雙線電氣化區(qū)段接觸網(wǎng)停電檢修主要有兩種方式：一是利用垂直天窗，即同一供電臂上、下行同時(shí)停電；二是利用V型天窗，即上、下行只停其中一線，另一線正常運(yùn)行，通常稱之為“V停”作業(yè)。顯然，前者對(duì)運(yùn)輸干擾較大，尤其在繁忙干線，將大大降低運(yùn)輸能力。

　　一、V停作業(yè)的干擾因素

　　V停時(shí)，由于一線停電，進(jìn)行接觸網(wǎng)檢修作業(yè)，另一線仍正常供電，列車在該線照常運(yùn)行，因而對(duì)停電作業(yè)的線路存在著以下干擾因素。

　　1、電氣干擾

　?。?） 靜電干擾

　　帶電接觸網(wǎng)的高壓靜電場(chǎng)對(duì)停電線路接觸網(wǎng)各線索產(chǎn)生的感應(yīng)電壓,其大小與上、下行線路的間距、平行長(zhǎng)度及氣象狀況有關(guān)，有時(shí)可高達(dá)數(shù)千伏。

　　（2） 電磁感應(yīng)

　　接觸網(wǎng)通過(guò)牽引電流時(shí)，交變電磁場(chǎng)對(duì)停電線路接觸網(wǎng)各線索產(chǎn)生的感應(yīng)電勢(shì)，其大小同樣與上、下行線路的間距、平行長(zhǎng)度有關(guān)，同時(shí)還與牽引電流的大小有關(guān)，當(dāng)發(fā)生短路時(shí)影響更大。

　?。?） 穿越電流

　　V停時(shí)，停電線路與不停電線路的接觸網(wǎng)利用絕緣裝置可以隔開，但由于上、下行鋼軌通過(guò)車站渡線及道岔，以及大地是互相連通的，所以牽引電流通過(guò)鋼軌回流時(shí)，上、下行鋼軌均有牽引電流流過(guò)。當(dāng)停電線路的接觸網(wǎng)作業(yè)掛接地線（通常是要和鋼軌相聯(lián)）時(shí)，作業(yè)區(qū)兩端的地線將鋼軌與接觸網(wǎng)并聯(lián)，必然在接觸網(wǎng)上產(chǎn)生分流，現(xiàn)場(chǎng)將其叫作“穿越”電流，穿越電流的大小，則與接觸網(wǎng)、鋼軌和大地的電氣參數(shù)以及電力機(jī)車運(yùn)行位置有關(guān)。

　?。?） 強(qiáng)電侵入

　　V停時(shí)，停電線路與不停電線路的接觸網(wǎng)之間是依靠上、下行隔斷絕緣子和渡線分段絕緣器來(lái)隔開的。當(dāng)絕緣閃絡(luò)、擊穿或電力機(jī)車受電弓從有電側(cè)通過(guò)分段絕緣器闖入無(wú)電區(qū)時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致高壓電侵入。接觸網(wǎng)的額定電壓為25kV，強(qiáng)電侵入會(huì)給作業(yè)人員的安全及設(shè)備安全帶來(lái)嚴(yán)重威脅。

　　2、 行車干擾

　　V停時(shí)，雖然停電線路的接觸網(wǎng)可以進(jìn)行檢修，電力機(jī)車因此而停止運(yùn)行，但非電力牽引的列車及重型軌道車等仍可能穿行，此外鄰線的列車可能因進(jìn)路錯(cuò)排而誤入作業(yè)區(qū)段。以上情況均會(huì)給作業(yè)組帶來(lái)行車防護(hù)的問(wèn)題。