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導(dǎo)航：安全管理網(wǎng)>> 安全論文>> 建筑安全論文>>正文

婁山站貨場線路改造施工安全管理

文檔作者：詹祥元1 孟祥偉2 文檔來源： 1. 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2. 山東濟(jì)鐵工程建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年07月05日
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婁山站貨場線路改造施工安全管理
詹祥元1, 孟祥偉2
(1. 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院, 陜西　渭南　714000;
2. 山東濟(jì)鐵工程建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司, 山東　濟(jì)南　250000)
作者簡介:詹祥元(1981 - ),男,湖北孝感人,碩士研究生,講師,研究
方向:鐵路施工安全與管理。
摘　要: 為適應(yīng)鐵路提速、提高運力的要求, 往往需要對
鐵路站場設(shè)備進(jìn)行更新, 鐵路站場改造往往牽扯到眾多的
相關(guān)單位, 同時還不能影響鐵路的正常運營, 所以該項施
工對于保證既有線正常運營和列車及施工人員的安全非常
重要。本文分析了婁山站貨場改造項目, 介紹了項目在貨
場再造項目中的施工安全管理措施, 為相關(guān)工程實踐提供
參考借鑒。
關(guān)鍵詞: 鐵路設(shè)施; 站場; 線路改造; 施工安全; 管理;
措施
中圖分類號: U291 文獻(xiàn)標(biāo)志碼: B
文章編號: 1672 -4011(2016)11 -0186 -02
DOI: 10. 3969/ j. issn. 1672 -4011. 2016. 11. 090
0　前　言
隨著鐵路提速的不斷實現(xiàn), 將原有的站場設(shè)備進(jìn)行更
新、更換, 擴(kuò)大現(xiàn)有運營規(guī)模的鐵路站場改造施工項目也
越來越頻繁[1] 。由于鐵路站場改造施工項目往往是在不影
響正常運營條件下進(jìn)行的, 在施工過程中涉及到多種類、
多工種的交叉或間斷作業(yè), 同時該項施工還要保證既有線
路設(shè)備設(shè)施保持正常運轉(zhuǎn)狀態(tài)[2 -3] , 因此, 在施工中所涉
及到的不安全因素較多。如何在保證鐵路車輛安全正點運
行的條件下[4] , 安全有序而又高質(zhì)量地完成項目的施工顯
得尤為重要。
1　工程概況
本工程位于山東省婁山貨場內(nèi), 因膠濟(jì)客線婁山特大
橋Ⅰ類變更后, 線位發(fā)生變化, 線路從婁山貨場通過, 占
壓貨3 道、貨4 道、貨5 道、貨6 道部分線路, 需改移車
擋, 拆除影響部分線路, 新鋪貨3 股道138. 8 m, 拆除既有
64#道岔重鋪貨3 股道33. 57 m, 并設(shè)置隔離后進(jìn)場施工橋
梁。主要工程內(nèi)容如下。①貨1 道: 新建貨1 道延長線566
m, 新建車擋5; ②貨2 道: 新建貨2 道延長線121. 5 m,
新建車擋4; ③貨3 道:拆除貨3 道線路259 m 及64# 道岔,
重鋪貨3 線33. 57 m, 新鋪貨3 道138. 8 m, 新建車擋3;
④貨4 道: 拆除貨4 道全部線路及64# 道岔, 延長18 道
413. 9 m, 作為新的貨4 道, 新建安1 線50 m、軍擋1、新
擋6, 新鋪11#道、13#道道岔; ⑤貨5 道: 拆除貨5 道線路
