當(dāng)前，隨著世界航運(yùn)和海軍事業(yè)的不斷發(fā)展，船舶數(shù)量和噸位有了較大增加。與此同時(shí)，船舶火災(zāi)事故與損失也呈逐年上升趨勢，各種類型船舶火災(zāi)、爆炸事故頻發(fā)，造成大量財(cái)產(chǎn)損失與人員傷亡。船舶是一個(gè)相對獨(dú)立的流動(dòng)場所，單純依靠外界救援難度非常大，而且船舶內(nèi)部空間狹小，設(shè)備集中環(huán)境復(fù)雜，起火源增多，一旦發(fā)生火災(zāi)，火勢蔓延速度快，人員疏散不便，使得火災(zāi)的撲救難度增大，實(shí)施逃生和消防救援更加困難。特別對于一些運(yùn)載易燃易爆物品的船舶，不但在有限的空間內(nèi)集中了大量的人員和設(shè)備，而且在艙室內(nèi)集中了大量易燃易爆品，使得發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)性增大，火災(zāi)事故造成的損失與危害更加嚴(yán)重。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界上每天有5起海上船舶事故，船舶火災(zāi)約占船舶事故總數(shù)的11%，在船舶火災(zāi)中，船舶機(jī)艙火災(zāi)占船舶火災(zāi)總數(shù)的75%以上。

1 船舶火災(zāi)發(fā)生機(jī)理

總結(jié)近幾年的船舶火災(zāi)，船舶上經(jīng)常發(fā)生火災(zāi)的區(qū)域主要分為四大類：機(jī)械艙室、供給艙室、居住艙室和甲板儲(chǔ)藏艙室。這四個(gè)區(qū)域發(fā)生的火災(zāi)具有各自不同的特點(diǎn)。

（1）機(jī)械艙室

機(jī)械艙室主要包括機(jī)艙、齒輪箱艙、輔機(jī)艙、修理艙和其他有設(shè)備的艙室。這些艙室所發(fā)生的火災(zāi)在船舶火災(zāi)中所占的比例最大，主要原因是高溫?zé)嵩磁c易燃液體的距離較近。主要的熱源有過熱的設(shè)備、設(shè)備電線，還有就是修理設(shè)備時(shí)所使用的高溫切割和焊接。燃料主要包括引擎用油、潤滑油、油氣、高壓燃油和清潔溶劑。引起火災(zāi)主要是由于設(shè)備損壞、儲(chǔ)藏容器破損或者突發(fā)的溢出導(dǎo)致燃料與高溫?zé)嵩唇佑|發(fā)生火災(zāi)。

（2）供給艙室

供給艙室主要包括食堂、洗衣房和廚房等其他具有相同特征的區(qū)域，在這些艙室中擁有大量的固體燃料和小部分液體燃料，除了廚房之外，其他區(qū)域的熱源主要是電器設(shè)備和發(fā)煙的隨身用品，廚房中主要是烹調(diào)時(shí)所使用的熱源。燃料主要是家具和衣服。

（3）居住艙室

在這些區(qū)域中占比例最大的可燃物是床上用品，當(dāng)然還包括一些衣物等其他可燃的雜物，高溫?zé)嵩粗饕莻鹘y(tǒng)的沒有熄滅的香煙和過熱的電器設(shè)備。這些區(qū)域發(fā)生火災(zāi)的另外一個(gè)重要原因是火災(zāi)初期一些物品受熱散發(fā)出一些易燃的氣體或物質(zhì)導(dǎo)致火災(zāi)的迅速擴(kuò)大。

（4）甲板儲(chǔ)藏艙室

這個(gè)區(qū)域的燃料源主要是油漆和清潔劑。當(dāng)進(jìn)行油漆或者清潔時(shí)，這些易燃液體碰到煙氣或者過熱的電器設(shè)備時(shí)就會(huì)被點(diǎn)燃。另外一個(gè)潛在的火災(zāi)危險(xiǎn)是當(dāng)飛機(jī)進(jìn)行加油時(shí)，燃油濺出導(dǎo)致火災(zāi)。

在供給艙和居住艙所發(fā)生的火災(zāi)與陸地建筑中所發(fā)生的常規(guī)的火災(zāi)特點(diǎn)基本相同，在機(jī)械艙室和甲板儲(chǔ)藏艙室所發(fā)生的火現(xiàn)象主要有兩種，油池火和噴射火。這兩種火現(xiàn)象既是船舶火災(zāi)所特有的，也是船舶火災(zāi)中經(jīng)常發(fā)生和最具有危險(xiǎn)性的損傷性的。

噴射火主要是燃油從破裂的高壓管道中噴射出來，并被高溫?zé)嵩袋c(diǎn)燃而發(fā)生，油池火主要是燃料從油管或者設(shè)備中泄漏出來溢流到甲板上，達(dá)到一定面積后被高溫?zé)嵩袋c(diǎn)燃，因?yàn)樵跈C(jī)械艙室中各種潤滑油和具有一定壓力的燃料輸送管道很多，當(dāng)這些管道破損燃油噴出，如果立刻碰到熱源就會(huì)被點(diǎn)燃形成噴射火，如果沒有立刻碰到高溫?zé)嵩淳蜁?huì)溢流到甲板上具有一定面積后被高溫?zé)嵩袋c(diǎn)燃形成油池火，還有可能同時(shí)發(fā)生油池火和噴射火這兩種火。在甲板儲(chǔ)藏艙室中由于沒有高壓油管，所以發(fā)生油池火的危險(xiǎn)性比較大。

