2.4掩護和引導旅客疏散。

　　撲救客艙火災，艙內(nèi)載有旅客時，掩護和引導旅客安全疏散是消防人員的首要任務。

　　當起火客船上有大量旅客面臨被火勢圍困的危險境地，需要緊急疏散到船下時，搶救旅客脫險是火場首要的前提，應把主要兵力用于掩護和引導旅客安全疏散，同時，部署一部分力量堵截火勢，最大限度的減少旅客的傷亡。

　　消防人員登船后，利用船上的擴音設備或手提擴音喇叭身旅客喊話，以安定他們的情緒，引導他們向安全地方疏散，避免因擁擠、恐慌、使通道阻塞，造成彼此踐踩或傷亡。

　　船上的工作人員和消防人員應及時打開客艙和通道的出口使旅客能及時疏散到艙外安全的地方。

　　用大口徑水槍（炮）堵截火勢向旅客聚集的方向蔓延；用噴霧水槍消除火勢或熱輻射對疏散通道的封鎖，排斥旅客安全通過。

　　關(guān)閉通風系統(tǒng)。大、中型客船內(nèi)通風系統(tǒng)分布很廣，火焰或熱氣流會順著通風系統(tǒng)向客船的其他艙室擴展，引起燃燒。消防人員應及時關(guān)閉通風機，通風孔筒和通風管道上的擋火閘，防止火焰或熱氣流沿通風系統(tǒng)蔓延，形成立體或大面積燃燒。

　　3貨艙火災撲救措施：

　　撲救貨艙火災，主要采取封艙、開艙、灌艙三種滅火方法。封艙滅火常用于航行途中的船舶；開艙滅火常用停泊港口、碼頭裝(卸)貨物或檢修的船舶；灌艙滅火適用于停泊或航行途中的船舶，但考慮到后果嚴重灌艙滅火方法一般不輕易采用。

　　3.1封艙滅火。

　　關(guān)閉燃燒貨艙的艙蓋和通風孔洞，隔絕空氣來源，并向貨艙內(nèi)施放滅火劑，使之嚴重缺氧，達到窒息滅火的目的。這種滅火方法對艙內(nèi)貨物損害很小，但因貨含氧量多，貨物密實(如：成捆的棉花包、麻包、紙卷、布匹等)，火熱完全熄滅的時間相當長，一般需幾小時、幾天，甚至長達幾個星期。

　　開啟船上的二氧化碳固定滅火系統(tǒng)進行封艙滅火最為有效，但因種種原因，船上二氧化碳含量往往不能滿足滅火需要，還要領先陸地消防隊補充大量的二氧化碳滅火劑。

　　貨艙內(nèi)的空氣含氧量必須降至15%以下(即R取15)，一般可燃物質(zhì)的火焰才能逐步窒息。施放二氧化碳后，要用食品通過通風管或測深管檢測艙內(nèi)空氣含氧量和二氧化碳氣體的濃度，貨艙內(nèi)二氧化碳量與含氧量的關(guān)系。

　　3.2開艙滅火。

　　開艙滅火，即打開貨艙蓋進行滅火。消防人員登船滅火時，通常會遇到兩種情況：一種是貨艙蓋己打開；一種是貨艙蓋關(guān)閉著。遇到后一情況，必須具備下列條件才能開艙：

　　①貨艙內(nèi)的貨物能用水撲救，不會因水漬而造成重大損失，

　?、诘綀龅南懒α亢蜏缁饎?主要指高倍泡沫液)足夠撲救貨艙的火災。