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導(dǎo)航：安全管理網(wǎng)>> 安全管理>> 行業(yè)安全>> 交通運輸>>正文

嚴格管理安全運輸

		點擊數(shù)：	更新時間： 2022年11月06日
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、f 1勻違； 和 廠 五徇 堰． 彳 i 丐
殛皇壘 篁! ／ 柵? ? 思想上的問
嚴格管理 喜 篙 薔蓋
安全運輸
午7／．zf ● 唐明定
充分發(fā)揮現(xiàn)
有機動車輛
為生產(chǎn)經(jīng)營
．眼務(wù)的作
用， 提高利
用率， 節(jié)約
油料、樹料
和輔料，堵
住或減少公
車私用的不
良行為， 確
探車輛安全
營運， 去年
九月， 工廠
決定將全廠
各單位的機
動車輛， 全
部集中歸口
到運輸處管理， 因此， 成立丁運輸處汽車二
隊。幾個月來，該隊通過強化管理，收效甚益a
一 強化管理， 確保安全
為了確保安全，我們首先對車輛亂停亂
放， 以家為站等進行了歸場管理， 采取了定
時檢查和抽查車輛歸場情況相結(jié)合的辦法，
并制定出相應(yīng)的處理規(guī)定： 車輛阻家為站一
次罰款五元， 兩次罰款拾元， 三次以上浮動
工資下浮一個序 這樣， 一改了過去禁而不
止的自由停放的壞習(xí)慣， 使車輛傲到了按時
歸場，加強了安全管理。以前，二隊駕駛員
們在各自的單位都是獨門工種， 在待遇上象
“小皇帝”，各單位用 三費 或是從其它
渠道給予刺激， 駕駛員走到哪里，受到的都
是恭維和優(yōu)待， 這樣或多或少都有了點唯我
獨尊， 我行我素 長期以來就形成了公私不
分，針對這些情況， 處領(lǐng)導(dǎo)和隊領(lǐng)導(dǎo)決定從
集體利益。對個別素質(zhì)極差的駕駛員予以嚴
格的絳濟制栽和組織處理， 使仝體駕駛?cè)藛T
的思想f1：風(fēng)在短時間里有了一個較大的轉(zhuǎn)
變。由此， 二隊的服務(wù)質(zhì)量不斷提高， 受到
全廠許多單位的贊揚和得到他們的肯定。
二隊成立后， 在收歸的66輛機動車輛
r『1， 完好率占73帥， 有27％ 的車輛都需要大
修， 中修或二保等不同程度的修理。特別是
其中有方向和制動方面問題的占7O％ ， 有
80％ 的潤滑差。這就是說， 收歸的車輛在不
同程度上都有毛病， 嚴重地危及了行車安
全。我們在第一次檢查中發(fā)現(xiàn)， 幾乎所有的
收歸車輛都沒加注黃油， 機油發(fā)黑變質(zhì)的也
較多。以后經(jīng)過觀察， 還發(fā)現(xiàn)有個別駕駛員
連發(fā)電機在什么位置都不知道，有的踩剎
車競踩上了油門，有的倒車技術(shù)不是一般的
差， 不知道例行保養(yǎng)該做哪些項目的也大有
人在。對這些， 我們感到深深的焦慮 分析
造成這些問題的根本原因是多方面的， 我們
了解到， 從收歸的這批駕駛員中，有的是憑
借熟人關(guān)系來開車的， 有的是自己花錢出外
培訓(xùn)的(包括有的在外單位掛鉤辦理駕駛執(zhí)
照) 這樣就造成了思想松散， 技術(shù)水平參
差不齊。除了每月兩次例行的安全學(xué)習(xí)外，
根本談不上安全管理， 又怎能談得上開好安
全車呢?通過二隊歸口管理后．對駕駛員及車
輛進行了全面調(diào)整， 在技術(shù)和修理人員的鑒
定下， 完好的車輛被充分利用起來， 對存在
問題的車輛作了大量的恢復(fù)性修理及時投入
營運，而對完全沒有安全保障的車輛作了淘
汰處理。在安全教育方面， 廠有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和處
領(lǐng)導(dǎo)多次深入到=隊現(xiàn)場，對駕駛員進行安
全教育， 兩個隊長利用各種機會對駕駛員進
行安全行車， 車輛例行維護保養(yǎng)等技術(shù)方面
的培訓(xùn)， 平時發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，趾理。經(jīng)
常給大家敲警鐘； 每時每刻繃緊安全這根
《奠霞科技》 1992年2期 ·31·
維普資訊 http://www.cqvip.com
弦，使駕駛員對一些技術(shù)問題和安夸行車問
