安全第一，毋庸置疑。安全因素，錯綜復(fù)雜。但最基本的，則是安全哲學(xué)。換言之，安全從根本上說，與“哲學(xué)頭腦”，即“基本態(tài)度”有關(guān)。
        在安全哲學(xué)里，有三個最基本的定律，猶如基石，不可不知。
        一、墨菲定律
        墨菲定律，指出的是：“差錯難免”。
        愛德華·墨菲，美國空軍的一位上尉工程師。1949年，他參與愛德華茲空軍基地的一次特別試驗。這個試驗項目是為了測試人類對瞬間加速度的承受力。其中，有個試驗項目是將16個火箭加速度測量器懸空裝置在受試者的上方。結(jié)果，試驗中因儀器失靈而發(fā)生了事故。墨菲通過研究發(fā)現(xiàn)，測量儀表被一個技術(shù)人員裝反了。由此，他得出的教訓(xùn)是：
        “如果做某項工作有多種方法，而其中有一種方法將導(dǎo)致事故，那么一定有人會按這種方法去做，并導(dǎo)致事故。”
        幾個月后，墨菲的上司將其提煉為“墨菲定律”，并廣泛傳播開來，特別在航天機械相關(guān)領(lǐng)域，影響頗大。
        有關(guān)定律的正式內(nèi)容，最后以更為簡潔的方式重新做了表述，因而成為日后、直到今天在各界用來形容“系統(tǒng)風(fēng)險”的經(jīng)典規(guī)律：
        “有可能造成差錯,必將造成。”
        (If anything can do wrong, it will。)
        不過，還有一種傳說。即：“墨菲定律”的來源并非前述那樣“嚴(yán)肅”，而是源于墨菲開的一句“玩笑”，就是說，是由一句玩笑逐漸演變開來的：
        “如果一件事情有可能被弄糟，讓他去做，就一定會弄糟。”
        這種傳說也不無道理。因為從深層次來說，“墨菲定律”來源于20世紀(jì)中葉，正是二次大戰(zhàn)之后，在美國彌漫著一種戰(zhàn)爭勝利后的盲目樂觀情緒。因而這個時期，美國工作中的種種松懈、疏忽和差錯現(xiàn)象，相當(dāng)普遍。這應(yīng)該說是“墨菲定律”得以流行起來的社會和哲學(xué)的基礎(chǔ)吧。
        二、海恩法則
        海恩法則，指出的是：“問題成堆”。
        我們在自己的工作與生活中，也都有這樣的經(jīng)驗：每起事故，不發(fā)生則已，一發(fā)生，則往往都是經(jīng)不起檢查的。只要一認(rèn)真檢查，問題必然不止一個，而是“成堆”。
        當(dāng)然，這個經(jīng)驗還是較為原始和模糊的。如果我們聽聽“海恩法則”（亦稱“海因里希安全理論”）的話，情況將更加明晰。
        飛機渦輪發(fā)動機的發(fā)明者、德國人帕布斯·海恩（海因里希），也許是因為太了解發(fā)動機這一“飛機的心臟”的重要性了，基于其自身的豐富工程經(jīng)驗，提出了如下“法則”：
        “每起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隱患”。
        果真如此么？也許有人認(rèn)為：“法則”未免言重了；也許有人懷疑：“法則”的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確么？
        但是，如果耐心研究一下的話，結(jié)果還真的差不多！
        例如，臺灣曾在兩年的時間里摔掉6架三代戰(zhàn)機（4架F?6，2架幻影?000），震動“朝野”。西方報刊曾諷刺說：“損失超過了一場科索沃戰(zhàn)爭”因為西方在科索沃戰(zhàn)爭中損失的三代戰(zhàn)機也只有兩架。迫于壓力，臺灣軍方為此組織了由一個上將帶隊的高級調(diào)查團進行仔細檢查后，分析出有“4大原因”。那就是：換裝過快；體制不一；心理壓力；規(guī)章不嚴(yán)。
        而僅就F?6一種戰(zhàn)機來說，發(fā)現(xiàn)的問題竟多達360個！其中包括：長達15公里的導(dǎo)線，絕緣層根本不適合臺海的潮濕氣候，美國海軍自己早就禁用了。
        僅一種戰(zhàn)機，一次檢查，就查出360個問題！也足見“海恩法則”絕非聳人聽聞了。
        三、新墨菲定律
        如果說“墨菲定律”指出了“差錯難免”，“海恩法則”指出了“問題成堆”，那么，“新墨菲定律”則指出了“事故可防”。
        這就是說，從哲學(xué)意義上看，對墨菲定律的態(tài)度有兩種：懦夫把它當(dāng)作借口??差錯難免，無力回天；而我們則把它當(dāng)作警鐘??時刻警惕，杜絕后患。
        其實,即使差錯已經(jīng)發(fā)生，也并不可怕，因為不是每個差錯必然釀成后果。這就是說，在差錯與后果之間，還有一條最后的防線??檢查。檢查出來了，后果就完全可以防止。
        所以，在這里，只要把墨菲定律改動一個詞，把“do”（做）改成“see”（看），即成了“新墨菲定律”：
        “有可能發(fā)現(xiàn)差錯,必將發(fā)現(xiàn)。”
        （if anything can see wrong， it will。）
        顯然，這個“新墨菲定律”，更凸顯出哲學(xué)辯證法的活力。也正是它，有力地促進了安全理論和安全實踐。
        由這三大定律引申開來，聯(lián)系到我們的具工作，可以得出一個結(jié)論：如何做到徹底的安全生產(chǎn)，不外乎規(guī)范操作、排查隱患、提高警惕。因此，為了貫徹三大安全定律，落實安全生產(chǎn)，提前發(fā)現(xiàn)隱患，確保乘客出入站的安全通暢，抓好安全防范工作，我工班利用數(shù)次班組例會討論并制定了相應(yīng)的措施：
        1、當(dāng)班人員利用周巡檢統(tǒng)計出各站半自動售票機、自動售票機、出入站閘機的近期故障記錄，針對故障率較高的個別設(shè)備進行整機排查，對排查出的問題部位和隱患及時分類匯總；
        2、月檢維護時除正常的維護作業(yè)外，集中整治處理那些排查出的問題設(shè)備，以恢復(fù)其高可靠性；
        3、總結(jié)以往經(jīng)驗，整理、制定一系列應(yīng)急預(yù)案。并定期組織各類應(yīng)急演練，強化班組人員在緊急情況下的協(xié)同合作能力；
        4、加強對新進員工的安全教育與業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，組織各專項技術(shù)能手開展重點設(shè)備的技術(shù)詳解與常見故障判斷、處理方法的知識講座，強化其在保障乘客和自身安全前提下的應(yīng)急故障處理能力和處理效率。
        為了確保安全，我們工班正在全力以赴。