1 主題內容與適用范圍
　　本標準規(guī)定了載貨汽車車輪的疲勞試驗性能要求和實驗室試驗方法。
　　本標準適用于載貨汽車鋼制輻板式車輪，其他車輛的車輪可參照執(zhí)行（轎車車輪除外）。
　　2 試驗項目
　　2．1 動態(tài)彎曲疲勞試驗。
　　2．2 動態(tài)徑向疲勞試驗。
　　3 試驗樣品
　　試驗樣品應是可以用在車輛上，經(jīng)過完整加工過程的全新車輪，每個新的車輪只能用作一次試驗。
　　4 動態(tài)彎曲疲勞試驗（90°加載法）
　　4．1 試驗設備
　　試驗臺應有一個被驅動的旋轉裝置。車輪在一固定不變的彎矩作用下旋轉或使車輪靜止不動而承受一旋轉彎矩（見圖1、圖2）。
　　
　　圖1 彎曲疲勞試驗
　　1―試驗載荷；2―力臂；3―輪輞中心線；4―直徑
　　
　　圖2 彎曲疲勞試驗
　　1―試驗載荷；2―力臂；3―輪輞中心線；4―直徑
　　4．2 試驗程序
　　4．2．1 準備工作
　　調整車輪的輪輞位置，同時將輪輞牢固地夾緊到試驗夾具上。有一類似于車輛上輪轂安裝面的試驗連接件，它有剛性承載臂軸，用規(guī)定車輛使用的雙頭螺栓和螺母裝配在試驗車輛安裝表面上，安裝情況應與裝在車輛上相當。試驗開始，車輛的安裝應按汽車制造廠的規(guī)定進行裝配和緊固。試驗連接件和車輪的配合表面應除去多余的油漆堆積物、灰塵或雜質。無載荷時，車輪的最終夾緊位置的偏心距不應超過0.30mm。
　　雙頭螺栓和螺母不允許潤滑；車輪螺栓或螺母在試驗過程中可再次緊固；加載系統(tǒng)應保持規(guī)定的載荷，誤差不超過±5%。
　　4．2．2 試驗載荷和彎矩的確定：
　　試驗載荷=彎矩（M）/力臂 （見圖1、圖2）
　　彎矩M（力×力臂）用N·m表示由下式確定：
　　M=（μR+d）F·S
　　式中：M——彎矩，N·m；
　　μ——輪胎和道路間的設定摩擦系數(shù)；
　　R——靜負荷半徑，是車輪或汽車制造廠規(guī)定的該車輪配用的最大輪胎負荷下的靜半徑，m；
　　D——車輪的內偏距或外偏距（內偏距為正值，外偏距為負值，如車輛即可用做內偏車輪，也可用做外偏距車輪，采用內偏距），m；
　　F——車輪或汽車制造廠規(guī)定的車輪上的最大垂直靜負荷或車輪額定負荷，N；
　　S——強化試驗系數(shù)。
　　注：關于μ和S值見表1。
　　4．3 試驗載荷系數(shù)和最低循環(huán)的次數(shù)見表1。
　　表1 彎曲疲勞性能試驗（90°加載法）載荷系數(shù)與最低循環(huán)次數(shù)
　　
　　4．4 失效指標
　　a． 車輪不能繼續(xù)承受載荷；
　　b． 出現(xiàn)侵入車輪斷面的可見疲勞裂紋。
　　5 動態(tài)徑向疲勞試驗
　　5．1 試驗設備
　　試驗臺應有一個轉鼓，它具有比承載試驗輪胎斷面寬度要寬的光滑表面，推薦的最小轉鼓直徑為1700mm。試驗車輪的加載方向應與轉鼓表面垂直，并與試驗車輪和轉鼓的中心在徑向成一直線。轉鼓的軸線與試驗車輪的軸線平行。
　　5．2 試驗程序
　　5．2．1 為試驗車輪的所選用的輪胎，應是與車輪廠或汽車制造廠規(guī)定的最大承載能力相匹配的輪胎。對輻板式車輪來說，試驗連接件應與裝在車輪上的輪轂相當，并用規(guī)定車輪使用的螺栓和螺母進行裝配。車輪螺母擰緊到由車輪廠或汽車制造廠根據(jù)所使用的螺栓、螺母大小和型式而規(guī)定的轉矩極限值。在試驗過程中要周期性的檢查和調整螺母轉矩，以補償螺母和螺栓孔配合面的磨損，螺栓、螺母不允許潤滑。
　　試驗載何和輪胎充氣壓力根據(jù)車輪而定。推薦試驗時輪胎氣壓如表2所示。
　　表2 試驗胎壓 kPa
　　
　　注：選定的試驗充氣壓力冷狀態(tài)時誤差不超過±5%。
　　5．2．2 徑向載荷的確定
　　徑向載荷F_r用牛頓（N）計量，由下式確定：
　　F_r=F·K
　　式中：F_r——徑向載荷，N；
　　F——車輪或汽車制造廠規(guī)定的車輪上的最大垂直靜負荷或車輪額定負荷，N；
　　K——強化試驗系數(shù)。
　　5．3 試驗載荷系數(shù)和最低循環(huán)次數(shù)見表3。
　　表3 徑向疲勞試驗載荷系數(shù)和最低循環(huán)次數(shù)
　　
　　5．4 失效指標
　　a． 車輪不能繼續(xù)承受載荷或保持氣壓；
　　b． 出現(xiàn)侵入車輪斷面的可見疲勞裂紋。

　　附加說明：
　　本標準由中國汽車工業(yè)總公司提出，由全國汽車標準化技術委員會歸口。
　　本標準由東風汽車公司車輪廠負責起草。
　　本標準主要起草人王文學。
　　自本標準發(fā)布之日起，原中華人民共和國機械工業(yè)部發(fā)布的標準JB 4118—85《載貨汽車車輪性能要求》作廢。