“惟楚有材，于斯為盛”，

這是一片風雅鼎盛，滋生巫風和楚歌的神奇熱土。

這是一條承載和發(fā)展湖湘文化，深蘊鐵路員工優(yōu)樂情懷的交通動脈。

湘江北去。古人憑借水運的貫通，留下對三湘四水、人文地貌的千年禮贊，讓人們對湖南有了跨越時空的欣賞與了解。

極目楚天。鐵道路網(wǎng)的縱橫，運輸安全生產(chǎn)的保障更為湖南成為中部開發(fā)支點，建設(shè)“兩型社會”，促進“新型工業(yè)化，新型城市化”奠定了堅實的基礎(chǔ)。

長沙車務段所管轄的線路正是湖南這條政治、經(jīng)濟和文化大動脈上最為重要的一段。從地理位置和運營情況鳥瞰，兩條運營線路呈“丫”字形分布。一條為京廣線湖南段，貫穿岳陽、長沙、株洲、衡陽四個地州，北接蒲圻分界口，中臨株洲北鐵路樞紐，南靠衡陽北編組站，其間是京廣線運能最緊張的株衡間，日均客貨列車分別達到132對和135對，最高開行列車169對，也就是說平均不到5分鐘就要接發(fā)一趟列車。一條是石長線，由交叉點長沙向西北平移，穿越益陽、常德、石門直靠西齋口，原為地方鐵路，2008年月起劃歸國鐵托管。

特殊的路網(wǎng)位置決定了其安全生產(chǎn)的特殊重要性。

走近這個管轄57個站、所，管轄跨度662km的單位，了解他們安全生產(chǎn)的現(xiàn)狀，解讀他們安全文化的構(gòu)建，欣賞他們文化轉(zhuǎn)變的魅力，感悟他們文化積淀的力量，有著太多值得書寫的篇章，太多值得鐫刻的歷程……

溯源：一個標準對管理文化的引領(lǐng)與指導

2009年2月。古城長沙初春的夜早已經(jīng)掙脫了寒意的侵染。從沿線站區(qū)趕回段部的領(lǐng)導班子成員，圍坐在會議室討論1號文件有段時間了，燈光撒在班子成員略顯疲憊的身體上，煥發(fā)出如陽光照射下特有的昂揚旺盛的活力原色。

一向和諧團結(jié)的班子近年來更是通達平和。干部職工都說是這幾年摘掉了安全不穩(wěn)的帽子，多家單位成功合并整合，段部整體搬遷實現(xiàn)平穩(wěn)過渡的緣故?？砂嘧映蓡T都明白，這些僅僅只是結(jié)果，而達到這一結(jié)果，實現(xiàn)“心理平衡、心態(tài)平和、心情平靜、隊伍平穩(wěn)、生產(chǎn)平安”

的過程，源自于一個務實的安全管理理念，一個大家都致力于實踐的標準。

2006年7月2日。這是每個領(lǐng)導班子成員都不會忘記的日子。

這天凌晨，平山塘站專用線裝卸隊人員的作業(yè)與平時沒有什么區(qū)別，只是習慣性地將車輛手推移動到相應貨位進行裝卸。當他們中在推動支線一個棚車時，意外發(fā)生了，車輛借助組站場股道的坡度越溜越快……等他們反映過來時，車輛已經(jīng)沖開防溜枕木、擠過道岔，走行一千多米后又回溜了五百多米……用他們的話說：溜逸車輛在京廣線“遛跶”一圈后又“遛跶”回了專用線。

當時的委外裝卸工和車站當班人員驚出了一身冷汗，聞訊火速趕赴現(xiàn)場，處置事故的領(lǐng)導、干部和事后參加分析的領(lǐng)導班子成員都心有余悸。

盡管事故并沒有引發(fā)和造成大的后果，但誰都清楚事故的嚴重性質(zhì)：如果溜逸車輛與京廣線上運行的列車發(fā)生沖突，那將驚天動地……

他們發(fā)現(xiàn)，僅2006年上半年就發(fā)生了1件職工死亡和3件責任行車一般事故。說明在安全管理的思路上重規(guī)章制約輕文化引領(lǐng)，是與現(xiàn)場需要不相適應的；在安全教育上往往是在出了事故之后進行，缺少有效的預防教育和事前管理，效果是不明顯的；在安全考核上以罰為主，力求形成威懾效應，引發(fā)了職工抵觸情緒，加大了干群矛盾，職工是不滿意的。要解決這些問題，必須樹立正確的管理理念，建立一個正確的安全管理評價標準。

