起重機安全防護(hù)裝置的功能
        1.超載限制器
        它是起重機防止超載的安全保護(hù)裝置，也稱起重量限制器。其安全功能是當(dāng)起重機的吊載超過額定值時，使起升動作停止，從而避免超載發(fā)生事故。超載限制器廣泛用于橋式類型起重機和升降機上。有些臂架類型起重機（例如塔式起重機、門座起重機）將超載限制器與力矩限制器配合使用。超載限制器有機械式、電子式多種類型。
        （1）機械式：通過杠桿、彈簧、凸輪等的作用帶動撞桿，當(dāng)超載時，撞桿與控制起升動作的開關(guān)相作用，切斷起升機構(gòu)的動力源，控制起升機構(gòu)中止運行。
        （2）電子式：由傳感器、運算放大器、控制執(zhí)行器和載荷指示計等部分組成，將顯示、控制和報警等安全功能集于一身。當(dāng)起重機吊載時，承載構(gòu)件上的傳感器產(chǎn)生變形，把載荷重量轉(zhuǎn)化為電信號，經(jīng)過運算放大，指示出載荷的數(shù)值。當(dāng)載荷超過額定載荷時，切斷起升機構(gòu)的動力源，使起升機構(gòu)的起升動作不能實現(xiàn)。
        2.力矩限制器
        力矩限制器是臂架式起重機的綜合性安全保護(hù)裝置。
        我們知道，臂架式起重機是以起重力矩來表征載荷狀態(tài)的。起重力矩值是由起重量、幅度的乘積決定，幅度值是由起重機臂架的臂長和傾角余弦的乘積決定，這樣，起重機是否超載，實際上受到了起重量、臂長和臂架傾角等限制，同時還要考慮作業(yè)工況等多個參數(shù)也有制約作用，控制起來比較復(fù)雜。
        目前廣泛采用的微機控制的力矩限制器可以綜合多種情況，較好地解決了這個問題。力矩限制器由載荷檢測器、臂長檢測器、角度檢測器、工況選擇器和微型計算機構(gòu)成。當(dāng)起重機進(jìn)入工作狀態(tài)時，將實際工作狀態(tài)各參數(shù)的檢測信號輸入計算機，經(jīng)過運算、放大、處理后，與事先存入的額定起重力矩值比較，并同時在顯示器上把相應(yīng)的實際數(shù)值顯示出來。當(dāng)實際值達(dá)到額定值的90%時，它會發(fā)出預(yù)警信號，當(dāng)實際值超過額定載荷時則會發(fā)出警報信號，同時起重機停止向危險的方向（起升、伸臂、降臂、回轉(zhuǎn)）繼續(xù)動作。
        3.緩沖器
        它是配置在軌道運行式起重機金屬結(jié)構(gòu)端部的一種安全裝置，具有吸收運行機構(gòu)碰撞動能、減緩沖擊的安全功能。緩沖器安全檢查的主要指標(biāo)是安裝是否牢固可靠、元件是否完好和吸收動能的能力大小。
        緩沖器的工作原理是，如果單臺起重機的大車（或小車）意外沖向軌道行程終點時，緩沖器可以與處于同一水平高度的軌道端部止擋（另外一種安全裝置）相互作用；如果在同一跨度軌道上的兩臺起重機相撞時，與設(shè)在兩臺起重機金屬結(jié)構(gòu)相對面的緩沖器發(fā)生作用。緩沖器通過自身變形，迅速將碰撞動能轉(zhuǎn)化為彈性勢能吸收，從而減輕碰撞力的沖擊作用，避免對起重機造成破壞。常見的有橡膠緩沖器、彈簧緩沖器及液壓緩沖器。
        （1）橡膠緩沖器：利用碰撞時橡膠的彈性變形實現(xiàn)緩沖。由于吸收能量少，一般用在運動速度較低的起重機。
        （2）彈簧緩沖器：可將大部分撞擊動能迅速轉(zhuǎn)化為彈簧的壓縮勢能，適于中等運動速度的起重機，應(yīng)用最廣泛。優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，對起重機仍有較大的沖擊作用。不過，現(xiàn)在通過技術(shù)手段改造，其性能已有較大改進(jìn)。
        （3）液壓緩沖器：通過油缸活塞擠壓油液作功來消耗受到撞擊時的動能，適于運動速度更大的起重機。優(yōu)點是可吸收更大的沖擊動能，無反彈作用；缺點是構(gòu)造復(fù)雜，受環(huán)境溫度對油液性能的影響較大，緩沖器的功能也會隨之受到影響。
        4.防風(fēng)防滑安全裝置
        這是防止露天工作的起重機在大風(fēng)作用下沿軌道發(fā)生滑行的安全裝置，室外工作的軌道式起重機均應(yīng)安裝。其安全功能是，當(dāng)起重機遭遇非工作狀態(tài)下的最大風(fēng)力時，起重機不被吹動，防止起重機在軌道端頭傾覆。常見防風(fēng)裝置有夾軌器、錨定裝置和鐵鞋。
