每架翱翔藍(lán)天的飛機(jī)都是在大氣中飛行的，它們無時(shí)無刻都要受到大氣的制約，航空器的能否起降、起降方向、載量、兩地間的飛行時(shí)間等都與氣象相關(guān)。從航空器延遲起降和發(fā)生的事故來看，由于氣象原因占的比例最大，大約有80%以上的航班延誤是由于天氣原因造成的，有約1/4到1/3的航空器事故都與天氣有關(guān)。所以飛行與氣象條件有著密切的關(guān)系。民航氣象作為航空系統(tǒng)的重要組成部分，肩負(fù)著最大限度地減少天氣對(duì)航空運(yùn)行安全與效率造成的危害。
        在飛機(jī)起飛、降落和空中飛行的各個(gè)階段都會(huì)受到氣象條件的影響，風(fēng)、氣溫、氣壓都是影響飛行的重要?dú)庀笠亍５孛骘L(fēng)會(huì)直接影響飛機(jī)的操縱，高空風(fēng)會(huì)影響飛機(jī)在航線上的飛行速度和加油量。氣溫高低，可改變發(fā)動(dòng)機(jī)的推力、影響空速表、起落滑跑距離等等。氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度時(shí)，會(huì)增加飛機(jī)起飛滑跑距離和上升爬高時(shí)間，降低飛機(jī)載重量。氣壓會(huì)影響飛機(jī)的飛行高度。由于各地氣壓經(jīng)常變化，往往造成氣壓高度表指示的誤差。此外，雷暴、低云、低能見度、低空風(fēng)切變、大氣湍流、空中急流、顛簸、結(jié)冰等天氣現(xiàn)象都直接威脅飛行安全。下面簡單介紹幾種對(duì)航空飛行安全構(gòu)成很大影響的天氣現(xiàn)象：
        雷暴是夏季影響飛行的主要天氣之一。閃電和強(qiáng)烈的雷暴電場能嚴(yán)重干擾中、短波無線電通訊，甚至使通信聯(lián)絡(luò)暫時(shí)中斷。當(dāng)機(jī)場上空有雷暴時(shí)，強(qiáng)烈的降水、惡劣的能見度、急劇的風(fēng)向變化和陣風(fēng)，對(duì)飛行活動(dòng)以及地面設(shè)備都有很大的影響。雷暴產(chǎn)生的強(qiáng)降水、顛簸（包括上升、下降氣流）、結(jié)冰、雷電、冰雹和颮，均給飛行造成很大的困難，嚴(yán)重的會(huì)使飛機(jī)失去控制、損壞、馬力減少，直接危及飛行安全；
        低云是危及飛行安全的危險(xiǎn)天氣之一，它會(huì)影響飛機(jī)著陸。在低云遮蔽機(jī)場的情況下著陸，如果飛機(jī)出云后離地面高度很低，且又未對(duì)準(zhǔn)跑道，往往來不及修正，容易造成復(fù)飛。有時(shí)，由于指揮或操作不當(dāng)，還可能造成飛機(jī)與地面障礙物相撞、失速的事故；
        低能見度對(duì)飛機(jī)的起飛、著陸都有相當(dāng)?shù)挠绊憽Ｓ?、云、霧、沙塵暴、浮塵、煙幕和霾等都能使能見度降低，影響航空安全。地面能見度不佳，易產(chǎn)生偏航和迷航，降落時(shí)影響安全著陸，處理不好，還會(huì)危及飛行安全；當(dāng)航線上有霧時(shí)，會(huì)影響地標(biāo)航行；當(dāng)目標(biāo)區(qū)有霧時(shí)，對(duì)目視地標(biāo)飛行，空投、照相、視察等活動(dòng)有嚴(yán)重的影響；
        低空風(fēng)切變對(duì)飛機(jī)的起飛和降落有嚴(yán)重的威脅。風(fēng)切變即是在短距離內(nèi)風(fēng)向、風(fēng)速發(fā)生明顯突變的狀況。強(qiáng)烈的風(fēng)切變瞬間可以使飛機(jī)過早地或者被迫復(fù)飛。在一定條件下還可導(dǎo)致飛機(jī)失速和難以操縱的危險(xiǎn)，甚至導(dǎo)致飛行事故；