作為一種警示，平山塘站專用線的車輛溜逸擠岔事故寫進了該段的安全典型案例。

作為一個安全管理工作評價標準，“現(xiàn)場需不需要、效果明不明顯、職工滿不滿意”成了該段一切管理活動和工作實踐的出發(fā)點和立足點……

最高的管理就是文化的管理。

要使一種理念成為一種自覺行為，一種大家都認同的文化，就必須一以貫之地堅持和強化完善。

深入總結(jié)和分析06年來安全管理工作后，經(jīng)過充分討論，長沙車務段班子成員達成共識，再次把“現(xiàn)場需不需要、效果明不明顯、職工滿不滿意”的安全管理工作評價標準慎重納入了新年度的1號文件。

思路決定出路，標準引領(lǐng)行動。順著長沙車務段09年度1號文件溯源，我對他們安全文化構(gòu)建的解讀是隨采訪的深入逐步清晰的。

益陽車站，站長打開段辦公網(wǎng)，向我介紹了車務段的干部績效評議機制。

網(wǎng)頁上評議項目、內(nèi)容、結(jié)果一目了然。

這是一個由職工群眾網(wǎng)上無記名投票，程序自動統(tǒng)計打分，即時生成結(jié)果并進行公示的測評系統(tǒng)。其中對領(lǐng)導班子成員和科室干部績效每季度由管理層、作業(yè)層兩方進行測評，對中間站干部按年度由管理層、作業(yè)層、駐站單位人員三方進行測評。對測評不合格的干部進行淘汰，實現(xiàn)干部能上能下。從數(shù)據(jù)上看，已有3名干部，因績效測評不合格被免職。

他說：只有在相互信任的情況下，監(jiān)督才會成為動力。

三個安全管理辦法考核的是干部的量化標準，職工的作業(yè)行為，這種考核是帶任務指標、從上至下、單方面的，受牌的員工難免有這樣那樣的想法。對此，段里“現(xiàn)場需不需要、效果明不明顯、職工滿不滿意”的標準。專門建立了《職工安全問題申訴制度》，明確職工對檢查的安全問題，認為事實不符、不公、不知情或由客觀情況造成的，可在5日內(nèi)按程序申訴，請求調(diào)查界定和變更考核；同時建立對干部績效的考核測評機制，實行全方位的監(jiān)督互動,不但領(lǐng)導可以考核干部，職工可以評議干部，干部和職工也可以評議領(lǐng)導。促使領(lǐng)導、干部帶頭深入群眾，嚴格按標管理，接受監(jiān)督。這既體現(xiàn)了管理層的氣度和決心，解決了干部作風建設(shè)和規(guī)范發(fā)牌的問題，也贏得了職工群眾的信任……

他的話頗有點理論深度。

的確，日常安全檢查中，如果對職工安全問題定性和考核錯了怎么辦？這既是一個職工維權(quán)問題，更是一個人心向背問題，作為管理層需要高度重視。

著力于解決職工群眾最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實的問題，及時做好既有規(guī)章制度的規(guī)范和新機制的構(gòu)建，完善安全管理系統(tǒng)，增強干群互信基礎(chǔ)，深化和諧管理，長沙車務段的績效評議無可置疑地建立起了一種模式。

管理原理中有一條著名的“奧卡姆剃刀定律”

，這個定律認為那些空洞無物的普遍性概念都是無用的累贅，應當被無情地“剃除”。主張在處理事情時，要把握事情的主要實質(zhì)，把握主流，解決最根本的問題，尤其要順應自然，不要把事情人為地復雜化，這樣才能把事情處理好。但要把這條定律落到實處，真正以“現(xiàn)場需不需要、效果明不明顯、職工滿不滿意”的標準評價和推行安全管理工作是需要極大的勇氣和付出艱辛努力的。