        （1）夾軌器：它廣泛應(yīng)用于各類露天軌道起重機，其工作原理是利用夾鉗夾緊軌道頭部的兩個側(cè)面，通過結(jié)合面的夾緊摩擦力將起重機固定在軌道上，使起重機不能滑移。夾軌器的設(shè)計要求是，夾軌器的夾緊力須大于起重機的滑行力，以保證在當(dāng)?shù)刈畲箫L(fēng)力作用下，起重機保持不動；夾軌鉗的閉合應(yīng)靠裝置構(gòu)件自身重量或彈簧的作用，而不應(yīng)只靠動力驅(qū)動裝置的驅(qū)動作用，以防止在動力供應(yīng)中斷時，夾軌器不起作用；動力驅(qū)動的夾軌動作應(yīng)滯后于運行機構(gòu)制動器的動作，以消除起重機制動時可能產(chǎn)生的劇烈顫動。
        （2）錨定裝置：它借助插銷或插板裝置、鏈條或頂桿將起重機與軌道基礎(chǔ)相連成一體，用于非工作狀態(tài)特大風(fēng)暴時起重機的固定。由于錨定裝置只能設(shè)在軌道的某個特定位置，起重機要運行到該位置才能錨定，它不適于緊急情況下的即時防風(fēng)。
        （3）鐵鞋：它是一種楔形裝置，使用時將楔形舌尖插入車輪踏面和軌道頂面之間，鐵鞋的斜坡構(gòu)成對車輪滑動的阻力。
        5.極限位置限制器
        也稱行程限制器，其安全功能是保證工作機構(gòu)在運動中，當(dāng)接近極限位置時，自動切斷前進(jìn)的動力源并停止運動，防止行程越位。
        極限位置限制器由相互作用的兩部分構(gòu)成，一個是觸頭（撞塊或安全尺），安裝在工作機構(gòu)的運動部分上；一個是行程限位開關(guān)，是控制工作機構(gòu)的運動方向或行程距離的主令電器，固定在極限位置的軌道或起重機的金屬結(jié)構(gòu)上，并串在工作機構(gòu)的控制線路中。當(dāng)某方向的運動接近極限位置時，觸頭觸碰行程限位開關(guān)，切斷該運動方向的控制電路，停止該方向的運行，同時接通反方向運動電路，使運行機構(gòu)只能向安全方向運行。起重機的極限位置限制器有：
        （1）上升極限位置限制器：所有類型起重機的起升機構(gòu)和變幅機構(gòu)至少應(yīng)裝一套上升極限位置限制器。吊運液體金屬和其他危險品起重機的起升機構(gòu)必須裝兩套，兩套限制器開關(guān)動作應(yīng)有先后，并應(yīng)盡量采用不同結(jié)構(gòu)型式和控制不同的斷路裝置。
        （2）下降極限位置限制器：其安全功能應(yīng)保證吊具下降到下極限位置時，自動切斷下降的動力源，以保證鋼絲繩在卷筒上的纏繞不少于設(shè)計所規(guī)定的安全圈數(shù)。塔式或門座起重機的變幅機構(gòu)、港口門座起重機的起升機構(gòu)及其他有下限要求的機構(gòu)應(yīng)設(shè)置下降限位開關(guān)。其他起重機的起升機構(gòu)是否安裝下降極限位置限制器不作為強制性的要求。
        （3）運行極限位置限制器：軌道起重機的大車（或小車）運行機構(gòu)在軌道端頭附近都必須設(shè)置行程限位開關(guān)，一般由限位開關(guān)和觸發(fā)開關(guān)的安全尺配套使用。
        6.聯(lián)鎖保護(hù)
        也稱為聯(lián)鎖開關(guān)或艙門開關(guān)，其安全功能是將聯(lián)鎖開關(guān)的狀態(tài)與起重機的某工作機構(gòu)的運動聯(lián)系起來，在開關(guān)開啟狀態(tài)，對應(yīng)的被其制約的工作機構(gòu)不能啟動，只有在開關(guān)關(guān)閉狀態(tài)，被聯(lián)鎖的工作機構(gòu)運動才能執(zhí)行；當(dāng)機構(gòu)運動過程中，如果對應(yīng)的艙門開關(guān)被打開，就給出停機指令。聯(lián)鎖保護(hù)可防止起重機的某機構(gòu)在特定條件下運轉(zhuǎn)傷人。需要聯(lián)鎖保護(hù)的部位與制約的工作機構(gòu)如下：
        （1）從建筑物登上起重機司機室的門與大車運行機構(gòu)之間；
        （2）由司機室登上橋架主梁的艙口門或通道欄桿門與小車運行機構(gòu)之間；
        （3）司機室設(shè)在運動部分時，進(jìn)入司機室的通道口的門與小車運行機構(gòu)之間；
        這樣，可以防止當(dāng)有人正從建筑物跨入、跨出起重機的瞬間，或在起重機主梁上有人正做設(shè)備檢修時，由于司機不知曉而操作起重機，使機構(gòu)運轉(zhuǎn)傷人。
        7.零位保護(hù)
