（4）火災(zāi)報警與救援設(shè)備開發(fā)。目前國內(nèi)已成功開發(fā)出感溫電纜火災(zāi)檢測系統(tǒng)和預(yù)混自動噴淋系統(tǒng)。

（一）隨機性。隧道為不動的結(jié)構(gòu)物，而通行其中的車輛及其速度、運載物復(fù)雜多樣，隧道火災(zāi)的發(fā)生具有不可預(yù)見性，致使其具有時間和空間上的隨機性。

（二）火災(zāi)蔓延速度快。一方面，受隧道結(jié)構(gòu)影響，隧道火災(zāi)多數(shù)情況下都會受到縱向風(fēng)的影響;另一方面，燃燒車輛本身攜帶一定數(shù)量的燃油，還可能載有易燃、可燃或易爆貨物等;再者，由于高速行駛，易發(fā)生連環(huán)相撞，這些都導(dǎo)致隧道火災(zāi)迅速蔓延。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，隧道初起火災(zāi)如未能在10分鐘內(nèi)得到控制，將迅速發(fā)展至猛烈燃燒階段，釀成大火。

（三）高溫有毒煙氣積聚，不易排出。隧道內(nèi)的大量車輛尾氣,導(dǎo)致隧道內(nèi)氧氣含量較洞外低,火災(zāi)產(chǎn)生大量的不完全燃燒產(chǎn)物（如一氧化碳等有毒氣體），形成濃煙。同時, 由于火災(zāi)情況下常發(fā)生斷電或固定設(shè)施被破壞，無法滿足隧道內(nèi)通風(fēng)排煙需要，火災(zāi)產(chǎn)生的高溫有毒煙氣積聚在有限的空間內(nèi)，極易造成人員窒息、死亡。據(jù)統(tǒng)計，在隧道火災(zāi)造成的人員傷亡中，被熏死的人員一般是被燒死者的4-5倍。

（四）通道易堵塞，快速處置難度大。公路隧道火災(zāi)發(fā)生后，受煙霧擴散的影響，會使左右隧道內(nèi)車輛的通行條件降低甚至無法通行，另一方面，為了便于救援工作的開展，避免次生災(zāi)害的發(fā)生，都需封閉該路段，致使該路段交通中斷，大量車輛堵塞道路。同時，由于隧道大多處于郊區(qū)偏僻處，人煙稀少，轄區(qū)消防中隊難以短時間內(nèi)趕到現(xiàn)場，而一旦失去戰(zhàn)機，火勢就會失去控制，增加處置難度。

（五）事故處置要求高。由于公路隧道的建筑構(gòu)造特點，發(fā)生火災(zāi)后溫度高、蔓延快、煙氣濃、能見度低。進(jìn)攻路線缺乏、回旋余地小、接近火點難，進(jìn)攻方向受到外界風(fēng)向制約，起火位置和燃燒范圍等難以把握。如果遇有化學(xué)危險品泄漏、燃燒爆炸等，會對滅火戰(zhàn)術(shù)、自我防護(hù)和消防裝備提出更高的要求。

（一）???? 加強第一出動力量。公路隧道初起火災(zāi)一旦失去控制，將迅速達(dá)到猛烈燃燒階段。同時，隧道大多處于偏遠(yuǎn)地帶，轄區(qū)消防力量難以短時間內(nèi)到達(dá)，因此，指揮調(diào)度中心要在第一時間調(diào)動足夠的警力和裝備，到達(dá)現(xiàn)場后迅速內(nèi)攻救人滅火。

（二）???? 加強個人防護(hù)。為保證救援人員的自身安全，進(jìn)入隧道內(nèi)部的人員必須根據(jù)所在戰(zhàn)斗區(qū)域的不同，按要求穿戴普通消防戰(zhàn)斗服、隔熱服、避火服、防化服等。由于隧道火災(zāi)處置時間長、體力消耗大，應(yīng)定時輪換一線內(nèi)攻人員。

（三）???? 加強送風(fēng)排煙。高溫?zé)煔馐撬淼阑馂?zāi)中被困人員和施救人員的重大威脅，救援人員到場后，要第一時間打開通風(fēng)口、預(yù)備出口、緊急疏散通道、維修洞口等進(jìn)行自然排煙，同時必須盡可能多的使用移動式送風(fēng)排煙裝備（電動排煙機、水驅(qū)動排煙機等），在隧道兩端出入口處分別實施正壓送風(fēng)和負(fù)壓排煙，加大送風(fēng)排煙力量，人為控制煙氣流向，保證施救與被救人員的安全。注意防止因送風(fēng)排煙而將火勢擴大，造成二次災(zāi)害。

（四）???? 加強供氣保障。試驗表明，救援人員佩戴普通空氣呼吸器到達(dá)隧道最不利點時（即隧道中部）剩余氣量很難滿足消防員展開救人行動的需要。因此深入內(nèi)部行動的人員必須佩戴長效呼吸器(4小時自循環(huán)氧氣呼吸器或2小時雙瓶空氣呼吸器)，可以使消防員到達(dá)隧道中部并工作至少30分鐘。同時以小組為單位，攜帶移動供氣源，做為后備氣源，供被困人員或救援人員緊急情況下使用，不建議救援人員將自己的呼吸器取下給被困人員使用。救援人員以小組為單位，編隊每5人1組，攜帶1個移動供氣源。

