(1)應(yīng)按設(shè)計要求將墩頂梁段與橋墩臨時錨固。

(2)梁段預(yù)制及運輸應(yīng)符合下列規(guī)定：

①梁段預(yù)制及存梁臺座應(yīng)符合《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》(TB10303一2009)的有關(guān)規(guī)定。

②起吊梁段的吊環(huán)應(yīng)符合設(shè)計要求。如設(shè)計無要求，應(yīng)進行計算確定。

③梁段運輸起吊前應(yīng)進行全面檢查，如吊環(huán)部位有無損傷、結(jié)合面有無突出外露物，梁段上有無放置物件等。

④梁段裝車、裝船運輸時，應(yīng)使梁、車（船）的重心相吻合，并安放平穩(wěn)。支承點的位置與吊點位置一致，梁段與車（船）體應(yīng)拉緊固定。

(3)懸臂吊機拼裝節(jié)段梁應(yīng)符合下列規(guī)定：

①吊機的重量、支承位置及錯固方式等，應(yīng)征得設(shè)計單位的同意。

②吊機走行和進行懸拼時的抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1。

③吊機就位后，應(yīng)重點對其位置及錨固狀態(tài)進行檢查，并進行起吊試驗。

④同一T構(gòu)上的兩臺吊機走行速度應(yīng)相等、同步，距橋墩中心距離偏差按設(shè)計要求控制。

滑道應(yīng)鋪設(shè)平順，并設(shè)限位器。

⑤同一T構(gòu)上的梁段應(yīng)對稱拼裝。起吊時，在梁段吊離車（船）20cm左右停止提升，檢查起重設(shè)備的工作狀態(tài)，確認其狀態(tài)正常后，繼續(xù)提升，撤走運輸車（船）。在接近安裝部位時，不得碰撞已安裝的梁段和其他作業(yè)設(shè)施。

⑥節(jié)段正式就位，按設(shè)計要求張拉預(yù)應(yīng)力束后，吊機起重吊鉤才能松鉤。

(4)移動支架懸臂拼裝節(jié)段梁應(yīng)符合下列規(guī)定：

①移動支架在臺后拼裝時，路基應(yīng)平整、堅實。搭設(shè)臨時支架時，應(yīng)安全、可靠。

②移梁小車、起重小車、液壓系統(tǒng)及電控等部件，走行系統(tǒng)的限位和制動裝置，應(yīng)安全可靠。

③移動支架拼裝完成后，按不同工況進行試運轉(zhuǎn)和起吊試驗，合格后方可投入使用。

④移動支架抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.5。移位時，起重或移梁小車應(yīng)退至指定位置。

⑤天氣突然變化影響作業(yè)安全、卷揚機電機過熱或其他機械設(shè)備出現(xiàn)故障時，應(yīng)暫停吊運作業(yè)，并采取相應(yīng)的應(yīng)急避險措施。

(5)采用吊架法施工合龍段時，兩端的連接裝置應(yīng)牢固可靠，吊架應(yīng)進行全封閉防護。

橋梁頂推法是20世紀(jì)60年代初提出的一種新的施工方法，它的構(gòu)思來源于鋼橋的縱向拖拉施工法，主要用于多孔預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁施工，近年來在橋梁施工中得到極其廣泛的應(yīng)用。其方法是先在橋臺后路堤上將梁分段制造(10~30m一段)，并用縱向預(yù)應(yīng)力筋將各節(jié)段連成整體，然后以水平液壓千斤頂為動力，借助不銹鋼板和摩擦系數(shù)很低的聚四氟乙烯組成的滑移裝置，使梁在已建成的墩臺或臨時支墩上滑移，逐段預(yù)制，逐段頂推。待全部頂推就位后，落梁、更換正式支座，完成橋梁施工。

頂推法不需要支架和大型機械設(shè)備，施工安全可靠，高空作業(yè)少，不需要太多的勞動力，梁分段預(yù)制和墩臺施工可平行作業(yè)，可保證正常的通航，對氣候適應(yīng)性強，模板周轉(zhuǎn)次數(shù)很高，只需制備梁長5%的模板就夠用了，而且在縱坡上和平曲線上均適用。其缺點是受到頂推懸臂彎矩不能太大的限制，使頂推跨徑不能太大，只適用于中等跨徑的連續(xù)梁橋，一般不超過50m,頂推跨徑超過63m時要設(shè)臨時支墩或其他輔助設(shè)施，一般認為大于80m時是不經(jīng)濟的；而且不適用于截面高度變化的梁，梁的截面高度比采用其他施工方法時大；臨時預(yù)應(yīng)力筋消耗量也較多。