工具也使大多數(shù)市民能公平地享有高效便捷的交通設(shè)施,體現(xiàn)生態(tài)城市的“安全與公平”原則。
??????? 5.3.4土地資源利用效率高
??????? 軌道交通沿軌道或指定線路運行,高架軌道單位寬度線路的運能遠遠大于汽車運輸;地鐵線路位于地下,完全不占用土地,僅車站出入口占用極少量土地,且很多車站可以與城市建筑相結(jié)合,如建在商場、大廈的內(nèi)部。而對汽車運輸而言,除了道路寬度外,線路兩邊的許多停車場點也是必需的,在居民區(qū)、商業(yè)中心、公交樞紐等地更要專門建立大型停車場。以天津市中心城區(qū)為例,通過計算得出,在滿足同樣交通能力的前提下,隨著軌道交通比例的提高城市交通系統(tǒng)占地需求在一定范圍內(nèi)呈逐漸下降趨勢。
??????? 可見提高軌道交通在城市交通結(jié)構(gòu)中所占比例,可以提高城市交通系統(tǒng)的土地使用效率,節(jié)省城市地區(qū)昂貴的陸地空間。
??????? 5.3.5 促進城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化
??????? 我國目前大城市多為“攤大餅”式發(fā)展。城市軌道交通形成的快捷、安全、大容量的交通通道具有引導(dǎo)城市人口從高密度地區(qū)向低密度地區(qū)遷移的重要作用。依靠城市軌道交通系統(tǒng)的引導(dǎo),改變我國大城市單一中心的狀況,促進多中心軸線式結(jié)構(gòu)的形成,對于城市生態(tài)系統(tǒng)的空間優(yōu)化極為有利。
??????? 5.4綜上所述,城市軌道交通在提高城市交通系統(tǒng)總體資源、能源利用效率、降低城市交通污染和引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面具有重要作用。隨著我國經(jīng)濟實力的逐步強大,很多城市已能夠負擔軌道交通工程的建設(shè)費用。優(yōu)先發(fā)展以城市軌道交通為骨干的公共交通系統(tǒng)將成為促進我國現(xiàn)階段生態(tài)城市建設(shè)的有力措施。
??????? 結(jié)論，城市軌道交通安全的發(fā)展方向
??????? 城市軌道交通系統(tǒng)是一個牽涉到多種技術(shù)領(lǐng)域,由多種設(shè)備、多種硬軟件、多種設(shè)施組成的復(fù)雜系統(tǒng)。根據(jù)國外經(jīng)驗,大型系統(tǒng)全面和完善的安全性、可靠性研究與應(yīng)用,需要有數(shù)十年的經(jīng)驗積累,并且有專門的工作部門專項負責(zé)安全性或可靠性的研究與措施的落實。我國在大力建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)的同時,必須不斷地研究和提高整個系統(tǒng)的安全性與可靠性。
??????????? 大力開展公眾安全宣傳教育，積極推進建設(shè)運營安全文化，努力提高全體地鐵員工和全社會的安全意識。通過培養(yǎng)安全型的地鐵員工、地鐵家庭、地鐵乘客，將地鐵運營安全管理中的“全員”概念延伸為“全民、全社會”，致力于建造“安全型的社會”，從而確保地鐵運營安全。問題的核心是要實現(xiàn)城市交通現(xiàn)代化。城市交通現(xiàn)代化包括兩個方面的內(nèi)容：一是設(shè)施裝備現(xiàn)代化，即城市交通設(shè)施技術(shù)水平要不斷提高，既要發(fā)揮現(xiàn)有的實用技術(shù)，又要采用先進的科學(xué)新技術(shù)，謀取綜合效益。二是交通戰(zhàn)略現(xiàn)代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調(diào)整交通供需與交通方式的協(xié)調(diào)配合，又要提高城市路網(wǎng)在整個城市活動的運輸效率。先進的設(shè)施是硬件前提。正確的戰(zhàn)略是軟件保證，兩者相輔相成。?
??????? 總體目標應(yīng)該是，建設(shè)大城市現(xiàn)代他的多層次的綜合交通體系。所謂綜合交通體系，主要包括：①道路。具有與城市規(guī)劃相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其面積率一般達20％左右，設(shè)有快、慢分道，專用的快速汽車干道、商業(yè)區(qū)內(nèi)步行道、公交優(yōu)先行車道，以及足夠的停車場地。②車輛。具有性能良好的私人車輛，經(jīng)過專門設(shè)計的各種專用車輛，便捷的公共汽、電車和出租車，以及必要的軌道捷運系統(tǒng)，各種車輛形成互補的群體，并具備耗能少，廢氣少，噪音小的性能，有較高舒適度，有專用的停車站點設(shè)施。③管理。有嚴謹?shù)慕煌ǚㄒ?guī)、客貨運輸管理規(guī)則、交通設(shè)施管理規(guī)范。
??????? 隨著城市的發(fā)展，以及交通工具的不斷更新，城市軌道將會給嶄新的姿態(tài)面向城市的發(fā)展，城市軌道交通安全管理更是一個重要的話題，科技的高速發(fā)展，城市軌道的安全也會越來越合理化，確保城市軌道的交通安全。
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