[摘要]飛機(jī)維修質(zhì)量與飛機(jī)安全作為機(jī)務(wù)部隊(duì)的主要話題,影響著飛行安全與飛機(jī)維護(hù)質(zhì)量,其中航空維修差錯(cuò)是造成飛行事故的主要原因,對(duì)航空維修差錯(cuò)原因進(jìn)行分析有利于保障飛行的安全性。航空安全事故的影響和危害比較嚴(yán)重。因此,研究航空維修差錯(cuò)原因與預(yù)防方法有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。筆者在研究出現(xiàn)航空維修差錯(cuò)主要原因的基礎(chǔ)上,提出預(yù)防航空維修差錯(cuò)的有效方法,為航空公司及企業(yè)事業(yè)單位提供參考依據(jù)。

[關(guān)鍵詞]航空維修差錯(cuò);主要原因;預(yù)防方法

0.引言

美國(guó)空軍戰(zhàn)斗司令部事故調(diào)查發(fā)現(xiàn),航空維修差錯(cuò)是導(dǎo)致民用航空器與軍用航空器事故以及事故征候的重要原因。有數(shù)據(jù)顯示:在全球所有航空安全事故案例中,航空維修差錯(cuò)大約占85%。所以研究航空維修差錯(cuò)的主要原因,提出航空維修差錯(cuò)的預(yù)防措施,最大限度地減少維修差錯(cuò),是相關(guān)單位與機(jī)務(wù)部門的重要課題。我國(guó)裝備單位與機(jī)務(wù)部隊(duì)采取了較多預(yù)防航空維修差錯(cuò)的措施,也取得了一定的成績(jī),但是還是存在著個(gè)別的部件維修差錯(cuò),這說明了航空維修差錯(cuò)依然是機(jī)務(wù)工作的難點(diǎn)。本文針對(duì)航空維修差錯(cuò)原因以及預(yù)防方法進(jìn)行研究。

1.出現(xiàn)航空維修差錯(cuò)的主要原因

在航空維修過程中,出現(xiàn)維修差錯(cuò)的原因比較多,從系統(tǒng)角度來看,主要有維修人員自身方面、機(jī)身因素以及環(huán)境因素的綜合作用導(dǎo)致了維修差錯(cuò)。

(一) 維修人員方面。維修人員方面主要指的是由于維修人員自身原因造成了維修差錯(cuò)的出現(xiàn)。維修人員方面的因素主要表現(xiàn)在三點(diǎn)上。其一,維修人員事業(yè)心與責(zé)任感不強(qiáng),工作態(tài)度不端正。因?yàn)橐恍﹩挝粚?duì)于工作人員的責(zé)任感與事業(yè)心的教育力度不足,一些機(jī)務(wù)工作人員責(zé)任心不強(qiáng),工作作風(fēng)比較散漫。例如:航前檢查進(jìn)氣道的過程中將物品遺落在進(jìn)氣道里,或者對(duì)進(jìn)氣道進(jìn)行檢修工作后沒有全面的復(fù)查,造成了發(fā)動(dòng)機(jī)被外來物打傷的問題。其二,沒有根據(jù)安全章程進(jìn)行維修工作,法律法規(guī)意識(shí)比較淡薄。例如:一些機(jī)務(wù)工作人員沒有根據(jù)《維修方案》中的規(guī)定在飛行結(jié)束后對(duì)路線進(jìn)行檢查,檢查不到位,未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的故障漏洞,導(dǎo)致了飛機(jī)存在著飛行隱患。其三,業(yè)務(wù)素質(zhì)較低,技術(shù)水平較差。由于某些機(jī)務(wù)工作人員業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的不到位,導(dǎo)致了技術(shù)水平偏低,實(shí)際操作能力不足。例如:某部隊(duì)機(jī)務(wù)工作人員由于安裝機(jī)輪不當(dāng),飛機(jī)在滑跑過程中出現(xiàn)了機(jī)輪飛落的情況,導(dǎo)致了飛機(jī)偏離跑道,飛機(jī)的起落架受到嚴(yán)重的損壞[1]。

(二) 機(jī)身方面。機(jī)身方面的因素主要指的是由于航空裝備的缺陷導(dǎo)致了維修差錯(cuò)。機(jī)身方面的因素主要體現(xiàn)在兩點(diǎn)上。其一,航空裝備預(yù)防維修差錯(cuò)的設(shè)計(jì)不合理。例如:某些飛機(jī)的前輪轉(zhuǎn)彎減擺的操作系統(tǒng)中,扭力臂向前、向后都可以安裝上,在安全過程中容易將扭力臂裝反。其二,工具、設(shè)備以及儀器等存在的缺陷。例如:壓力表顯示的壓力不準(zhǔn)確時(shí)會(huì)造成輪胎充氣壓力與相關(guān)規(guī)定不符。

