從鐵路總公司每次下發(fā)的車務系統(tǒng)安全通報來看，總公司發(fā)生的事故，大多數(shù)與調(diào)車作業(yè)有關。主要原因是調(diào)車作業(yè)伴隨著機車、車輛的移動，是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程,? 要求機務、運轉、貨運、裝卸等多工種協(xié)同，受人--機--環(huán)境的影響，稍有不慎就會發(fā)生意外，造成人員傷亡、設備損壞，一旦出現(xiàn)事故必將造成機車停輪，作業(yè)中斷，有關的行車工作暫時停止。這樣，編改列車工作必然受到影響，輕者發(fā)生列車晚點，重者造成干線堵塞，打亂正常的運行秩序。由此而產(chǎn)生的巨大損失，不僅影響了運輸生產(chǎn)，單位的經(jīng)濟效益和社會效益，也給個人帶來痛苦，給家庭帶來不幸。由此可見，強化調(diào)車作業(yè)安全對減少鐵路事故具有十分重要的意義。
??????? 橫峰車站可供調(diào)車作業(yè)的線路有到發(fā)線5條，調(diào)車線2條，貨物線4條，牽出線1條，在調(diào)車過程中，如何正確的運用線路，是減少調(diào)車工作的重中之重，也是減少作業(yè)安全的關鍵因素。
??????? 一、調(diào)車作業(yè)安全的影響因素分析
??????? 橫峰車站可供調(diào)車作業(yè)的線路有正線2條、到發(fā)線5條、調(diào)車線2條、貨物線4條、牽出線1條，在調(diào)車過程中，如何正確的運用線路，是減少調(diào)車工作的重中之重，也是減少作業(yè)安全的關鍵因素。
??????? 1.1接發(fā)旅客列車時對調(diào)車作業(yè)的影響
??????? 橫峰站同時連接滬昆線和峰福線，列車密度較大，并且滬昆下行線設有6‰下坡道和下行通過動車組線路間距不足6.5米，所以在辦理接發(fā)旅客列車（調(diào)度日班計劃改按旅客列車辦理的列車）進行調(diào)車作業(yè)時，根據(jù)橫峰站實際可以看出，當動車組由下行Ⅰ道通過時，到發(fā)線、調(diào)車線所有調(diào)車作業(yè)都必須提前10分鐘停止，當旅客列車（調(diào)度日班計劃改按旅客列車辦理的列車）由滬昆下行線利用牽出線作為延續(xù)進路接入3、5、7、9道時，西端不能進行調(diào)車作業(yè)，當旅客列車（調(diào)度日班計劃改按旅客列車辦理的列車）由峰福線接入3、5、7、9道時，西端不能進行推進調(diào)車作業(yè)。當要調(diào)動4道機車車輛時，必須穿越正線。因此可以看出車站調(diào)車作業(yè)通常只能在列車間隙時間進行，時間要求緊，分布廣泛，勢必造成作業(yè)中等待時間長、中斷次數(shù)多，易造成作業(yè)人員為趕進度而簡化作業(yè)程序，發(fā)生“搶鉤”和“搶點”等違章現(xiàn)象，各種不安全的因素也越來越多。
??????? 1.2天氣不良情況下對調(diào)車作業(yè)產(chǎn)生的影響
??????? 在調(diào)車過程中遇天氣惡劣時，車站值班員如接到調(diào)車長的報告，應發(fā)令改按天氣惡劣難以辨認調(diào)車信號時的調(diào)車作業(yè)辦法進行調(diào)車。當采用這種調(diào)車方法調(diào)車時，有幾點與正常的調(diào)車方法不同，一是調(diào)車過程中不準以口頭方式變更調(diào)車計劃，二是停止影響接發(fā)列車進路的調(diào)車作業(yè)時機應在原規(guī)定基礎上再提前3min，三是天氣不良調(diào)車作業(yè)時應連結車列全部軟管，四是連掛車輛或在盡頭線上作業(yè)，距停留車輛或車擋30m處一度停車，再以不超過3km/h速度進行作業(yè)。從上幾點可以看出，當遇天氣惡劣時，必將嚴重的調(diào)車速度，影響到解掛列車的出發(fā)時間，最終影響到鐵路運輸效益。其次，在天氣惡劣情況下調(diào)車時，由于作業(yè)環(huán)境不良，將增加調(diào)車人員心理上的壓力，特別是使視覺和聽覺上的判斷反應遲鈍，敏感性下降，因此增加了作業(yè)困難，也給調(diào)車人員人身帶來不安全因素。
