隨著冬天取暖季的到來(lái)，城市霧霾問(wèn)題越發(fā)引起關(guān)注。新近披露的研究結(jié)果顯示，就城市而言，汽車(chē)尾氣及交通揚(yáng)塵對(duì)霧霾的貢獻(xiàn)率高達(dá)近50%，對(duì)交通排放進(jìn)行控制已成為解決霧霾問(wèn)題的關(guān)鍵手段之一。

　　記者在采訪(fǎng)中了解到，交通排放對(duì)霧霾貢獻(xiàn)較高存在諸多原因，目前無(wú)論是機(jī)動(dòng)車(chē)單車(chē)污染物排放還是車(chē)用油品質(zhì)，我國(guó)跟國(guó)際水平都相差甚大，再加上機(jī)動(dòng)車(chē)特別是私家車(chē)近年來(lái)爆發(fā)性增長(zhǎng)，尾氣污染嚴(yán)重，空氣質(zhì)量改善亟須進(jìn)行，多措并舉控制交通排放污染源已刻不容緩。

　　城市霧霾中近五成源自交通污染排放

　　作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的負(fù)外部性產(chǎn)物，霧霾多發(fā)地也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)水平高、人口密度高的區(qū)域。據(jù)了解，目前我國(guó)霧霾天氣比較嚴(yán)重的地區(qū)包括京津冀、長(zhǎng)三角和珠三角，其中京津冀區(qū)域大氣污染最嚴(yán)重。根據(jù)環(huán)境保護(hù)部(2014)發(fā)布的京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角區(qū)域及直轄市、省會(huì)城市和計(jì)劃單列市等74個(gè)城市2013年度空氣質(zhì)量狀況，2013年，京津冀空氣質(zhì)量平均達(dá)標(biāo)天數(shù)比例為37.5%，比74個(gè)城市平均達(dá)標(biāo)天數(shù)比例低23個(gè)百分點(diǎn)，區(qū)域內(nèi)PM2.5年平均濃度為106微克/立方米，和世界衛(wèi)生組織建議的10微克/立方米差距甚大。

　　三大區(qū)域最重要城市中，北京、上海和廣州的主要污染物均為PM2.5、PM10和二氧化氮。其中，北京達(dá)標(biāo)天數(shù)比例為48%，重度及以上污染天數(shù)比例為16%，PM2.5年均濃度為89.5微克/立方米，是三大城市中最嚴(yán)重的。

　　中科院大氣物理研究所研究員張仁健課題組對(duì)北京地區(qū)PM2.5化學(xué)組成及源解析季節(jié)變化進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)北京PM2.5有6個(gè)重要來(lái)源，分別是土壤塵(15%)、燃煤(18%)、生物質(zhì)燃燒(12%)、汽車(chē)尾氣(4%)、垃圾焚燒(25%)以及工業(yè)污染和二次無(wú)機(jī)氣溶膠(26%)。

　　進(jìn)一步分析后張仁健認(rèn)為，由汽車(chē)尾氣產(chǎn)生的無(wú)機(jī)氣溶膠占較大部分，若綜合城市交通對(duì)揚(yáng)塵的影響，城市交通整體對(duì)于霧霾的貢獻(xiàn)率在24%左右。

　　而中科院大氣物理研究所王躍思課題組在對(duì)2013年1月北京霧霾的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，在強(qiáng)霾時(shí)段，汽車(chē)尾氣對(duì)霧霾的貢獻(xiàn)可達(dá)47%，接近一半，而在同期污染較低時(shí)，貢獻(xiàn)率大概在30%左右，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放是城市霧霾的重要來(lái)源。

　　四大原因使交通排放致霾貢獻(xiàn)率居高不下

　　中國(guó)人民大學(xué)國(guó)家發(fā)展與戰(zhàn)略研究院秦萍認(rèn)為，機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)霧霾高貢獻(xiàn)率的原因很多，首先，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染控制較低且起步較晚，導(dǎo)致全國(guó)平均機(jī)動(dòng)車(chē)單車(chē)污染物排放因子高于發(fā)達(dá)國(guó)家。

　　近年來(lái)，我國(guó)相繼頒布并實(shí)施了新車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，從生產(chǎn)上對(duì)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)加以管制。目前全國(guó)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入第四階段，北京、上海等一線(xiàn)城市已開(kāi)始實(shí)施或準(zhǔn)備實(shí)施第五階段標(biāo)準(zhǔn)。盡管我國(guó)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提升，但由于對(duì)汽車(chē)排放管理起步較晚，至今排放標(biāo)準(zhǔn)仍只相當(dāng)于歐盟2005年的排放標(biāo)準(zhǔn)，并且技術(shù)落后車(chē)輛仍占較大比重。

　　數(shù)據(jù)顯示，截止到2012年，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為2.24億輛，按排放標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)，國(guó)0標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)占7.8%，國(guó)1標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)占14.9%，國(guó)2標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)占15.7%，國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)占51.5%，國(guó)4及以上標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)占10.1%。秦萍認(rèn)為，由于標(biāo)準(zhǔn)越低的汽車(chē)單車(chē)污染物排放因子越高，如果所有機(jī)動(dòng)車(chē)均能達(dá)到國(guó)3及以上標(biāo)準(zhǔn)，那么標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)污染物排放量可下降50%左右。