第一章　　　　總　　　　則
第一條 隨著煤炭工業(yè)的發(fā)展，煤礦鐵路運輸任務不斷增長，這就對煤礦鐵路運輸管理的安全生產(chǎn)提出了更高的要求。為了進一步貫徹好黨的安全生產(chǎn)方針，做好行車事故的處理，特制訂《煤礦鐵路行車事故處理規(guī)則》。
第二條 確保行車安全，必須加強領導。做到：
１.堅持安全第一的方針第把安全工作列入各級領導的重要議事日程，加強政治思想工作，發(fā)揮安全監(jiān)察部門作用，教育廣大職工牢固樹立安全第一、質(zhì)量第一的思想，嚴格遵守勞動紀律，認真執(zhí)行規(guī)章制度；
２.支持預防為主，定期開展群眾性的安全生產(chǎn)大檢查，搞好“六查”（查思想查紀律、查制度、查領導、查隱患、查質(zhì)量），及時消除隱患；
３.加強職工的技術培訓工作，發(fā)動廣大職工努力鉆技術業(yè)務，不斷提高技術水平，提高技術設備質(zhì)量；
４.對長期堅持安全生產(chǎn)和防止事故有功人員及時給予表揚和獎勵。
第三條　發(fā)生行車事故應采取積極措施。迅速搶救，盡量減少損失，要本著“三不放過”的精神，依靠群眾，調(diào)查研究，找出原因，分清責任，吸取教訓，制定對策，防止同類事故繼續(xù)發(fā)生。對事故責任者，應根據(jù)事故性質(zhì)和情節(jié)，予以嚴肅評教育、紀律處分，直至給以必要的經(jīng)濟、法律制裁。事故性質(zhì)、情節(jié)特別嚴重的還要逐級追究領導責任，對已發(fā)生的事故，應按本規(guī)則規(guī)定的時間和要求，及時上報，嚴肅處理，對事故拖延處理，推脫責任，姑息縱容，隱瞞不報或不如實反映情況的應予以嚴肅批評教育，直至紀律處分。
第四條　本規(guī)則適用于自營礦區(qū)鐵路（包括露天礦鐵路）行車系統(tǒng)，凡在行車工作中，因違反規(guī)章制度，違反勞動紀律，或因技術設備不良及其他原因，造成人員傷亡、設備損壞，影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故，按照本規(guī)則處理。
凡屬交通肇事。礦外事故，則按國家有關規(guī)定處理。
本規(guī)則修改和解釋權(quán)屬于煤炭工業(yè)部，各單位在執(zhí)行中遇到問題應及時報部。
第二章　　行車事故分類
第五條　按照事故造成的傷亡程度、直接經(jīng)濟損失價值、對行車的影響時間及事故性質(zhì)，煤礦鐵路行車事故分為特級事故、一級事故、二級事故和三級事故。
第六條　凡所發(fā)生的行車事故，造成下列后果之一者，均為特級事故。
１.人員死亡三人或死亡、重傷合計五人及其以上者；
２.直接經(jīng)濟損失價值五萬元及其以上者；
３.機車大破一臺及以上；
４.客車大破二輛及以上；
５.貨車大破六輛及以上；
６.主要車站或主要正線行車中斷二十四小時及其以上者。
第七條　凡所發(fā)生的行車事故、造成下列后果之一者，均為一級事故。
１.有人員死亡或重傷三到四人者；
２.直接經(jīng)濟損失價值二萬元及其以上，不足五萬元者；
３.機車中破一臺及以上；
４.客車大破一輛；
５.貨車大破二輛至五輛；
６.主要車站或主要正線行車中斷十二小時及其以上，不足二十四小時者。
第八條　凡所發(fā)生的行車事故，造成下列后果（包括雖未造成損害后果、但性質(zhì)嚴重的）之一者，均為二級事故。
１.重傷一到二人者；
２.直接經(jīng)濟損失價值五千元及其以上不足二萬元者；
３.主要車站或主要正線行車中斷六小時及其以上，不　足十二小時；
４.列車沖突；
５.向占用線上違章接入列車；
６.未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車；
７.在未準備妥當?shù)倪M路上接發(fā)列車；
８.擅自開車；
９.列車冒進信號或越過沖標；
１０.列車進入異線；
１１.機車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)；
１２.列車中機車、車輛斷軸；
１３.列車中機車、車輛制動梁脫落。
第九條　凡所發(fā)生行車事故，屬于下列情況之一者為三級事故。
１.直接經(jīng)濟損失價值五百元及其以上，不足五千元者；
２.列車脫軌；
３.列車分離；
４.擠岔子；