采訪中，閱讀長沙車務段創(chuàng)辦的《車務人》報，點擊他們的“安全文化網(wǎng)絡(luò)專欄”和《政工園地》，翻看他們的“科室任務字典”、“

車間、班組管理人員、生產(chǎn)技術(shù)人員崗位說明書”，撲面而來的信息林林總總，可謂海量，讓我由衷地升騰起一份崇敬……

查違糾錯、作業(yè)行為引導，開展的是全員對一起職工“在干部眼皮下鉆車底”嚴苗的延伸反思；整紀剎風、服務意識灌輸，組織管理人員開展“和諧發(fā)展與群眾觀”征文，針對的是幾件沒能及時解決的現(xiàn)場問題；增運節(jié)支，形勢任務教育，組織全員大獻策，切入的主題是一份“把不使用的空敞車就地保留，改作備用”的調(diào)度命令；學習實踐科學發(fā)展觀，解放思想，討論和點評的是一線安全生產(chǎn)中涌現(xiàn)的新風尚，是對錄音筆、視屏等保安全新設(shè)備使用后認識轉(zhuǎn)變的大交流，是對職工隊伍中產(chǎn)生的新思潮的大探源；關(guān)心干部職工，除了慣常的幫難扶困和走訪慰問，更有一紙文件，安排中高考期間科室和車站干部替崗，給家有考生干部職工安排專門假期的細微入至……

毫不夸張地說，無論思想引導、制度建設(shè)，還是培訓教育、活動開展都沒有半點花架子，都深深地滲透了以人為本的管理理念。

“一個標準”不但是對該段安全管理文化的溯源，更是班子整體的一種姿態(tài)展示，一條引領(lǐng)安全生產(chǎn)管理走上良性循環(huán)，和諧發(fā)展的寬廣思路……

破局：兩個打破對管理文化的推動與構(gòu)建

2005年3月，鐵路撤銷分局，路局直管站段，在中國計劃經(jīng)濟體制下建立和運行的鐵路企業(yè)開始調(diào)整生產(chǎn)力布局,大刀闊斧地進行了合并重組。

一個局被破之后，隨之而來的就是變化。

面制度整合、人員交流、文化融合中的變化和難題，長沙車務段旗幟鮮明地提出了兩個打破的安全管理方針，要求“打破一切束縛安全管理的慣性思維，打破一切有礙安全穩(wěn)定的固有做法?！币贿吋皶r做好既有規(guī)章制度的修、改、補、廢，健全完善安全管理和責任落實機制，一邊強化安全文化建設(shè)，再造團隊精神，致力思想引導。

位于長沙、株洲、湘潭三市交匯處有個群山環(huán)抱，碧水如玉，峰巒秀削，綠蔭匝地的石燕湖公園。被譽為“湖南九寨、人間瑤池”。

車務段管內(nèi)各站站長、總支、支部書記之所以對這個公園記憶猶新，不是因為那里的青山綠水，旖旎風光，而是在那里參加車務段組織拓展訓練培訓班的快樂體驗。

“同舟共濟，共渡難關(guān)?！薄皥F隊精神可貴，戰(zhàn)無不勝?！边@些感悟通過說教傳遞總是蒼白空洞的，往往要體驗過后才能深植人心。

2008年，車務段搭建交流平臺，以激發(fā)人的潛能，凝聚安全合力為宗旨,組織120名管理人員，在石燕湖拓展訓練基地成功舉辦了兩期培訓班。

站長陳永平就感言道：“很累很曬但很開心，學到的東西不少，悟出的道理更多。最愛的是手語學習環(huán)節(jié)，“從頭再來”凡事都不例外?！?/p>

學員鄧玲玲說 ：“扎筏求渡給我留下了深刻的印象，大家彼此信任，同心協(xié)力，讓我完全放松了自己，拉近了距離?！?/p>

不破不立，這是標準的中國式的辯證法。一個“局”被破除之后，將是一個重新構(gòu)筑的過程，破局者們的作用不僅是顛覆性的，更是建設(shè)性的。

2009年2月，集團發(fā)布廣勞衛(wèi)函〔2009〕2號文件，明確托管職工與國鐵職工實行一體化管理，包括人員余缺調(diào)劑、崗位調(diào)整、職務升遷及日常獎懲考核,并規(guī)定從2009年起，長沙車務段管內(nèi)京廣、石長兩線分別按核定的生產(chǎn)人員數(shù)編制年度工資預算。

