關(guān)于自升式塔機(jī)，當(dāng)它在施工現(xiàn)場安裝后，伴隨著工程的進(jìn)度，它會隨著建筑物的升高而多次增加塔身的高度，而拆卸時又需降拆塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，故頂升工作是一項經(jīng)常性的工作。對于當(dāng)今水平吊臂型塔機(jī)，其前面吊臂與后面平衡臂的伸幅較大，并對塔身中心造成不平衡的彎距。另塔機(jī)上部的自重也較大，以現(xiàn)使用較多的QTZ80型塔機(jī)為例，上部的自重約有35t。這些難題都表明進(jìn)行該項工作應(yīng)會引發(fā)塔機(jī)安全事故，并包含有一定有技術(shù)知識。

按理，每部塔機(jī)的使用說明書中對該塔機(jī)的頂升工作都有較明白的說明，若嚴(yán)格按照其操作程序去工作，是不應(yīng)該發(fā)生安全事故的。但在實際的情況中，由于操作人員的專業(yè)培訓(xùn)不夠，沒有完全掌握其中要領(lǐng)，或者是責(zé)任心不強(qiáng)，圖省事，存在僥幸心理，或者是互相操作協(xié)調(diào)不好，或者是塔機(jī)老舊、部分機(jī)件損環(huán)，或者突出現(xiàn)的外在因素等原因，都會造成安全事故的發(fā)生。有統(tǒng)計資料表明，在進(jìn)行該項工作中所造成的塔機(jī)安全事故的比例也比較高。下面根據(jù)我們多年的經(jīng)驗，談一談對該工作的認(rèn)識。

　　1.塔機(jī)頂升工作的操作程序

塔機(jī)的上部結(jié)構(gòu)中有一個頂升套架，套在塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)外面，高度大于2個塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，其前上側(cè)面開了一個很大的引進(jìn)窗口，可以引進(jìn)一節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)。在頂升時，借助套架的支撐，開動液壓泵站工作，使油缸中活塞桿伸出，將塔機(jī)上部結(jié)構(gòu)頂起，從而從窗口引入或拆出一個標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，實現(xiàn)了塔機(jī)的升高或降下。圖1是QTZ80型塔機(jī)一個循環(huán)的液村頂升接高過程示意圖。下降過程則反之。

該工作程序在塔機(jī)使用說明中均有介紹，看似簡單、容易，但其要求是非常嚴(yán)格的，不允許不按其程序操作。而有一些人在并不是很了其中的技術(shù)含義時，盲目認(rèn)為不重要，不懂得其中包含有很大的安全關(guān)系。下面對幾個涉及到安全的問題來分析解釋。

　　2.頂升程序中的要求和安全的環(huán)節(jié)

　　2.1調(diào)整平衡問題：

塔機(jī)上部的結(jié)構(gòu)對塔桅中心形成有彎矩的是：配重塊與配重臂及上面的卷揚機(jī)構(gòu)所形成的向后方向的彎矩，而向前方向所形成彎矩的主要是起重臂，此三種機(jī)件對軸心的力矩都是靜止、不能改變的，而在起重臂上的小車則可以移動，就可以改變前面吊臂所形成的彎矩。

以QTZ80型塔機(jī)為例，如圖2所示。其向后的彎矩為45×7＋170×11.5＝2270kN·m，

而吊臂的固定彎矩為70×20＝1400kN·m兩都相差為870kN·m，若要使其達(dá)到平衡，就需要移動小車來補(bǔ)充，即有圖1b）示的過程



a)吊起塔身節(jié)，放到引進(jìn)梁軌道 b)利用小車平衡 c)頂升 d)塔身節(jié)就位

圖1 塔機(jī)頂升過程示意圖



圖2 塔機(jī)各部重心力矩平衡圖

在操作中若不按此要求，即ΣM≠0，再分析進(jìn)行頂升過程情況。觀圖1c)示的情況，這時塔機(jī)上部重力與彎矩會全部加在套架上，而套架結(jié)構(gòu)的設(shè)計計算，一般是在考慮上部荷載配平后對于油缸頂升支承點的彎矩為零、僅承受油缸側(cè)面頂升的時彎矩來考慮的，若超出其能夠承受的力矩范圍，在上部結(jié)構(gòu)的重量有約數(shù)十噸荷載的重壓下，就會造成其隱形破壞或直接破壞，導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。因此在頂升工作中，只要出現(xiàn)圖1c）示的情況，即油缸已頂升，塔機(jī)上部荷載全由頂升套架所承受時，就不允許前、后臂的不平衡現(xiàn)象，即小車是不能隨意移動，起重臂也不允許架轉(zhuǎn)，也不能突然刮大風(fēng)。不然，傾塔事故會隨時發(fā)生。