(三) 環(huán)境方面。環(huán)境方面的因素指的是主要因?yàn)榫S護(hù)工作人員所處的環(huán)境缺陷導(dǎo)致了維修差錯(cuò)的出現(xiàn)。環(huán)境方面的因素主要體現(xiàn)在兩點(diǎn)上。其一,組織管理不當(dāng),操作指揮現(xiàn)場(chǎng)的混亂，年檢現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)不到位，沒有設(shè)置安全警戒帶。其二,惡劣的工作環(huán)境。如機(jī)庫(kù)燈光昏暗,機(jī)庫(kù)門窗損壞漏風(fēng),如北方冬天氣溫度冰冷，特別是南方機(jī)庫(kù)炎熱，氣溫讓人難以承受,這就導(dǎo)致了維修工作人員需要在較差的環(huán)境下進(jìn)行維修。

2.預(yù)防航空維修差錯(cuò)的有效方法

2.1 加大對(duì)機(jī)務(wù)工作人員的預(yù)防差錯(cuò)安全培訓(xùn)力度

其一,加強(qiáng)對(duì)機(jī)務(wù)工作人員進(jìn)行責(zé)任感與事業(yè)心的教育，提高機(jī)務(wù)工作人員為救助事業(yè)的積極貢獻(xiàn)精神,讓機(jī)務(wù)工作人員深刻了解到自身工作對(duì)于安全飛行的重要意義,從而以認(rèn)真的態(tài)度對(duì)待每項(xiàng)工作。其二,加強(qiáng)機(jī)務(wù)工作人員的維修差錯(cuò)相關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí),讓機(jī)務(wù)工作人員認(rèn)識(shí)到維修差錯(cuò)的必然性。同時(shí)機(jī)務(wù)工作人員還應(yīng)該了解航空維修差錯(cuò)容易發(fā)生的時(shí)間,并集中精力完成維修工作。其三,在見習(xí)的過程中,機(jī)務(wù)工作人員應(yīng)該做好見習(xí)帶教工作,為新來的同事的機(jī)務(wù)作風(fēng)養(yǎng)成打下良好的基礎(chǔ);實(shí)施嚴(yán)格的上崗考核機(jī)制,考核不過關(guān)的禁止上崗。其四,形成學(xué)習(xí)制度的常態(tài)化,在定期組織業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上,積極組織知識(shí)比賽崗位練兵等各式各樣的活動(dòng)[2].

2.2合理設(shè)計(jì)裝備的預(yù)防維修差錯(cuò)

設(shè)計(jì)部門、研究單位以及生產(chǎn)廠商應(yīng)該結(jié)合飛行隊(duì)在使用航空裝備過程中出現(xiàn)的問題,對(duì)航空裝備進(jìn)行預(yù)防維修差錯(cuò)設(shè)計(jì)與改造。此外,飛行隊(duì)作為航空裝備的主要使用者,較為方便地檢查到航空裝備在使用中存在的設(shè)備缺陷,因此可以組建技術(shù)隊(duì)伍對(duì)航空裝備的預(yù)防維修差錯(cuò)進(jìn)行改造。

2.3改善維修工作環(huán)境

提高機(jī)務(wù)工作人員尤其是技術(shù)高工的現(xiàn)場(chǎng)指揮、組織管理能力。此外,加強(qiáng)維修工作現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)所的建設(shè),為機(jī)務(wù)工作人員的安全操作提供良好的環(huán)境。相關(guān)單位應(yīng)該合理安排機(jī)務(wù)工作人員的作息時(shí)間,防止機(jī)務(wù)工作人員在高工作強(qiáng)度下疲勞工作;嚴(yán)控夜晚加班時(shí)間，防止因?yàn)槠趯?dǎo)致的維修差錯(cuò)的發(fā)生。領(lǐng)導(dǎo)干部需要和一些心理壓力較大的機(jī)務(wù)工作人員進(jìn)行有效地交流溝通,保證所有機(jī)務(wù)工作人員能夠以良好的精神狀態(tài)和飽滿的熱情進(jìn)行工作[3]

3.結(jié)語

在航空維修過程中,發(fā)生差錯(cuò)的原因有很多,危害也是十分嚴(yán)重的，可以說沒有飛行安全，即使我們做出再多的成績(jī)都是徒勞的。因此需要減少或是預(yù)防差錯(cuò)。為了將航空維修差錯(cuò)降到最低,要求我們從機(jī)務(wù)工作人員技術(shù)水平、硬件裝備以及工作環(huán)境這三方面入手,采用相應(yīng)的有效對(duì)策,以此加強(qiáng)航空的維修工作,保障安全飛行。

參考文獻(xiàn)

[1] 張均勇.航空維修差錯(cuò)的研究[J].天津商學(xué)院學(xué)報(bào),2011,10(03):121-

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[2] 龍濤.人的可靠性與航空維修差錯(cuò)[J].西安航空技術(shù)高等專科學(xué)校學(xué)報(bào),2010,22(09):112-113.

[3] 楊家忠.航空維修差錯(cuò)原因分析[J].沈陽航空工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào),2012,21(07):145-153.