36. 14m, 新建車擋2; ⑥貨6 道: 拆除貨6 道線路40. 14m,
新建車擋1。
主要工程內(nèi)容如圖1 所示。
圖1　主要工程內(nèi)容示意圖
2 安全質(zhì)量管理目標(biāo)
2． 1　安全質(zhì)量目標(biāo)
“四杜絕、二確保”, 即: 杜絕責(zé)任鐵路交通一般D 類
及以上事故; 杜絕責(zé)任從業(yè)人員死亡事故; 杜絕責(zé)任特種
設(shè)備、道路交通、火災(zāi)爆炸大事故; 杜絕責(zé)任安全生產(chǎn)一
般及以上事故; 確保營業(yè)線行車安全, 確保施工安全。
同時, 全部工程達(dá)到國家或鐵道部規(guī)定的工程質(zhì)量驗
收標(biāo)準(zhǔn), 工程一次驗收合格率達(dá)到100%; 杜絕工程質(zhì)量一
般及以上事故及嚴(yán)重質(zhì)量問題, 遏制工程質(zhì)量一般問題。
2． 2　安全管理機(jī)構(gòu)
嚴(yán)格執(zhí)行辦法(鐵運〔2012〕280 號)《鐵路營業(yè)線施工及
安全管理辦法》(以下簡稱《管理方法》), 同時按照“管生
產(chǎn), 管安全” 的原則成立以經(jīng)理和副經(jīng)理、總工程師、安
全總監(jiān)組成的分部安全領(lǐng)導(dǎo)小組, 領(lǐng)導(dǎo)和組織實施分部管
段范圍內(nèi)的施工安全管理, 確保安全目標(biāo)的實現(xiàn)。安質(zhì)部
是分部常設(shè)職能部門, 具體實施各項安全管理工作, 以專
檢和監(jiān)督方式為主, 實行安全生產(chǎn)一票否決權(quán); 分部安全
領(lǐng)導(dǎo)小組是負(fù)責(zé)分部管段范圍內(nèi)工程安全管理的組織實施
機(jī)構(gòu), 架子隊安全工程師、工班安全檢查員負(fù)責(zé)施工過程
的安全監(jiān)督。
3　項目施工等級風(fēng)險評價
3． 1　項目施工等級的確定
根據(jù)(鐵辦[2012]280 號)《鐵路營業(yè)線施工及安全管理
辦法》中關(guān)于施工和維修工作內(nèi)容和鄰近營業(yè)線施工內(nèi)容施
工等級的劃分, 同時結(jié)合本項目施工內(nèi)容確定安全施工等
級, 見表1。
·186·萬方數(shù)據(jù)
表1 作業(yè)內(nèi)容及施工等級
序號作業(yè)內(nèi)容施工等級涉及機(jī)械
1
申請停用婁山站貨5 線遷移擋車器砌筑車
檔, 拆除貨5 線部分
線路
Ⅲ級無
2
拆除貨3 道259 m 線
路及附屬設(shè)施還建貨
3 道139 m 線路、車
擋及附屬設(shè)施, 拆除
64 # 道岔, 還鋪線路
34 m。開通貨3 股
Ⅲ級
挖掘機(jī)、裝載
機(jī)、搗固機(jī)
組、起道機(jī)、鋸軌機(jī)
3 拆除貨4 道及附屬
設(shè)施C 類
挖掘機(jī)、裝載
機(jī)、搗固機(jī)
組、起道機(jī)、鋸軌機(jī)
3． 2　安全風(fēng)險辨識與評估
根據(jù)施工過程中的作業(yè)安排, 依據(jù)《管理辦法》, 將作
業(yè)過程中的工程內(nèi)容中的風(fēng)險因素進(jìn)行安全定量評價, 并
進(jìn)行相應(yīng)的等級劃分, 得到表2。
表2 風(fēng)險因素評級
序
號
主要風(fēng)險因素
類
別
評價得分
L E C D
評價
等級
1
未有按規(guī)定設(shè)置
駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)
場防護(hù)員
行車安全3 3 15 135 中度
2
未嚴(yán)格執(zhí)行審批
計劃或超范圍
施工
行車安全3 3 15 135 中度
3
材料、機(jī)具未按
規(guī)定堆放造成
侵限
行車安全3 3 15 135 中度