??????? 1.3調(diào)車控制設備相對落后，不能滿足平面調(diào)車作業(yè)安全性的要求
??????? 在調(diào)車作業(yè)過程中，除了準備進路可以利用設備卡控外，其它作業(yè)從設備上無法進行有效的控制。如穿越正線的調(diào)車作業(yè)，若未按《車站行車工作細則》規(guī)定及時停止，設備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全；臨時停留車輛發(fā)生溜逸，造成沖突或破壞接發(fā)車進路也不能從設備上給予足夠的控制。同時從技術作業(yè)來講，車站站場設計時，偏重于接發(fā)列車，線路的配備主要從接發(fā)列車方面考慮，沒有足夠的隔開設備等等。
??????? 1.4調(diào)車人員主觀上對調(diào)車作業(yè)安全缺少重視
??????? 受定員限制及環(huán)境等條件影響，調(diào)車人員對調(diào)車作業(yè)安全重要性缺乏足夠的認識。相對于整體車務系統(tǒng)來講，車站在調(diào)車方面，基本沒有發(fā)生過事故，再加上某些時間段調(diào)車作業(yè)量相對較少，從而造成職工缺乏憂患意識，對調(diào)車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀現(xiàn)象。其次從行車工作總量分析，調(diào)車工作占比較少，調(diào)車業(yè)務雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進行強化，但在實做方面，通常作業(yè)人員對規(guī)章制度的掌握或理解有誤，不嚴格執(zhí)行規(guī)章制度，簡化作業(yè)過程，作業(yè)人員應變能力差，對突發(fā)事件處理不當，最終影響作業(yè)安全。由于參加調(diào)車的部分連結員單獨頂崗時間不長，沒有經(jīng)過正規(guī)培訓，業(yè)務素質(zhì)不高，而調(diào)車作業(yè)人員的責任心和業(yè)務水平，在很大程度上決定著調(diào)車作業(yè)的安全。
??????? 1.5安全管理措施不到位，管理理念落后
??????? 車站管理人員把主要精力放在簿冊、臺賬的填記上,搞形式主義花架子。對日常調(diào)車作業(yè)檢查未能嚴格要求,對查出的問題往往就問題談問題,缺乏根治隱患的具體措施。對現(xiàn)場調(diào)車安全管理松馳，車站干部、班組長在日常安全管理中重接發(fā)列車，忽視調(diào)車安全，調(diào)車班組的安全管理不到位，安全教育、業(yè)務培訓跟不上。其次，缺乏統(tǒng)一領導，車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計劃的編制，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時，容易出現(xiàn)遺漏。
???????? 二、 針對性防范措施及建議
???????? 2.1加強設備的管理、更新和維護
??????? 加大對調(diào)車設備更新力度，調(diào)車機車安裝監(jiān)控記錄和防撞土擋裝置，集中區(qū)域調(diào)車實行鉤鉤聯(lián)控，非集中區(qū)域執(zhí)行要道還道裝置，道口前實行前提防護、一度停車，以3km/h速度通過等規(guī)定；加強調(diào)車燈顯設備配發(fā)、維修效率，配全勞動防護用品，減輕職工作業(yè)勞動強度，提升調(diào)車作業(yè)安全技術裝備的科技含量和運用效能。為了消除車站值班員作業(yè)時的人為失誤，應裝設對準備接發(fā)列車進路有關的全部作業(yè)和程序進行監(jiān)督的專用設備。采用新的防止車輛溜逸的固定設備，使用新型更加可靠的制動鐵鞋。同時車站應和有關單位協(xié)同，加速設備的日常維護和更新?lián)Q代，增加到發(fā)現(xiàn)的平行進路，增加隔開設備，從而盡量減少調(diào)車作業(yè)對接發(fā)列車作業(yè)的影響。對于信號、道岔要經(jīng)常維護，防止信號和道岔故障對調(diào)車作業(yè)造成影響。為提高行車調(diào)度指揮水平和工作的可靠性。