2船舶火災(zāi)案例解析

現(xiàn)以2001年5月31日發(fā)生在江西省星子縣南門碼頭的贛州油船火災(zāi)為例，具體分析這一具有典型代表性的船舶機(jī)艙火災(zāi)的特點(diǎn)。

2001年5月30日6時(shí)許，?？吭诮魇⌒亲涌h南門碼頭的贛州油0008號(hào)油船啟動(dòng)兩臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備啟航開往南昌，但兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)均出現(xiàn)異常的響聲，當(dāng)船員前往檢查發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，從左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)突然噴出火焰引起轟燃，火災(zāi)造成兩人死亡，數(shù)十萬元財(cái)產(chǎn)損失。造成此次火災(zāi)事故的直接原因是：由于贛州油0008號(hào)油船油泵艙內(nèi)的油品過濾器及閥門密封墊圈老化，大量汽油蒸發(fā)泄漏后進(jìn)入與油泵艙僅一鋼板相隔且不密封的機(jī)艙，因機(jī)艙內(nèi)無通風(fēng)設(shè)施，大量汽油蒸氣在機(jī)艙內(nèi)沉積，汽油蒸氣達(dá)到爆炸濃度極限后，遇柴油機(jī)內(nèi)高溫或明火發(fā)生爆燃，造成火災(zāi)。

這次事故警示我們在船舶火災(zāi)安全防護(hù)中，船舶結(jié)構(gòu)防火在船舶火災(zāi)防治中的重要性。在船舶設(shè)計(jì)或改造過程中應(yīng)盡可能將油艙與機(jī)艙、油泵艙及船員駕駛艙、生活艙有效隔離，進(jìn)行防火隔熱的防護(hù)措施；船舶的機(jī)艙、油泵艙都在甲板以下，自然通風(fēng)十分困難，一般易燃液體蒸氣比空氣重，一旦有易燃液體蒸氣揮發(fā)即會(huì)沉積滯留在艙內(nèi)，在機(jī)艙、油泵艙及一切低于甲板及自然通風(fēng)不良的場所都應(yīng)該設(shè)置機(jī)械強(qiáng)制防爆通風(fēng)裝置，以防止爆炸性混合氣體積聚，在易燃液體運(yùn)輸船舶上應(yīng)安裝固定滅火裝置，可燃?xì)怏w濃度檢測器、移動(dòng)式滅火器材等消防設(shè)施。船舶一旦著火，撲救十分困難、易燃易爆液體運(yùn)輸船舶應(yīng)立足于自救。

3對船舶消防科研的建議

船舶火災(zāi)具有一般建筑火災(zāi)的共同特征，除此之外，由于船舶火災(zāi)還具有空間狹窄、機(jī)械設(shè)備密集，電路及液、氣輸運(yùn)線路復(fù)雜等特點(diǎn)，致使其起火源增多、火災(zāi)預(yù)警困難、火勢難以控制，故其火災(zāi)危險(xiǎn)程度遠(yuǎn)大于一般建筑火災(zāi)的危險(xiǎn)程度。從我國船舶火災(zāi)的統(tǒng)計(jì)分析看，失控船舶火災(zāi)造成的損失占船舶火災(zāi)總損失的90%，這表明：控制初起火災(zāi)已是船舶消防工作的關(guān)鍵所在。

作為改變目前船舶消防現(xiàn)狀的主要途徑，更重要的是應(yīng)盡快展開以下幾方面的工作：

（1）船舶結(jié)構(gòu)防火功能的研究；

（2）船舶上人員疏散和滅火戰(zhàn)術(shù)的研究；

（3）船舶初起火災(zāi)的基本特點(diǎn)的研究，船舶機(jī)艙內(nèi)火災(zāi)發(fā)生特點(diǎn)與抑制技術(shù)的研究；

（4）船舶火災(zāi)中煙氣發(fā)展、運(yùn)動(dòng)規(guī)律的研究；

（5）船舶火災(zāi)煙氣成分分析，機(jī)艙內(nèi)火災(zāi)煙氣探測與可燃?xì)怏w預(yù)警探測技術(shù)；

（6）船舶火災(zāi)綜合防治技術(shù)與消防器材的研究與開發(fā)利用；

（7）研究船舶火災(zāi)危險(xiǎn)性評估方法，提出船舶防火性能化設(shè)計(jì)方法，建立船舶火災(zāi)虛擬環(huán)境，并在性能化設(shè)計(jì)和火災(zāi)管理與消防人員訓(xùn)練中得到應(yīng)用。

從總體上講，我們目前對船舶火災(zāi)的認(rèn)識(shí)還處于宏觀和經(jīng)驗(yàn)階段，還沒有形成完整的船舶火災(zāi)安全評估體系。研究我國船舶火災(zāi)特點(diǎn)，建立我國的船舶火災(zāi)安全評估方法和火災(zāi)防治技術(shù)，是提高我國船舶生存能力，實(shí)現(xiàn)科技強(qiáng)國的重要內(nèi)容之一。

《中國安全生產(chǎn)報(bào)》 （陸守香）