題，從一知半解剮知之甚多，不斷提高技術(shù)
技能， 使安全行車得到了保障。
二、腋務(wù)型和經(jīng)營型相
結(jié)合的新嘗試
運輸處作為工廠的～個重要細胞， 同樣
與工廠簽訂了承包責(zé)任書。在完成各項經(jīng)濟
指標(biāo)的前提下， 處領(lǐng)導(dǎo)著重強調(diào)， 要不斷提
高服務(wù)質(zhì)量， 因此， 汽車二隊進行了服務(wù)刑
和經(jīng)營 相結(jié)合的新嘗試， 并邁}B了可喜的
一步， 適應(yīng)了改革開放的新形勢。歸隊前，
備單位車輛分散， 也投有系統(tǒng)的管理辦法和
方案， 車輛注意調(diào)派， 至于出勤多少?貨、
客運量多少?噸公里以及油耗計劃多少?完
成贏虧多少? 無從知曉。車輛什么時候該投
修、保養(yǎng)，都投有一個確切的理論依據(jù)， 大
家各自為政， 注意行車， 且不說不能管理好
車輛， 就說由于無計劃， 車輛壞了就要修，
使修理上不能按計劃進行， 也造成r修理質(zhì)
量下降， 以及增多了廠車外修次(臺)數(shù)，
加大營運成本。對于提高駕駛員業(yè)務(wù)技能更
無從說起。通過歸隊后的系統(tǒng)管理， 不僅對
單車進行了統(tǒng)計， 而且從單車到車型匯總，
一目了然 這樣， 設(shè)備管理又納入丁正軌，
通過逐月匯總， 處有關(guān)部門可以根據(jù)二隊提
供的各種數(shù)據(jù)， 確定車輛該繼續(xù)運行還是投
修保養(yǎng)，再者，通過歸口管理。可以彌補原
來單位困車輛投修而造成無車使用等狀況，
還有， 車輛維修納入正規(guī)計劃。使修理上能
按計劃進行， 既加快修理周期： 提高了修理
質(zhì)量， 也極大地減少了廠車外修的次(臺)
數(shù)· 這樣． 可以為工廠節(jié)約大量的維修費
用， 同樣。也為駕駛員解決了修車難的后顧
之憂?；旧献龅饺擞小安　?不上車， 車有
“病” 不上路。確倮了去年運輸任務(wù)的完
成。
自歸隊以來． 二隊成立了七個小組． 各
小組根據(jù)自身的實際情況， 擬定了各種規(guī)章
· 32·
制度， 如 駕駛員管理制度 修理人員
管理制度”； “車輛管理制度”j “違章處
理規(guī)定；” 關(guān)于亂停亂放，執(zhí)行調(diào)度令的
規(guī)定 ； “處理 違章” 等等。在宣傳教育
為先， 處罰在后的前提下， 隊里的干部做了
大量的思想政治]=彳{：。二隊還專門召開了碹
駛員家屬座談舍， 積極關(guān)心和幫助解決他們
的后顧之優(yōu)， 穩(wěn)定了思想， 穩(wěn)定了局面， 收
歸幾個月來， 在完成生產(chǎn)任務(wù)的前提下． 其
接送E機1lO多次， 火車280多次， 輪船5O多
次， 從不誤點， 做到了熱情暇務(wù)． 用戶滿
意。盡管在剛成立時， 個別單位故意川難
題， 連續(xù)打電話要車， 而車去后又叫返圊，
或是停在那里不用， 在這種情況下， 二隊四
名干部從工作出發(fā)， 從不發(fā)火． 深入到各單
位了解實際情況， 擴大橫向聯(lián)系。掌握了Ⅲ
車單位的第一手資料。做到心中有數(shù) 這
樣， 派車有了發(fā)言權(quán)． 變被動為主動 半月
后．各單位的電話逐漸減少， 據(jù)去年十月份
掃j步統(tǒng)計， 二隊共滿足了廠57個單位片j車，
小車19輛共跑了953車次， 車輛出勤率為9O
以上。這充分體現(xiàn)了專業(yè)管理的重要性． 自
二隊成立以來， 在派車問題上， 基本是按計
劃派車， 個別情況特殊處理， 倮證了各單位
的正常用車． 特別是小車的利用率得到了大
大提高。有的小車一天要跑3至4個單位，
l皂杜絕了有些單位原來車多． 但使用較少造
成的浪費。同時也彌補了有些單位原來車
少， 但需用較多的不足。在接送飛機． 火
車， 輪船時， 經(jīng)常是8小時上班時間以外。
起早、摸黑。駕駛員從不計較。只要調(diào)派，
哪怕是劇準(zhǔn)備下班， 也毫無怨言地驅(qū)車前
往 至于E機或車船晚點需等上一時半天
的， 邪真是：家常便飯。但他們一心只有工
作， 在自己的本職工作中， 默默無聞的奉獻
， 用他們的話講： “用戶就是上帝” 。這也
正是二隊的宗旨，它引導(dǎo)著全體職工在自己
的崗位上， 為著工廠共同的目標(biāo)， 無私的貢
獻自己的力量。