５.調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖撞，造成損失者；
６.調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器或防護信號；
７.調(diào)車作業(yè)越過止調(diào)車的信號機；
８.闖車檔；
９.列車沖撞施工機械、輕型車輛或小車作業(yè)越過禁止調(diào)車的信號機；
１０.列車越過停車標志；
１１.列車中自翻車中途自翻；
１２.自翻車扣斗；
１３.動輪擦傷過限；
１４.電機車刮受電弓；
１５.蒸汽機車燒漏熔栓；
１６.機車、車輛燃軸；
１７.架線折斷；
１８.乘務員漏乘；
１９.其它，經(jīng)礦（部、處）有關部門認定構(gòu)成的行車事故。
第三章　　行車事故的通報
第十條　發(fā)生行車事故時，現(xiàn)場負責人應即將事故發(fā)生的時間、地點、概況等及時報告礦（部、處）（礦、部、處，）系指露天礦、運輸部、運輸處、下同）行車調(diào)度員和有關站、段長。
第十一條　礦（部處）行車調(diào)度員接到現(xiàn)場事故報告后。均應做好行車事故概況記錄。凡特級、一級、二級事故立即報告礦（部處）長、有關副礦（部、處）長和局調(diào)度，如需要救援列車包括軌道吊車或救援隊時，應立即調(diào)度命令指示出動。趕赴現(xiàn)場，同時通報礦（部、處）保衛(wèi)部門和有關業(yè)務科室。
第十二條局調(diào)度員接到特級、一級事故通報后，立即報告礦務局局長、有關副局長及安監(jiān)、保衛(wèi)部門和有關業(yè)務處（室）。特級事故還要快速報告省煤炭局和煤炭部。
如發(fā)生嚴重行車事故，當時雖尚未判明是否算特級、一級事故，亦應按本條規(guī)定通報。
第十三條　礦行車調(diào)度員應將每件行車事故及時填寫“行車事故概況表”（附表一），同時抄送礦）（部、處）安監(jiān)部門。發(fā)生特級、一級事故時，各級安全監(jiān)察部門及有關業(yè)務部門應交將詳細情況及時逐級報告上級主管業(yè)務部門。
第四章　　行車事故的調(diào)查和處理
第十四條　特級、一級事故由礦務局處理，并報省煤炭局和煤炭部，一級事故報省煤炭局備案。特級事故由省煤局審查批復，報部備案。二級、三級事故由礦（部、處）處理并報礦務局核備。當事故涉及兩個單位時，由上級裁處。
第十五條　特級、一級事故調(diào)查和處理：
１.事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場當事人必須積極搶救受傷人員，負責保護現(xiàn)場，等候處理。
２.當?shù)V（部、處）接到特級、一級事故通報后，須立即組成以礦（部、處）長或主管副礦（部、處）長任主任委員，安監(jiān)、保衛(wèi)、業(yè)務主管等有關部門負責人為委員的事故調(diào)查處理委員會，迅速趕赴現(xiàn)場，組織指揮有關人員，積極搶救傷員，采取恢復行車，同時做好以下工作。
（１）　勘察現(xiàn)場，繪制現(xiàn)場意圖、拍照并做好調(diào)查記錄。
（２）　對事故地點詳細檢查，確定機車撒砂、制動位置和其它有關事項。對機車、車輛、線路接觸網(wǎng)等設備進行詳細檢查，如有設備破損故障時應保存其實物。
（３）　對事故有關人員分別調(diào)查由本人詳細介紹事故發(fā)生前后的情況，寫出書面材料（或口頭敘述。責成專人代筆記錄并經(jīng)本人簽字）。
３.礦務局接到特級、一級事故通報后，須立即組成以局長或主管副局長任主任委員、安監(jiān)、保衛(wèi)、業(yè)務主管等有關處（室）負責人為委員的，事故調(diào)查處理委員會，迅速趕赴現(xiàn)場，進行調(diào)查處理。
４.特級、一級事故基層單位（指段　、站，下同）應于事故發(fā)生后五日內(nèi)向礦（部、處）提出特級、一級事故報告。
礦（部、處）應于接到基層單位的特級、一級事故報告后，由事故調(diào)查處理委員會主任委員召開事故處理會議，分析原因、判明責任、制定防止措施，提處理建議，于接到基層單位報告后的七日內(nèi)將事故處理報告報礦務局。
礦務局接到礦（部、處）調(diào)查處理報告后，于七日內(nèi)由事故調(diào)查處理委員會進行審查并做出處理決定，將調(diào)查處理報告報送省煤炭局和煤炭部。
