1、路基應(yīng)經(jīng)常保持干燥、穩(wěn)固、外觀整潔，所有排水設(shè)置應(yīng)保持完好，流水通暢。

2、發(fā)現(xiàn)的各種路基病害應(yīng)查明原因，徹底根治。

3、路肩寬度不小于0.6米；特殊地段不小于0.4米；立正弓電柱處應(yīng)特殊加寬。

4、側(cè)溝、排水溝、截水溝的深度和底寬不得小于0.4米，土質(zhì)邊坡比為1：1—1.5；溝底縱向坡度不得小于2‰，特殊地段不得小于1‰。

5、路堤、路塹應(yīng)整修好排水及防護、加固措施，并及時清除危石。

6、有水害、雪害的地段應(yīng)有防護措施。

7、在影響路基排水、防護、加固的區(qū)域內(nèi)，禁止開荒種地、挖取土石、排棄廢水、垃圾等。

8、在路基上進行的任何施工或修理作業(yè)，必須保證路基的穩(wěn)固和不影響排水。

9、道床應(yīng)經(jīng)常保持飽滿、均勻、邊坡整齊、無雜草，并根據(jù)具體情況清篩或補充道碴。

10、道床頂面寬度：Ⅰ級先為3米；其它先為2.9米，曲線外側(cè)加寬0.1米；道床邊坡為1：1.5。

11、木枕道床頂面應(yīng)低于軌枕頂面30毫米；混凝土軌枕端部埋入道床深度為150毫米；軌枕盒內(nèi)道碴在軌枕中部0.6米范圍內(nèi)應(yīng)低于枕底30毫米。

??? 1、軌枕配置數(shù)量應(yīng)根據(jù)運量、軸重、運行速度及線路設(shè)備條件而定。軌枕間距如下表：

2、軌枕（包括岔枕）失效標準。

⑴、混凝土

①、壞裂或折斷，不能保持軌距及兩端鋼軌的均衡承力。

②、承軌槽面混凝土壓潰，不能保持兩股鋼軌均衡支承。

③、螺栓孔損壞、擋肩破損無法修理。

⑵、木枕

①、腐朽失去承壓能力，釘孔腐朽無處改釘，不能持釘；

②、折斷不能保持軌距；

③、機械磨損，經(jīng)過削平或除去腐木后，起厚度不足100毫米；

④、嚴重燒傷或砸壞，不能承壓盒保持軌距；

⑤、劈裂或其它情況不能承壓、持釘者。

3、混凝土軌枕的扣件應(yīng)按規(guī)定裝設(shè)，扣板式扣件在曲線地段應(yīng)采取加寬鐵座?？奂?yīng)經(jīng)常保持位置正確，作用良好，頂嚴、壓緊、密貼。螺栓應(yīng)每年涂油1—2次。

4、使用混凝土軌枕，鋪設(shè)初期，應(yīng)以搗固、調(diào)整扣件為重點，線路基本穩(wěn)定后，再進行全面維修。搗固要做到承力部分均勻、堅實，并適當加強軌底接頭，防止傷損軌枕。