        橋架式起重機的起升、大車運行和小車運行等三個工作機構(gòu)是由三個操作裝置分別控制的，必須設(shè)零位保護(hù)。其保護(hù)作用是只要有一個機構(gòu)的控制器不在零位，所有機構(gòu)都不能啟動；只有在先將各機構(gòu)控制器置于零位的情況下，工作機構(gòu)的電動機才有可能啟動，零位保護(hù)是用來防止在起重機開始運轉(zhuǎn)時或失電后又恢復(fù)供電時，司機在沒有思想準(zhǔn)備情況下啟動總開關(guān)，某個或幾個機構(gòu)突然運轉(zhuǎn)造成的意外傷害。
        8.緊急開關(guān)
        所有起重機必須裝有在緊急情況下可迅速斷開總電源的緊急開關(guān)或裝置，并設(shè)置在司機操作方便的地方。
        聯(lián)鎖保護(hù)、行程限位、零位保護(hù)、緊急開關(guān)等，常常聯(lián)合在起重機的控制電路中發(fā)揮作用，只要有一個裝置處于非正常狀態(tài)，起重機就不能啟動或停止向發(fā)生危險的方向運行。
        9.偏斜調(diào)整和顯示裝置
        大跨度的門式起重機和裝卸橋，當(dāng)兩端支腿因前進(jìn)速度不同步而發(fā)生偏斜時，該裝置能將偏斜情況指示出來，并使偏斜得到調(diào)整。
        10.幅度指示器
        安裝在具有變幅機構(gòu)的起重機上，能正確指示吊具所在的幅度。
        11.水平儀
        安裝在流動式起重機上，可以檢查已打支腿起重機的傾斜度，顯示起重機機身的水平狀態(tài)。
        12.防止吊臂后傾裝置
        安裝在撓性變幅機構(gòu)的臂架起重機上，當(dāng)變幅機構(gòu)的變幅行程開關(guān)失靈時，能阻止吊臂向后傾。
        13.極限力矩限制裝置
        用于當(dāng)臂架起重機的臂架旋轉(zhuǎn)阻力矩大于設(shè)計規(guī)定的力矩時，該裝置內(nèi)的摩擦元件發(fā)生滑動，切斷動力輸入，使旋轉(zhuǎn)運動停止，從而起到保護(hù)作用。
        14.風(fēng)級風(fēng)速報警器
        安裝在露天工作的起重機上。當(dāng)風(fēng)力大于6級時能發(fā)出報警信號，并能顯示瞬時風(fēng)速風(fēng)級。在沿海工作的起重機可定為當(dāng)風(fēng)力大于7級時發(fā)出報警信號。
        15.支腿回縮鎖定裝置
        安裝在工作時需要打支腿的流動式起重機上，其安全功能是雙向鎖定支腿，保證起重機在打支腿進(jìn)行起重作業(yè)時，不發(fā)生“軟腿”回縮現(xiàn)象；當(dāng)起重機結(jié)束起重作業(yè)，支腿收回時能可靠地鎖定支腿，防止起重機在行駛狀態(tài)下支腿自行伸出。
        16.回轉(zhuǎn)定位裝置
        用于流動式起重機在道路上行駛時，保證使回轉(zhuǎn)盤上的起重結(jié)構(gòu)保持在固定位置，防止行駛時發(fā)生擺動。
        17.防傾翻安全鉤
        安裝在主梁一側(cè)落鉤的單主梁起重機上，防止小車傾翻。
        18.檢修吊籠
        用于高空中導(dǎo)電滑線的檢修。其可靠性不應(yīng)低于司機室。
        19.掃軌板、支承架和軌道端部止擋
        掃軌和支承架用來掃除起重機行進(jìn)方向軌道上的障礙物；軌道端部止擋設(shè)置在鋪設(shè)軌道的盡頭端部，與起重機（或運行小車）運動結(jié)構(gòu)上的緩沖器配合作用，防止起重機（或運行小車）脫軌。
        20.導(dǎo)電滑線防護(hù)板
        用于防止人員意外接觸帶電滑線引發(fā)觸電事故而設(shè)的防護(hù)擋板。使用滑線的起重機，對易發(fā)生觸電的部位都應(yīng)設(shè)該裝置：
        （1）橋式起重機司機室位于大車滑線端時，通向起重機的梯子和走臺與滑線間應(yīng)設(shè)置防護(hù)板。
        （2）橋式起重機大車沿線端的端梁下，應(yīng)設(shè)置防護(hù)板，以防止吊具的鋼絲繩與滑線的意外接觸。
        （3）同跨橋式起重機作多層布置時，下層起重機的滑線應(yīng)沿全長設(shè)置防護(hù)板。
        21.防護(hù)罩
        起重機上外露的活動零部件，如開式齒輪、聯(lián)軸器、傳動軸、鏈輪、鏈條、傳動帶、皮帶輪等，均應(yīng)裝設(shè)防護(hù)罩。露天工作的起重機，其電氣設(shè)備應(yīng)裝設(shè)防雨罩。
        22.倒退報警裝置
        流動式起重機向倒退方向運行時，可發(fā)出清晰的報警音響信號和明滅相間的燈光信號，提示機后人員迅速避開。