省煤炭局接到礦務局的特級事故報告后，于五日內(nèi)審查批復，并報煤炭部核備。　　第十六條 二級和三級事故的調(diào)查和處理：
１.二級、三級事故發(fā)生后，由礦（部、處）長或主管副礦（部、處）長組織有關基層單位的領導、安監(jiān)及有關業(yè)務科，共同調(diào)查分析，查明原因及責任者，如發(fā)生有人員受傷、財產(chǎn)損失或中斷行車情況時，須組成由主管副礦（部、處）長任主任委員的事故調(diào)查處理委員會，比照第十五條１、２款進行調(diào)查處理。
２.發(fā)生二級、三級事故的基層單位應于事故發(fā)生后三日內(nèi)向礦提出事故報告然后由主管礦（部、處）長召開事故處理會議，制定防止措施，做出處理決定，于七日內(nèi)公布處理結(jié)果并報礦務局備案。
第十七條　對行車事故的定性屬于各級行車安全監(jiān)察部門。上級行車安全監(jiān)察部門發(fā)現(xiàn)下級行全監(jiān)察部門對定性不準確時，有權(quán)加以糾正。
第十八　屬于政治性破壞事故，由保衛(wèi)部門負責處理。
第五章 行車事故的統(tǒng)計、分析、總結(jié)報告
第十九條　各單位應備有行車事故登記簿。詳細記載每件行車事故發(fā)生的時間地點經(jīng)過、原因和有關人員、處理日期、獎懲情況及今后防止措施等，并定期進行分析總結(jié)，對職工進行安全生產(chǎn)教育。
第二十條　各級安全監(jiān)察部門應及時將發(fā)生的行車事故情況及行車安全工作情況報告上級安全監(jiān)察部門。礦（部、處）安監(jiān)部門于月后五日內(nèi)、礦務局安監(jiān)部門于月后十日內(nèi)，做成“煤礦鐵路行車安全情況”（附表二）報省煤炭局和煤炭部各一式二份。
各單位行車事故統(tǒng)計數(shù)字和責任部門，均以各級安全監(jiān)察部門記載為依據(jù)?！　〉诙粭l　各級業(yè)務部門，對本系統(tǒng)的行車事故，每季末應進行分析總結(jié)，向上級主管業(yè)務部門報告，并抄送同級安全監(jiān)察部門
附件一:　　　　行車事故分類內(nèi)容解釋
１.“人員死亡或重傷”，系指在發(fā)生事故當時正在為煤礦鐵路運輸執(zhí)行職務或服務的人員以及持有有效乘車憑證的人員（不包括搶救人員的傷亡）。“重傷”，系指合于原勞動部“關于重傷范圍的意見”的規(guī)定。
２.“直接經(jīng)濟損失價值”，系指在發(fā)生行車事故中，造成機車、車輛、線路、接觸網(wǎng)及其它建筑物和設備損壞的直接損失費用，其中包括恢復行車事故所發(fā)生的一切費用，（如：恢復行車事故發(fā)生的工資、機車、車輛和設備修復費用等）。
３.“主要車站或主要正線行車中斷”系指事故不論發(fā)生在站內(nèi)或區(qū)間，造成單線或復線區(qū)間完全中斷，不能行車，中斷行車的時間，由事故發(fā)生時間起至實際恢復行車條件的時間止。“主要車站”，地面運輸所有車站；露天礦指剝離站、掘場站、舍場站、選煤站、集配站。“主要正線”，系指聯(lián)接主要車站的區(qū)間正線。
４.“沖突”，系指列車、機車、車輛（包括軌道起重機）動車、重型軌道車、互相間或與設備（如車庫、站臺等）、輕型車輛互相間發(fā)生沖撞招致機車、車輛、動車、重型軌道車破損。將車輛擠壞、拉壞、構(gòu)成中破以上程度時，亦按沖突論。“車輛擠壞或拉壞系指在列車運行或調(diào)車作業(yè)中，由于司機操縱不當，車輛自然制動、緩解不良、未松手閘、本務機與補機配合不好，造成將車輛擠壞或拉壞。屬于其它原因造成車輛擠壞或拉壞時，應根據(jù)具體情況分析認定。
５.“擅自開車”：系指司機沒見到調(diào)車員（車長）發(fā)車信號開車，列車起動即算。
６.“機車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)”系指以進站信號機或站界標為界，機車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)溜入站內(nèi)，在區(qū)間岔線內(nèi)停留的車輛正線、越過警沖標時，亦按本項論。其它線路上的機車、車輛溜走時，按產(chǎn)生的后果認定。