2.2塔身節(jié)頂部連接的問題

塔機(jī)頂升時，塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)與塔機(jī)上部的連接螺栓需拆離開，在油缸頂起塔機(jī)上部后，就靠套架來傳遞力。從套架結(jié)構(gòu)來看，好象橫載面比標(biāo)準(zhǔn)節(jié)大許多，但它的上前側(cè)面開有很大的引進(jìn)窗口，剛性消弱很多，基本上不受扭。因此，若處在圖1、c示的情況下，出現(xiàn)任何附加扭矩，或者突刮大風(fēng)，就會造成其失穩(wěn)而出現(xiàn)安全事故。故該情況是頂升工作中的最危險狀態(tài)，工作中應(yīng)盡可能縮短其存在的時間。

在該情況下，任何其他多余的操作均是違章操作。按以前出現(xiàn)的事故統(tǒng)計，在頂升工作中所發(fā)生事故的50％是在此程序階段發(fā)生的。這類事故幾乎都伴隨一個特點，在頂起塔機(jī)上部后，遇到了麻煩，如連接銷不好裝等，操作人員就去轉(zhuǎn)動一下吊臂來調(diào)整，結(jié)果就出現(xiàn)了事故。或者有人員未按統(tǒng)一指揮而誤移動小車而傾翻的，甚至有被突然的大風(fēng)刮傾的，這些都表明前述理論的正確性。后果慘重，教訓(xùn)應(yīng)是深刻的。

2.3其他需要重視的問題

　?、贊L輪間隙的調(diào)整：頂升前應(yīng)將套架滾輪的間隙進(jìn)行調(diào)整，按××牌QT80型塔機(jī)，其16個導(dǎo)輪與塔身主弦桿之間的間隙一般以2～5mm為宜。如果事先不進(jìn)行調(diào)整，會造成其卡滯使阻力增大。

　　有些塔機(jī)的套架結(jié)構(gòu)不同，它不用滾輪而是引導(dǎo)塊，其間隙也不能調(diào)整，這種不能調(diào)整的塔機(jī)是依靠其套架和標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的尺寸加工精度來保證相互間的間隙的，這樣就一定要注意在多次拆、裝和運輸中，不得碰撞使它們產(chǎn)生塑性永久變形，若出現(xiàn)該情況，應(yīng)先進(jìn)行修理。

　?、跈z查液壓系統(tǒng)：油缸頂升時，而承受上部數(shù)十噸的壓力，即要使油缸出大于此荷載的力才能將上部頂起，這時液壓系統(tǒng)內(nèi)油的壓力很高，按QT80塔機(jī)所使用的泵站，其額定壓力有20MPa，額定頂升力為50t，并要求其工作時應(yīng)不產(chǎn)生管路的滲漏現(xiàn)象。

　　應(yīng)在工作前檢查油箱，加足液壓油，并調(diào)整過載溢流閥，其安全壓力≯正常工作壓力的110％，上述泵站即是22MPa。還應(yīng)檢查爬爪及油缸扁擔(dān)梁的兩端在槽中是否能入位穩(wěn)妥，先試一下機(jī)，在心中有數(shù)后，方才去拆卸頂部連接螺栓。

　　還要注意一件事，油缸內(nèi)的活塞用密封圈，其材料是聚胺脂，由于長期在油中浸泡，在高壓下會慢慢老化而龜裂，使液壓油內(nèi)泄，高壓達(dá)不到，一般在8年后就應(yīng)在修理中將其換新，免得在工作時造成麻煩。

　　③在按圖1、a作完工步1后，可以將回轉(zhuǎn)卡緊制動，不讓其轉(zhuǎn)動，以策安全。在風(fēng)力超過6級，即大于13m/s時，應(yīng)停止頂升作業(yè)。

　?、茼斏鳂I(yè)過程，是多人在多個部位工作，如何使其工作協(xié)調(diào)一致，最好能安排一人負(fù)責(zé)專門看管指揮。應(yīng)注意塔機(jī)移動中出現(xiàn)的卡阻。有一種情況，在油缸回縮時而塔機(jī)上部未能隨著下降，即受卡滯，如受到外界因素的影響時，突然下滑墩落，塔身節(jié)頂部距離越大危害越大，有統(tǒng)計表明這種情況造成的事故占2.2％，故工作時有專人看管，一旦情況異常，即指令停下排除，是屬良策。

3.結(jié)束語

相對于塔機(jī)的安裝和拆卸工作而言，塔機(jī)的加節(jié)與降節(jié)中的頂升工作，程序較簡單多了，只按圖1示就能表述其全過程，在人們的思想中確實有輕視現(xiàn)象，由于其工作的重復(fù)性大，又是多人多位置工作，并受外界的影響極大，稍有不注意、不規(guī)范，就會發(fā)生重大安全事故，實際情況也確是這樣。

對此，筆者認(rèn)為，還是要加強(qiáng)對操作人員的培訓(xùn)與安全教育，對于易引發(fā)事故的工作程序，要經(jīng)常講、反復(fù)講，不能怕麻煩，也不能嫌羅嗦，一定要使全體操作人員弄通其中關(guān)鍵要領(lǐng)后，才開始工作，使之互相在工作時能夠步調(diào)統(tǒng)一，達(dá)到相互默契的程度。

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