5、混凝土軌枕局部破損，可采用環(huán)氧樹脂進行修補；木螺栓失效或松動，應(yīng)進行硫磺錨固處理。

6、舊木枕應(yīng)及時回收，分類保管，作到物盡其用。

7、改道或改動釘孔時，應(yīng)使用木塞，方正木枕和起打道釘、搗固作業(yè)，軍不得傷損木枕。

8、木枕被鐵墊板切壓深度達5毫米以上或影響改道時，應(yīng)進行削平，寬度一般不超過100毫米，削平面應(yīng)光滑平整。

9、線路上劈裂的木枕，應(yīng)在距木枕端80毫米處用鍍鋅鐵線捆扎。根據(jù)需要可在開裂前或施工前預(yù)先捆扎。

10、鋪設(shè)木枕應(yīng)寬面在下。并盡可能使樹心面向下。

11、鋪設(shè)鐵墊板的新木枕，一般應(yīng)鉆孔；除移動線外，不得使用素枕。

12、鋼軌接頭處應(yīng)使用木質(zhì)較好的木枕，并盡可能同時更換。

1、線路上的重傷鋼軌，應(yīng)立即更換；輕傷鋼軌應(yīng)注明標記，經(jīng)常檢查；在橋梁上或隧道中的輕傷鋼軌應(yīng)及時更換。

2、傷損鋼軌標準：

⑴、輕傷鋼軌：

①、鋼軌頭不磨耗超過表1所列限度之一者；

②、軌頭下腭銹透，其長度不足30毫米；

③、鋼軌低頭，用1米直尺測量超過4毫米（包括踏面壓傷和磨損在內(nèi)）；

④、軌端或軌頭踏面有剝落掉塊，其長度超過15毫米、深度超過4毫米；⑤、鋼軌檢查人員認為可能有傷損的鋼軌。

表一：鋼軌頭部磨耗限度（輕傷）

⑵、重傷鋼軌：

①、鋼軌在任何部位有裂紋，軌頭下腭銹透，其長度超過30毫米；

②、軌端或軌頭踏面有剝落掉塊，其長度超過30毫米、深度超過8毫米

③、鋼軌在任何部位變形（軌頭擴大，軌腰扭曲廠不直或鼓包等），經(jīng)判斷確認內(nèi)部有暗裂；

④、鋼軌銹蝕除去鐵銹后，軌底厚度小于5毫米或軌腰厚度小于8毫米；

⑤、鋼軌頭部磨耗超過表2所列限度之一者；

⑥、鋼軌檢查人員確認為有危及行車安全的其它缺陷。

表二：鋼軌頭部磨耗限度（重傷）

3、傷損的夾板應(yīng)及時更換，各種連接零件應(yīng)數(shù)量齊全，連接嚴密，作用良好，對失效或不良的應(yīng)進行修理或更換。

4、傷損夾板的標準如下：

⑴、折斷；

⑵、中間裂紋（指中間兩螺栓孔范圍內(nèi)），平直及異形夾板超過5毫米，雙頭夾板超過15毫米；

⑶、其它部位裂紋發(fā)展到螺栓孔。

5、線路上個別插入短軌的長度：正線、聯(lián)絡(luò)線應(yīng)不短于6米，其它線不短于4.5米。

6、軌縫

⑴、鋼軌接頭應(yīng)根據(jù)鋼軌的長度和溫度設(shè)置適當?shù)能壙p，軌縫尺寸計算公式：

軌縫尺寸=0.0118（T—t）L

T—當?shù)刈罡邷囟龋〝z氏）；

T—計算軌縫時的軌道溫度（攝氏）；

L—線路上單根鋼軌的長度；

為便于現(xiàn)場使用，軌縫尺寸可根據(jù)下表參照設(shè)置：

⑵、維修時應(yīng)注意調(diào)整軌縫，處理連續(xù)三個以上的瞎縫和超過下表規(guī)定的大軌縫：

⑶、絕緣接頭軌縫，在當?shù)刈罡邷囟葧r不得小于6毫米。

1、線路軌距在兩股鋼軌頭部內(nèi)側(cè)頂面下16毫米處測量，直線規(guī)定為1435毫米，曲線軌距加寬按下表規(guī)定執(zhí)行：

2、半徑在150米以下的曲線，根據(jù)實際情況，可采取軌距1460毫米（加寬25毫米，必要時，應(yīng)設(shè)護軌，其輪緣槽寬度70毫米）。

3、計劃維修驗收時，按上述標準，軌距容許誤差為+6—2毫米，每米變化值容許為2毫米。

4、日常維修中，軌距容許誤差，正線、聯(lián)絡(luò)線不得超過+6—2毫米；其它線路不得超過+8—4毫米；每米容許變化值不得超過3毫米。

1、曲線軌距加寬應(yīng)在緩和曲線全長范圍內(nèi)遞減；如沒有緩和曲線，應(yīng)以園曲線始終點向直線方向遞減。遞減率為1‰，如條件限制，最大不超過3‰。

2、復(fù)心曲線的兩曲線軌距加寬不相等時，應(yīng)在正矢遞減及超高順坡范圍內(nèi)，由較大軌距加寬向較小軌距加寬遞減。

3、兩相鄰曲線間的距離不能滿足兩端軌距加寬均按2遞減時，允許保留剩余的加寬量，或?qū)汕€的軌距加寬直接相連。

1、線路在直線地段的兩股鋼軌頂面應(yīng)保持同一水平；曲線地段外軌超過高度應(yīng)按下列公式計算：

?????????? h=7.6v²/R

R—曲線半徑（米）；

V—該曲線的最高行車速度（公里/小時）。

2、根據(jù)計算結(jié)果，超高值取5毫米的整倍數(shù)。最大不得超過125毫米。

3、當行車速度或線路發(fā)生變化，出現(xiàn)鋼軌偏磨，木枕切壓嚴重時，應(yīng)根據(jù)實際情況，調(diào)整超高。

4、計劃維修驗收時，按上述標準，容許誤差為6毫米，在18米范圍內(nèi)容許最大三角坑為6毫米。

5、日常維修中，軌距容許誤差，正線、聯(lián)絡(luò)線不得超過+6—2毫米；其它線路不得大于下表的規(guī)定：

水平容許誤差表??? 單位： ㎜

1、曲線超高度一般應(yīng)在整個緩和曲線內(nèi)完成，順坡坡度應(yīng)不大于1‰；如緩和曲線長度不足，順坡可延至直線上。

2、如沒有緩和曲線，則在直線上順坡，其順坡坡度為1‰；如因條件限制，最大不超過3‰；仍不能滿足時，順坡可延至園曲線內(nèi)或適當減少超高度，必要時，限制行車速度。

3、復(fù)心曲線的兩曲線超高度不相等時，應(yīng)在正矢遞減范圍內(nèi)由較大超高向較小超高度均勻順坡。

4、兩同向曲線超高度均按不大于2‰順坡后，順坡終點間的直線長度應(yīng)不小于25米，不足25米時，則在不小于25米的直線部分可保留按2‰順坡后剩余的相等超高度；當直線長度過短時，則在直線部分由較大超高向較小超高度均勻順坡。

5、兩反向曲線超高度均按不大于2‰順坡后，順坡終點間的直線長度應(yīng)不小于25米，困難地段，兩順坡終點間可直接相連，仍不能滿足時，超高順坡可延至園曲線內(nèi)或適當減少超高度，必要時，限制行車速度。