一石激起千層浪。

該段人員調(diào)劑困難的問題馬上成了職工關(guān)注和議論的焦點。

我們先看看這樣一組數(shù)據(jù):該段京廣線生產(chǎn)人員編制1595人，實際生產(chǎn)人員達到1820人，超出編制標準225人,

未實現(xiàn)人力資源合理利用；而石長線生產(chǎn)人員編制924人，實際正式生產(chǎn)人員僅531人,返聘人員和勞務工304名，其中26名返聘人員已超過60歲,

最大的達到66歲，嚴重呈現(xiàn)生產(chǎn)人員緊缺和職工老齡化。

誰都能從這組數(shù)據(jù)里感知到職工們的心情和顧慮。

表面上看，這僅僅是人員調(diào)劑的問題，是一紙人事命令就可解決的問題。但從深層次看，這卻是關(guān)系京廣線和石長線如何實現(xiàn)大融合的問題。

越追求完美，越須全盤思考。段領(lǐng)導班子在綜合分析兩線職工心理、情感、生活、工作諸方面因素的基礎(chǔ)上，決定借鑒湖南電廣傳媒一檔娛樂節(jié)目“越策越開心”的定位，在全段開展“面對人員調(diào)劑困鏡，我們該如何解決”的大討論，廣泛傾聽職工真實的意見和想法，讓職工自己來“策”，自己來充當矛盾的解決者。

“策”緣自湖南的方言，可簡單地理解為策略、策劃、調(diào)侃和扯談，通過電視媒體傳播，作為一種“草根文化”的典型代表已“火”遍全國，是最底層“草根族”一種愉悅表達思維和思想的方式。

大討論活動開展起來后，管內(nèi)各站的“策”源源不斷地被黨委刊登在《政工園地》，佘市橋站盧建國提出了《借用“援藏模式”如何》建議，桃林站張雷發(fā)出了《棋如人生，惟以大局為重》的感想，寧鄉(xiāng)站黃毅飛從感性的角度提出了《淺談人員調(diào)劑困境的幾條解決方法》；常德站鄧小波以《致京廣線師傅們的一封信》向京廣線的師傅們發(fā)出了邀請；石門縣南站王萍“呵呵”著“策”了“一點建議與體會”。

近百“臭皮匠”的建言獻策，在亦詼亦諧，亦正亦嚴的文字中，使職工體驗到了領(lǐng)導的難處，增進了理解和支持，也讓班子成員把準了決策的基準，人員調(diào)劑的困難得以基本解決。

如德山站彭振利在《面對人員調(diào)劑困境我之見》所表述：“……請允許我做為一名原京廣線職工，淺談一下到石長線半年以來的感受。我現(xiàn)在德山站助勤，雖然德山站是主要作業(yè)站之一，但客觀地說，崗位勞動強度與我原先工作的昭陵站相比，除作業(yè)種類相對復雜，總體來說還是要輕松些。讓我感到不便的是離家遠跑通勤。目前德山站運轉(zhuǎn)實行四班三倒，由于家住衡陽，每次上下班都要花費8個小時，真正在家休息時間就不多了。其實，這些困難于我個人而言算不了什么。比空間距離更難克服的是心理距離……”

善疏則通，能導必安。

一個人員調(diào)劑矛盾的解決，縮短了領(lǐng)導干部與職工群眾的心理距離，難道還有比這更有意義的工作嗎？

與解決人員調(diào)劑有這異曲同工的還有類似湖南衛(wèi)視“誰是英雄”娛樂節(jié)目的“安全擂臺競英雄”，有后備管理層人員的選拔任用的答辯。

2008年12月12日上午，長沙車務段的六樓會議室里氣氛熱烈，掌聲、歡呼聲一陣高過一陣。這是該段黨委擺起了安全業(yè)務知識競賽的擂臺，各路豪杰使出渾身解數(shù)，奮力爭奪“安全英雄”。