        大氣湍流、空中急流都會(huì)造成飛機(jī)的顛簸。由于空氣不規(guī)則的垂直運(yùn)動(dòng)，使飛機(jī)上升下沉。嚴(yán)重的顛簸可使機(jī)翼負(fù)荷加大而變形甚至折斷，或使飛機(jī)下沉或上升幾百米高度的危險(xiǎn)；
        結(jié)冰對(duì)飛行是很危險(xiǎn)的。由于冰霜的聚積增加了飛機(jī)的重量，更重要的是因?yàn)闄C(jī)翼流線型的改變，螺旋槳葉重量的不平衡，或者是汽化器中進(jìn)氣管的封閉，起落架收放困難，無線電天線失去作用，汽化器減少了進(jìn)氣量，降低了飛機(jī)馬力，還可使油門凍結(jié)，斷絕了油料來源，駕駛艙窗門結(jié)冰封閉駕駛員的視線等原因造成飛機(jī)失事危險(xiǎn)是可以想象的。結(jié)冰的形態(tài)可以分為明冰、毛冰與霧凇三種。明冰和毛冰最危險(xiǎn)。因其牢固，不易排除，而且增長極為迅速，成為最危險(xiǎn)的一種積冰。
        航空氣象服務(wù)是航空飛行安全的重要保障，其重要性不言而喻，所以在我們航務(wù)管理運(yùn)行部門中，氣象服務(wù)是一項(xiàng)日常工作,也是一項(xiàng)重要的安全保障工作，目前，我們氣象工作人員主要的工作職責(zé)是：1.搜集\整理氣象資料,分析天氣形勢并作出天氣預(yù)報(bào).2。提供氣象資料.3為飛行機(jī)組\簽派員提供氣象服務(wù).4協(xié)助管制工作人員指引飛機(jī)起飛與著陸。
        （1）氣象部門提供的航空氣象服務(wù)組要有一下幾類:
        （2）機(jī)場天氣報(bào)告，每小時(shí)或半小時(shí)一次，在特殊天氣情況下隨時(shí)報(bào)告。
        （3）機(jī)場預(yù)報(bào)和著陸預(yù)報(bào)，分為時(shí)效為9小時(shí)和24小時(shí)預(yù)報(bào)，著陸預(yù)報(bào)有效時(shí)間為2小時(shí)。
        （4）起飛預(yù)報(bào)，根據(jù)需要提供內(nèi)容和時(shí)次。
        （5）重要?dú)庀笄閳?bào)，它是一種對(duì)運(yùn)行中的航空器可能造成威脅的氣象情報(bào)。
        （6）機(jī)場警報(bào)，用明語向航務(wù)部門、機(jī)場服務(wù)部門和其他有關(guān)部門發(fā)布的熱帶氣旋、雷暴、沙塵暴、大風(fēng)等天氣現(xiàn)象可能嚴(yán)重影響地面上的航空器，包括停場航空器、機(jī)場設(shè)備和設(shè)施的氣象情報(bào)。
        （7）另外還有各種天氣圖和預(yù)告圖、氣象衛(wèi)星云圖、地面氣象雷達(dá)資料、航空器空中報(bào)告。
        我們南一飛作是海上救助系統(tǒng)當(dāng)中一支重要組成力量，安全第一的工作理念一直是我們的立命之本，只有保證我們的救助直升機(jī)順利平穩(wěn)地出動(dòng)飛行，才能勝任我們的海上保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全的使命。航空氣象工作是航飛行安全的重要保證，希望我們隊(duì)伍每個(gè)人都能了解與學(xué)習(xí)航空氣象知識(shí)，使整個(gè)救助系統(tǒng)更進(jìn)一步認(rèn)識(shí)航空氣象服務(wù)對(duì)海上救助安全工作的重要作用，從推動(dòng)我們南一飛救助事業(yè)更進(jìn)一步的發(fā)展。