（五）???? 加強現(xiàn)場通信保障。主管中隊到場后，首先應(yīng)利用隧道內(nèi)固定通信設(shè)施（如隧道調(diào)度通信專網(wǎng)、移動電話、隧道擴音廣播等）建立地下和地上的通信聯(lián)系，在固定通信設(shè)施無法使用的情況下，利用無線通信延伸設(shè)備建立有效通信，開展救援和處置行動。同時，利用車載設(shè)備建立現(xiàn)場通信指揮中心，開通現(xiàn)場指揮無線通信網(wǎng)、有線通信網(wǎng)、計算機通信網(wǎng)、衛(wèi)星圖像傳輸和廣播，完成消防救援指揮部與地方政府、公安、急救、高速公路管理中心等其他救援部門建立和保持有線和無線的通信聯(lián)系，通過衛(wèi)星傳輸設(shè)備向119指揮中心傳送現(xiàn)場圖像，接受和傳達(dá)上級指揮部和119指揮中心的命令。

（六）???? 加強被困人員的疏散與搜救。被困人員要有自救意識，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生后，第一時間報警的同時，要主動利用隧道內(nèi)的固定消防設(shè)施滅火自救。為保證所有被困人員都能夠得到及時救助，應(yīng)當(dāng)堅持搜索救人貫穿滅火救援全過程，徹底搜索每個角落。尤其是對事故車輛和被堵在隧道內(nèi)無法及時疏散的車輛，要利用紅外視像儀、液壓破拆器材組、雙輪異向切割機等特種裝備，破拆車體，全面搜救。

防患于未然，隧道火災(zāi)是可以通過有效措施避免的。

（一）完善隧道內(nèi)交通安全設(shè)施。加強對隧道內(nèi)消防、通風(fēng)及照明系統(tǒng)等安全設(shè)施的檢修與維護(hù)。為能及時發(fā)現(xiàn)并撲滅火災(zāi)事故，可在隧道內(nèi)因地制宜安裝火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、自動噴水滅火系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等設(shè)施。防范勝于救災(zāi)，隧道火災(zāi)要以預(yù)防為主。

（二）建立專職救援隊，制定相應(yīng)隧道救援預(yù)案，并定期開展救援演練。筆者認(rèn)為，高速公路管理公司可以建立一支義務(wù)救援隊，人員可由隧道管理及養(yǎng)護(hù)的相關(guān)人員組成，集合公司水車、拖車、高空車等特種車輛資源，有組織的對義務(wù)救援隊隊員進(jìn)行培訓(xùn)和演練，形成平時在各自的工作崗位上工作，當(dāng)隧道發(fā)生火災(zāi)等特殊情況時，根據(jù)相關(guān)的組織辦法達(dá)到“召之即來、來之能戰(zhàn)、戰(zhàn)之能勝、揮之即去”的救援模式，以擔(dān)負(fù)消防部門趕到前初起火災(zāi)的撲救和組織疏散被困人員的任務(wù)。

（三）在隧道入口處設(shè)立車輛檢查和維修服務(wù)點，同時加強對隧道內(nèi)行駛車輛的管理。統(tǒng)計表明公路隧道火災(zāi)大多數(shù)是車輛故障引起的，設(shè)立檢查和維修服務(wù)點，給進(jìn)入隧道的車輛提供一個進(jìn)入前檢查和維修的時間和空間，消除車輛安全隱患，防止帶病車輛駛?cè)胨淼勒T發(fā)事故。對于運輸易燃易爆物品的車輛應(yīng)該禁止通過，或是采取護(hù)送、限時通過等方法，并采取相應(yīng)的防火措施。對于進(jìn)入隧道內(nèi)行駛的車輛，要保持良好車距，不超速、不變換車道、不超車、不隨意停車等。

（四）切實加強對駕駛員隧道行車安全的教育工作。據(jù)統(tǒng)計顯示，隧道交通事故一般發(fā)生在距洞口50至200m的位置，駕駛員對隧道情況不熟悉，進(jìn)出隧道時對駕駛環(huán)境不適應(yīng)致使操作不當(dāng)是造成事故的主要原因。對這一類交通安全問題應(yīng)加強對隧道使用者（特別是駕駛員）安全行車知識的宣傳。并將其納入駕駛培訓(xùn)、考試中，使駕駛員樹立安全意識，嚴(yán)格遵守隧道行車規(guī)則，在遭遇車輛故障、事故等緊急狀況時能沉著冷靜正確處理。讓駕駛?cè)藛T懂得，“進(jìn)出隧道，減速行駛”是為了盡可能的避免“白洞”、“黑洞”效應(yīng)的影響；“進(jìn)入隧道，打開車燈”是為了盡快的適應(yīng)隧道內(nèi)的行車環(huán)境和避免隧道突然停電對安全行車的影響；“隧道內(nèi)應(yīng)按標(biāo)志行駛，嚴(yán)禁超車”是為了及時知曉前方隧道的通行條件，采取應(yīng)對措施，避免事故的發(fā)生,等等。