為了進一步提高黨、團員業(yè)務技術(shù)素質(zhì)，使其在2009年春運中更好地發(fā)揮先鋒模范作用，該段黨委精心策劃，打破傳統(tǒng)技術(shù)比武模式，引入電視選秀節(jié)目元素，組織了一場形式新穎的安全英雄擂臺賽。來自該段管內(nèi)各站的8支代表隊共40名選手，分別參加了車站值班員、助理值班員、調(diào)車員、客運值班員和貨運值班員5個工種的競賽。他們先通過“紙上練兵”環(huán)節(jié)，以筆試的形式選出20名優(yōu)秀選手參加挑戰(zhàn)賽；然后又精心設(shè)計了“有問必答”、“該出手時就出手”等環(huán)節(jié)，一步一步進行淘汰賽，也逐漸將整個比賽推向最高潮，即擂主和挑戰(zhàn)者之間的終極“PK”。在一問一答之間，緊張激烈的氣氛讓現(xiàn)場所有人都崩緊了神經(jīng)。但每當一位選手最先贏得6枝太陽菊時，現(xiàn)場又會對這位新誕生的“安全英雄”報以最熱情的掌聲。經(jīng)過5輪你爭我奪地激烈“PK”，來自盤塘車站的彭振利等5位選手分別獲得了車站值班員等5個工種的“安全英雄”稱號，獲得了閃亮的“安全英雄”水晶獎杯。這樣的比賽一年一次，在全段掀起了一股學技術(shù)、比技能的熱潮。

同一場地，用樣是競爭和對抗，2008年12月1日，來自該段益陽站的26歲車站調(diào)度祈正軒經(jīng)歷了中間站管理人員競選，以“相信我，沒錯的，請為我投下您神圣一票！”結(jié)束了他的演講詞，贏得了觀眾一片熱烈掌聲。

俗話說，是騾子是馬，拉出來遛遛。

古有“伯樂相馬”，今有長沙車務段的“疆場賽馬”.

該段深化干部選拔任用制度改革，打破資歷、學歷、年齡、身份的限制，為想干事、能干事的人提供了一個個充分展示自己的舞臺。以“海選入圍、會議決定”的形式，通過“資格考試、群眾測評、公開演講、投票直選”等環(huán)節(jié)選拔優(yōu)秀人才。此次，全段公開招聘大浦街站、高家坊站站長和暮云市站、大托鋪站、淥口站、寧鄉(xiāng)站副站長等6個職位。干部職工報名十分踴躍，共有40名干部職工從網(wǎng)上報名，經(jīng)過了資格審查、計算機知識和管理知識考試層層篩選，最后有6名站長候選人和13名副站長候選入圍，參加競選演講。入圍的選手們個個滿懷信心和熱情，有條不紊地陳述自己的執(zhí)政綱要和工作設(shè)想，并即興回答現(xiàn)場評委和觀眾的提問。演講結(jié)束后，由評委和觀眾當場投票，得票數(shù)前3名的站長候選人和前6名的副站長候選人作為預備人選提交黨委會討論決定最終人選。

處于變化的環(huán)境和時段，我們也許很難確切地判斷和說清破和立的過程，但這并不妨礙我們?nèi)ンw味其中的差異，感悟長沙車務段“兩個打破”對管理文化的推動與構(gòu)建，從轉(zhuǎn)變中去感知，見證管理文化的積蓄和力量。

求索：三個轉(zhuǎn)變對文化力量的積蓄與見證

一個人如果覺得從事的是一份自認為不值得做的事情，往往會保持冷嘲熱諷，敷衍了事的態(tài)度。不僅成功率小，而且即使成功，也不會覺得有多大的成就感。

長沙車務段發(fā)現(xiàn)，在安全生產(chǎn)中，職工不僅局限于利益的需求，實際上也非常注重自我價值的體現(xiàn)。過去以罰為主的安全約束機制，職工感覺不到自我價值的體現(xiàn)，一般只考慮完成工作量和不觸紅線，對如何干好用心不多。

為解決這一問題，他們開始了“三個轉(zhuǎn)變”的探索，將安全考核實現(xiàn)以罰為主向以獎為主，獎懲相結(jié)合的轉(zhuǎn)變；員工激勵實現(xiàn)以獎勵個人為主向以獎勵班組為主，班組與個人相結(jié)合的轉(zhuǎn)變；安全控制實現(xiàn)以人控為主向以機控為主，機控與人控相結(jié)合的轉(zhuǎn)變。