《t設(shè)辯技》 1992年2嬲
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業(yè) J 葦 木童
， 壺料掌 茲雙 ‘{
了 ，i 1 軍 彳z 程 棄笮
加強單車核算 降低生產(chǎn)成本
運輸成率 ：考核企業(yè)經(jīng)濟活動的綜臺指
標(biāo)， 電 考核企業(yè)運輸工作主要經(jīng)濟指標(biāo)之
一
。企業(yè)運輸生產(chǎn)過程中各項物料消耗的浪
費和節(jié)約， 車輛利用效率和運轉(zhuǎn)效率的r
低， 勞動生產(chǎn)率的升降。產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，
廢 損失和非生產(chǎn)支出， 生產(chǎn)組織和管理水
平的優(yōu)劣， 最終均以貨幣形態(tài)反映在企業(yè)運
輸成本之中。
不斷地降低運輸成本，對于增加企業(yè)盈
利， 發(fā)展企業(yè)生產(chǎn)， 為企業(yè)提供物耗及資金
來源都有重要意義； 它不僅是企業(yè)運輸經(jīng)濟
活動的重要內(nèi)容， 同時也是補償企業(yè)運輸生
產(chǎn)耗費的尺度， 衡量企業(yè)運輸生產(chǎn)經(jīng)營管理
優(yōu)劣的一項綜合指標(biāo)。運輸成本核定也是制
訂企業(yè)運輸價格的重要依據(jù)。
通常我們將運輸成本分為物化勞動和活
7 ；
牛'7／。 ，
勞動消耗． 即在企業(yè)運輸生產(chǎn)過程中， 不斷
消耗的燃潤；I曼 輪胎， 原材料， 汽配件， 要
提取的車輛折舊， 養(yǎng)路費， 直接生產(chǎn)人員，
駕駛員工資， 其它費用和企業(yè)管理費等等。
要降低運輸成本，從經(jīng)濟效果看，基本
要求是用最少的勞動消耗取得最大的經(jīng)濟效
果， 即完成盡可能多的噸公里， 單位成本則
盡可能降低。要達到這一目的， 在近兩年的
經(jīng)營管理工作中， 我們著重豫化了單車核算
管理。并依據(jù)企業(yè)運輸生產(chǎn)的特點：主要車
輛費用中對燃料、輪胎、保修等項目下功夫
抓、下決心管， 在企業(yè)管理費中， 重點抓安
仝生產(chǎn)， 減少事故費用。
一
、油料單車考核管理
燃油消耗費用在運輸成本中占30％ 左
三、節(jié)約資金， 提高使用率
二隊的成立， 是工廠的精明決策， 歸隊
管理前的計劃， 需求工廠購置耨車40輛． 按
每輛平均3萬元計算． 工廠需開支120萬元
通過了歸LI管理統(tǒng)籌安排， 提高了車輛使用
率。為工廠節(jié)省了購車這筆開支， 利用這筆
資金來突擊生產(chǎn)任務(wù)或開發(fā)新產(chǎn)品， 無疑會
起到積極的作用。從1O月份一12月份的統(tǒng)計
數(shù)據(jù)來看， 車輛出勤率從74％ 上升到9O％
上． 車輛總公里由54539公里上升為72710公
里． 貨運量從8787噸上升為13597噸， 周轉(zhuǎn)
量由59496 5個噸公里上升到了77369個噸公
里． 油料從1O月份的超500公斤轉(zhuǎn)變?yōu)楣?jié)約
1166公斤， 這一樁樁事實， 都說明了歸口管
理的重要性和必要性。
四、群策群力， 不斷完善，
使優(yōu)質(zhì)服務(wù)更上一層樓
俗話說： “萬事開頭難” ， = 隊的成立
同樣如此， 三個多月來． 經(jīng)過二隊干部職工
的共同努力， 保旺了生產(chǎn)， 生活用車， 受到
了各級領(lǐng)導(dǎo)和用車單位的好評、這 成績是
來之不易的， 它凝聚著廣大干部職工的辛勤
勞動和汗水， 也激勵著大家更好地完成運輸
眠務(wù)工作。在各級領(lǐng)導(dǎo)和全廠職工的幫助和
支持下， 我們決心在現(xiàn)有的運輸設(shè)備基礎(chǔ)
上， 進一步發(fā)揮職工的積極性， 挖掘內(nèi)部潛
力， 群策群力， 不斷完善各項規(guī)章制度， 進
一步提高管理人員的能力和水平， 進一步提
高駕駛?cè)藛T和修理人員的政治思想素質(zhì)和專
業(yè)技能， 使二隊的暇務(wù)質(zhì)量更上一層樓。
《t曩科技》 1．992卑2期 ·33

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