７.“列車中機車、車輛制動梁脫落”，系指制動梁脫落在軌面或地面。
８.“脫軌”系指機車、車輛、動車、重型軌道車、（包括拖車）的車輪落下軌面（包括沖上、沖入車檔或脫軌后又自行復軌）。露天礦采裝、排土的移動線路影響二小時以上時算脫軌。
９.“列車分離”。
包括車鉤緩沖裝置的破損。
確定本項責任的原則是，新痕為機務，舊痕或過限為車輛部門，砂眼、夾碴或氣孔等鑄造缺陷為制造單位。
編組始發(fā)列車或甩掛作業(yè)后未確認連結(jié)狀態(tài)，或者車鉤作用不良，而發(fā)生車鉤分離算本項事故。
１０.“自翻車扣斗”系指翻車作業(yè)中，輛廂超過自翻限度而顛覆者。
１１.“電機車刮受電弓”，系指電機車受電弓主架刮壞，使機車不能繼續(xù)運行者。
１２.“架線折斷”，由于電機車受電弓、架線設備不良，司機操作不當或其它原因造成斷線者。
１３.“乘務員漏乘”，系指機車乘務組和調(diào)車組人員漏乘。
附件二:　　　　機車、車輛大、中破范圍
一、機車大破范圍
１.蒸汽機車
下列各部分之一必須解體修復時；
鍋爐、車架汽缸（煤水車按貨車辦理）。
２.電力機車
甲、下列各項之一必須大修修復時；
四臺牽引電動機、轉(zhuǎn)向架、高壓室
乙、車體及各梁按貨車有關規(guī)定辦理。
二、機車中破范圍
１.蒸汽機車
下列各部分之一更必須換時：
輪對、前緩沖鐵、十字頭、滑板或其托架（煤水車按貨車辦理）。
２.電力機車
甲、下列各項之一必須大修修復時：
二臺牽引電動機、輪對。
乙、轉(zhuǎn)向架、車體及各梁按貨車有關規(guī)定辦理。
三、車輛大破范圍
破損條件達到下列條件之一時，為車輛大破：
１.中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁中任何一種彎曲或破損合計夠兩根（中梁每側(cè)按一根計算）；
２.牽引梁折斷兩根、或折斷一根加上述各梁彎曲或破損一根（貫通式中梁牽引部分按中梁算，非貫通式及無中梁的按牽引梁計算）；
３.貨車車體（底架以上部分，以下同）破損或凹凸變形（不包括地板）敞車面積達百分之五十，棚車、罐車、守車面積達百分三十?！』馂幕虮龘p計算車體面積時，包括地板在內(nèi)。零點八米以下低邊車和平車發(fā)生火災或爆炸燒損面積達百分之七十（包括端、側(cè)板及地板）；
４.客車車體破損需施修車棚椽子、側(cè)梁、側(cè)柱、通過臺頂棚中梁、車棚內(nèi)角柱、端柱之任何一頂；
５.客車火災內(nèi)部燒損需要修修換的面積達二十平方米（包括頂、端、側(cè)、地、門板以及間隔板）。
四、車輛中破范圍
破損程度達到下列條件之一時；為車輛中破；
１.中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁中任何一根彎曲同或破損；
２.牽引梁折斷一根（牽引梁定義與大破同）；
３.貨車車體破損或凹凸變形（不包括地板），敞車面積達百分之二十五、棚車、罐車、守車面積達百分之十五，火災或爆炸燒損計算車體面積時，包括地板在內(nèi)。０.８米以下邊車和平車發(fā)生火災或爆炸燒損面積達百分之五十（包括端、側(cè)板及地板）；
４.轉(zhuǎn)向架的側(cè)架、搖枕、均衡梁或輪對破損需要更換任何一項；
５.客車火災，內(nèi)部燒損需要換修的面積達十平方米（包括頂、端、側(cè)、地門板以及間隔板）。
五、車輛各梁大、中破程度按下表限度計算、
甲、客車、動車：表（略）
乙、貨車；表（略）
注：
１.客車端梁包括通過臺端梁。守車端梁彎曲、破損以外端梁計算。
２.非貫通式側(cè)梁、端梁不按側(cè)梁、端梁算。
３.貨車端梁在角部向內(nèi)延伸二百毫米范圍，內(nèi)的破損不按大、中破損計算；超過二百毫米范圍時，破損限度合并計算。
４.貨車改造的簡易客車破損時，按貨車辦理。
５.在確認破損程度時，淘汰型車，木制客車破損達中破程度時按小破辦理；達大破程度時按中破辦理；達報廢程度時按大破辦理。
６.計算破損程度時，原有裂紋破損舊痕的尺寸不計算在內(nèi)。
７.中、側(cè)彎曲測量方法，以兩個枕梁間平直線和延長線為基準，端梁彎曲的測量方法，以端梁兩端引出平行線為基準。垂直測量、之。每根如多處彎曲時，按彎曲最大的一處算。上下左右不相加。
附表一: 行車事故概況表（略）
附表二: 煤礦鐵路行車安全情況月報表（略）