2008年10月14日午飯后，長沙車務段暮云市站幾位職工圍在站長室的電腦旁，段辦公網(wǎng)上的一則獎勵通報成為他們熱議的焦點。

“哇噻，咱們站的王建中拿了集團技術(shù)比武的全能冠軍，段里獎勵10000元啦！”“是呀，看來只有學好業(yè)務才有奔頭！”

在10月9日至11日舉行的集團公司2008年度車務系統(tǒng)職業(yè)技能競賽中，該段的王建中、彭振利、何彧組成的長沙車務段代表隊一舉奪得了接發(fā)列車比武（微機聯(lián)鎖）團體第二名。同時，車站值班員王建中榮獲個人全能第一名，實作第二名；助理值班員彭振利榮獲個人全能第二名，理論第一名；信號員何彧榮獲個人全能第二名，實作第二名。

該段在集團公司表彰獎勵的基礎(chǔ)上，又給予王建中10000元，彭振利、何彧各5000元的重獎，并在全段通報表彰，號召全段干部職工以他們?yōu)榘駱?，切實加強專業(yè)技術(shù)學習，不斷提高業(yè)務技能。

2009年1月，該段又下文對王建中等5名在集團公司一類技能競賽獲全能和單項前三名的同志作出了獎勵晉升技能工資的決定。

不斷開出的“大獎”，讓技術(shù)能手成了香餑餑，而不斷涌現(xiàn)的安全標兵也成了大家效仿的榜樣。

2008年11月29日17點20分左右，衡山站客運二班客運員劉衡在結(jié)束一天的工作后，沿著京廣線路肩往家走。在途經(jīng)車站北頭咽喉13號道岔時，眼尖的劉衡突然發(fā)現(xiàn)13號道岔的基本軌垂直斷裂。而此時，他聽到了車站廣播播報客車1598次進一站臺4道的消息。

“不好，進4道要過13號道岔，弄不好會翻車！”職業(yè)的敏感性使劉衡腦中迅速閃過一個可怕的念頭，他立即意識到事態(tài)的嚴重性。來不及多想，掉過頭拔腿就往車站信號樓跑。當劉衡氣喘吁吁的趕到信號樓時，車站值班員已排列好了客車1598次4道停車進路，且控制臺13號道岔區(qū)段未顯示紅光帶。劉衡喘著大氣，簡要向車站值班員匯報了險情。車站值班員立即布置信號員呼叫已經(jīng)壓上衡山站第一接近的客車1598次機外停車，并向列車調(diào)度員報告，同時通知工務、電務、公安等部門。隨后列車調(diào)度員布置將客車1598次改進二站臺Ⅰ道。17點35分，1598次分機外停車，兩分后動車，并于17點44分在衡山Ⅰ道停車。車站立即組織有關(guān)人員做好了1598次臨時變更進路的旅客乘降組織工作，確保旅客安全乘降。17點51分，1598次安全地從衡山站開出。經(jīng)工務檢查確認，13號道岔（K1701+410米）處東邊基本軌垂直斷裂水平錯位5毫米。18點50分，工務搶修完畢，衡山站4道線路恢復使用。

由于衡山站客運員劉衡時刻心系安全的精神和高度的安全責任感，以及衡山站干部職工的迅速反應和果斷處理，防止了一起可能發(fā)生的旅客列車事故，確保了旅客生命財產(chǎn)安全。長沙車務段加強正向激勵，典型引路，獎勵衡山站客運員劉衡5000元、獎勵衡山站1000元，在全段通報表揚，并號召全段“學習劉衡精神，時刻心系安全”。

客運員劉衡一下成了大家眼中“明星”。

最有效并持續(xù)不斷的控制不是強制，而是觸發(fā)個人內(nèi)在的自發(fā)控制。

重獎個人解決的只是典型引路的問題。但要使典型不孤單、標干不孤立，使全段各個班組，每個崗位，都自覺養(yǎng)成標準化作業(yè)習慣，自愿落實確保安全的責任，就必須實現(xiàn)員工激勵以獎勵個人為主向以獎勵班組為主，班組與個人相結(jié)合的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)安全控制以人控為主向以機控為主，機控與人控相結(jié)合的轉(zhuǎn)變。

