YZ18J型振動(dòng)壓路機(jī)工作一段時(shí)間后前進(jìn)擋無力，且變速器油溫升高。拆檢后發(fā)現(xiàn)該壓路機(jī)變速器前進(jìn)擋離合器摩擦片燒毀，鋼片嚴(yán)重翹曲變形。換上新的離合器總成，工作一段時(shí)間后又出現(xiàn)相同的故障，為此，我們對(duì)該變速器的結(jié)構(gòu)及油壓系統(tǒng)進(jìn)行分析，以找出故障原因。
　　
　　該變速器共有前進(jìn)、后退、I、II、III擋五個(gè)離合器，其結(jié)構(gòu)、油路及原理基本相同，每個(gè)離合器由內(nèi)鼓、外鼓、摩擦片、鋼片、活塞、彈簧等組成(見圖1)。工作時(shí)油壓推動(dòng)活塞并壓緊摩擦片，靠摩擦片與鋼片之間的摩擦力傳遞動(dòng)力，換擋時(shí)由彈簧推動(dòng)活塞回復(fù)原位，液壓油由球式止回閥及液壓閥處泄露，摩擦片與鋼片分離。
　　
　　前進(jìn)擋離合器頻繁燒毀，其熱量來源基本可以斷定是摩擦片與鋼片之間摩擦產(chǎn)生的高溫，其它擋位工作相對(duì)較好，而前進(jìn)擋換擋較為頻繁，由此初步分析故障原因是:1)潤(rùn)滑、冷卻效果不理想;2)彈簧回復(fù)力不足，摩擦片與鋼片未分離徹底。
　　
　　針對(duì)以上分析，我們首先增大軸上潤(rùn)滑油孔的尺寸，由φ4改為φ5(基本不影響整個(gè)潤(rùn)滑系統(tǒng)的壓力);第二，增加內(nèi)鼓上小孔的數(shù)量(見圖2)，增大潤(rùn)滑及冷卻的油量，以有效的降低油溫;第三，增大彈簧的鋼絲直徑(由φ6.5改為φ7)目的是增加彈簧的回復(fù)力，使摩擦片與鋼片分離徹底。
　　
　　通過裝機(jī)試驗(yàn)，結(jié)果證明故障已被排除，前進(jìn)擋工作狀況恢復(fù)正常。