許多研究結(jié)果表明，前后不同時(shí)期里事故發(fā)生次數(shù)的相關(guān)系數(shù)與作業(yè)條件有關(guān)。羅奇（Roche）曾調(diào)查發(fā)現(xiàn)，工廠規(guī)模不同，生產(chǎn)作業(yè)條件也不同，大工廠的場合相關(guān)系數(shù)大約在0.6左右，小工廠則或高或低，表現(xiàn)出勞動(dòng)條件的影響。高勃（P.W.Gobb）考察了6年和12年間兩個(gè)時(shí)期事故頻發(fā)傾向的穩(wěn)定性，結(jié)果發(fā)現(xiàn)前后兩段時(shí)間內(nèi)事故發(fā)生次數(shù)的相關(guān)系數(shù)與職業(yè)有關(guān)，變化在－0.08到0.72的范圍之內(nèi)。當(dāng)從事規(guī)則的、重復(fù)性作業(yè)時(shí)，事故頻發(fā)傾向較為明顯。
事故遭遇傾向論是闡述企業(yè)工人中某些人員在某些生產(chǎn)作業(yè)條件下存在著容易發(fā)生事故的傾向的一種理論。明茲和布盧姆建議用事故遭遇傾向理論取代事故頻發(fā)傾向理論的概念，認(rèn)為事故的發(fā)生不僅與個(gè)人因素有關(guān)，而且與生產(chǎn)條件有關(guān)，根據(jù)這一見解，克爾調(diào)查了53個(gè)電子工廠中40項(xiàng)個(gè)人因素及生產(chǎn)作業(yè)條件因素與事故發(fā)生頻度和傷害嚴(yán)重度之間的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)影響事故發(fā)生頻度的主要因素有搬運(yùn)距離短、噪聲嚴(yán)重、臨時(shí)工多、工人自覺性差等；與事故后果嚴(yán)重度有關(guān)的主要因素是工人的“男子漢”作風(fēng)，其次是缺乏自覺性、缺乏指導(dǎo)、老年職工多、不連續(xù)出勤等，證明事故發(fā)生情況與生產(chǎn)作業(yè)條件有著密切關(guān)系。
一些研究表明，事故的發(fā)生與工人的年齡有關(guān)。青年人和老年人容易發(fā)生事故。此外，與工人的工作經(jīng)驗(yàn)、熟練程度有關(guān)。米勤等人的研究表明，對于一些危險(xiǎn)性高的職業(yè)，工人要有一個(gè)適應(yīng)期間，在此期間內(nèi)新工人容易發(fā)生事故。內(nèi)田和大內(nèi)田對東京都出租汽車司機(jī)的年平均事故件數(shù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)平均事故數(shù)與參加工作后的一年內(nèi)的事故數(shù)無關(guān)，而與進(jìn)入公司后工作時(shí)間長短有關(guān)。司機(jī)們在剛參加工作的頭三個(gè)月里事故數(shù)相當(dāng)于每年五次，之后的三年里事故數(shù)急劇減少，在第五年里則穩(wěn)定在每年一次左右，這符合經(jīng)過練習(xí)而減少失誤的心理學(xué)規(guī)律，表明熟練可以大大減少事故。?
自格林伍德的研究起，迄今有無數(shù)的研究者對事故頻發(fā)傾向理論的科學(xué)性問題進(jìn)行了專門的研究探討，關(guān)于事故頻發(fā)傾向者存在與否的問題一直有爭議。實(shí)際上，事故遭遇傾向就是事故頻發(fā)傾向理論的修正。
許多研究結(jié)果證明，事故頻發(fā)傾向者并不存在：
（1）當(dāng)每個(gè)人發(fā)生事故的概率相等且概率極小時(shí)，一定時(shí)期內(nèi)發(fā)生事故次數(shù)服從泊松分布。根據(jù)泊松分布，大部分工人發(fā)生事故，少數(shù)工人只出一次，只有極少數(shù)工人發(fā)生兩次以上事故。大量的事故統(tǒng)計(jì)資料是服從泊松分布的。例如，摩爾（D.L.Morth）等人研究了海上石油鉆井工人連續(xù)兩年時(shí)間內(nèi)傷害事故情況，得到了受傷次數(shù)多的工人數(shù)沒有超出泊松分布范圍的結(jié)論。
（2）許多研究結(jié)果表明，某一段時(shí)間里發(fā)生事故次數(shù)多的人，在以后的時(shí)間里往往發(fā)生事故次數(shù)不再多了，并非永遠(yuǎn)是事故頻發(fā)傾向者。通過數(shù)十年的實(shí)驗(yàn)及臨床研究，很難找出事故頻發(fā)者的穩(wěn)定的個(gè)人特性。換言之，許多人發(fā)生事故是由于他們行為的某種瞬時(shí)特征引起的。
（3）根據(jù)事故頻發(fā)傾向理論，防止事故的重要措施是人員選擇（Select）。但是許多研究表明，把事故發(fā)生次數(shù)多的工人調(diào)離后，企業(yè)的事故發(fā)生率并沒有降低。例如，韋勒（Waller）對司機(jī)的調(diào)查，伯納基（Bernacki）對鐵路調(diào)車員的調(diào)查，都證實(shí)了調(diào)離或解雇發(fā)生事故多的工人，并沒有減少傷亡事故發(fā)生率。?
對于我國的廣大安全專業(yè)人員來說，事故頻發(fā)傾向的概念可能十分陌生。然而，企業(yè)職工隊(duì)伍中存在少數(shù)容易發(fā)生事故的人這一現(xiàn)象并不罕見。例如，某鋼鐵公司把容易出事故的人稱作“危險(xiǎn)人物”，把這些“危險(xiǎn)人物”調(diào)離原工作崗位后，企業(yè)的傷亡事故明顯減少；某運(yùn)輸公司把出事故多的司機(jī)定為“危險(xiǎn)人物”，規(guī)定這些司機(jī)不能擔(dān)任長途運(yùn)輸任務(wù)，也取得了較好的預(yù)防事故效果。
其實(shí)，工業(yè)生產(chǎn)中的許多操作對操作者的素質(zhì)都有一定的要求，或者說，人員有一定的職業(yè)適合性。當(dāng)人員的素質(zhì)不符合生產(chǎn)操作要求時(shí)，人在生產(chǎn)操作中就會發(fā)生失誤或不安全行為，從而導(dǎo)致事故發(fā)生。危險(xiǎn)性較高的、重要的操作，特別要求人的素質(zhì)較高。例如，特種作業(yè)的場合，操作者要經(jīng)過專門的培訓(xùn)、嚴(yán)格的考核，獲得特種作業(yè)資格后才能從事。因此，盡管事故頻發(fā)傾向論把工業(yè)事故的原因歸因于少數(shù)事故頻發(fā)傾向者的觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的，然而從職業(yè)適合性的角度來看，關(guān)于事故頻發(fā)傾向的認(rèn)識也有一定可取之處。