為此，該段設(shè)立了作業(yè)標準化獎勵基金，不斷從車間、班組、個人三個層面完善了配套獎勵措施和辦法。將獎勵自決權(quán)落到了自然班組。通過搭建日常競賽平臺，采取“小額快獎”和“獎罰反差對比”相結(jié)合的方式。每周輪流從管內(nèi)車站抽調(diào)？？名優(yōu)秀技術(shù)管理人員參與安全過程監(jiān)控分析，掌握被抽查班組和崗位標準化情況好在哪里，不足在哪里，問題在哪里。每天抽查？？？個站的標準化作業(yè)，對標準化作業(yè)執(zhí)行好的班組給予獎勵200元，并在全段交接班會上進行表揚、講評和鼓勵，對被考核的班組和個人實行問題講評和考核通報。每月對各站、各班的獎懲情況累計公布，電腦程序自動排序，使廣大職工看到干得好與干得差的差別，讓大家在提升工作質(zhì)量中體驗到自我價值的實現(xiàn)和效益增加的成就感，從而產(chǎn)生一種更為持久的內(nèi)在工作動力。

為保證職工安全行為與獎懲的客觀公正，使激勵機制產(chǎn)生積極的思想教育效應。該段積極推進科技監(jiān)控分析模式，成立了軟件開發(fā)小組，近年來相繼自主開發(fā)了現(xiàn)場作業(yè)監(jiān)聽系統(tǒng)、遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)、………………（請列舉）共

個信息管理系統(tǒng)，逐步實現(xiàn)了對主要行車設(shè)備、主要行車崗位、安全關(guān)鍵部位全方位、全過程的檢查監(jiān)測、信息反饋和考核評估，改變了“人控”模式的隨意性、非客觀性和非均衡性。

實現(xiàn)三個轉(zhuǎn)變的效果是明顯的。

過去職工對干部下來檢查很反感，怕考核，現(xiàn)在主動要求干部檢查，請求考核。特別在每天的監(jiān)聽分析考核上，各車站之間，各班組之間，逐漸形成了爭相比標準，搶著被抽查的氛圍。

2009年，在百日調(diào)車安全專項整治期間，該段要求各調(diào)車作業(yè)站利用調(diào)車監(jiān)聽系統(tǒng)和微機監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)控分析調(diào)車作業(yè)各不少于10批，并進行寫實。同時，該段要求中間站安全管理人員要以鐵的面孔、鐵的手腕、鐵的心腸狠抓安全，養(yǎng)成自我加壓、自主管理、有錯必糾、糾錯必嚴、不等不靠、獨立作戰(zhàn)的真抓實干作風。

2月22日，衡山站領(lǐng)導班子在對車站當日的調(diào)車作業(yè)情況進行錄音回放監(jiān)聽分析時，發(fā)現(xiàn)當早班的信號員在41002次的調(diào)車作業(yè)過程中錯排調(diào)車，雖被連結(jié)員、站調(diào)及時糾正，但構(gòu)成錯排調(diào)車進路一般苗頭。面對問題，衡山站管理人員沒有逃避隱瞞，而是主動將問題上報段安全科，并迅速組織召開擴大分析會，對此起一般苗頭的原因和教訓進行了深入分析，研究制定了詳細的整改措施。

該段對衡山站這種敢于暴露問題、主動分析整改的行為在全段進行了大力宣傳，“家丑敢于外揚”的觀念正逐步在全段培育和形成……

文化之所以有力量，因為它不是獨立的，又是可以被理解、被接受和加以欣賞的。在長沙車務段采訪期間，無論是段領(lǐng)導班子成員還是中層管理人員，都對他們在安全管理文化建設(shè)中取得的成績展示出一種謙和低調(diào)的姿態(tài)。

正如段長馮定清、書記謝果成在介紹情況時所說，他們很少從理論上對職工談文化，只是通過堅持一個標準，致力兩個打破，突出三個轉(zhuǎn)變，讓干部職工明白了該怎么干，并自覺自愿地干…………

正因為他們在干，所以我們記錄。

安全生產(chǎn)是一條只有起點，沒有終點的求索之道，祝愿他們走得更遠……