4 沒有設(shè)備管理單
位人員配合監(jiān)督
行車安全3 3 15 135 中度
5
機(jī)械帶病作業(yè)或
未檢修驗收便進(jìn)
場施工
行車安全3 3 15 135 中度
6 機(jī)械侵入營業(yè)線
安全限界
行車安全3 3 15 135 中度
7
施工前未進(jìn)行光、電纜調(diào)查和探挖, 未對光、電纜采
取有效防護(hù)措施
行車安全3 3 15 135 中度
8 未嚴(yán)格執(zhí)行臨時
用電規(guī)范
觸電3 3 3 27 低度
9
作業(yè)人員未戴安
全帽, 違章拋擲
工具材料
物體打擊3 3 3 27 低度
4　安全施工方案的制定
4． 1　總體施工安排
第一步: 先封鎖婁山站貨5 股480 min, 進(jìn)行擋車器遷
移, 漿砌片石車檔砌筑; 第二步: 按照預(yù)先確定的日期停
用婁山站貨3 股, 進(jìn)行貨3 道拆除、接建, 設(shè)置臨時隔離
設(shè)施; 第三步: 封鎖貨4 道(含64 號道岔)拆除64 號道岔
還建線路。在新鋪的貨3 道左側(cè)設(shè)置隔離設(shè)施, 施工完成
后, 開通貨3 股; 第四步: 拆除貨4 道。
4． 2　人工拆除線路、道岔施工
拆除股道及道岔采用人工配合小型機(jī)具進(jìn)行, 舊軌料
由汽車吊配合拖車、自卸汽車轉(zhuǎn)運至場內(nèi)臨時存放點存放。
主要數(shù)量包括: ①拆除股道、道岔, 主要施工內(nèi)容為拆除
貨3 線尾端股道259. 12 m; ②拆除既有(64#)道岔及直股后
股道4. 72 m; ③拆除貨5 線尾端股道36. 14 m(480 min 內(nèi)完
成); ④拆除貨4 股道527. 55 m。
拆除股道、道岔施工順序為先將既有貨5 道擋車器遷
移到拆除部分股道前安全距離安裝, 然后點外拆除貨3、貨
5 部分股道、64# 道岔及岔前岔后部分線路, 最后拆除貨4
全部股道。4． 3　人工鋪軌施工
還建線路主要為貨3 道還建P50 線路139 m, 拆除既有
(64#) 道岔還建34 m 線路。均采用人工配合小型機(jī)械進(jìn)行
鋪設(shè)。
根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查婁山站貨3 道接建部分地面均為硬化地
面, 先進(jìn)行過渡段總計50 m 地基處理, 需使用人工或機(jī)械
破除硬化面后對表面軟地層進(jìn)行換填, 采用小型機(jī)械進(jìn)行
壓實平整。
人工鋪軌作業(yè)流程: 施工準(zhǔn)備→散枕→上鋼軌并連接
→劃線方枕→散配件、組裝→進(jìn)砟整道→檢查整改。4． 4　還建漿砌片石車擋施工
分別在貨3、貨5 道設(shè)置新車擋, 車擋采用M10 漿砌
片石砌筑, 內(nèi)部用夯填土填實, 在頂部設(shè)高1. 5 的車擋顯
示器, 鋼軌伸入漿砌片石內(nèi)不得少于1 m。采用自卸車運輸
片石、水泥、砂至施工現(xiàn)場, 現(xiàn)場人工按實驗室開具的配
合比拌制砂漿, 擠漿法砌筑車擋。4． 5　設(shè)置隔離
拆除新建貨3 道時, 在貨2 與貨3 道之間設(shè)臨時隔離,
采用警戒繩方式, 高1. 5 m。貨3 道全部施工完成后拆除臨
時隔離。
新建貨3 道完成、貨5 道部分線路拆除后, 在貨3 道
左側(cè)(貨3 道與青榮正線婁山特大橋之間)設(shè)置硬隔離, 硬
隔離采用高1. 8 m, 寬3 m 硬隔離網(wǎng)片、單元立柱組成, 支
柱底座為帶孔的混凝土預(yù)制塊(混凝土尺寸: 30 cm × 40 cm
×35 cm), 柵欄每隔6 m 再裝一個斜支撐(用鐵絲向柵欄
外側(cè)拉設(shè)) 加固, 防止柵欄向線路側(cè)傾斜。在貨場道路位
置預(yù)留通道。
5　結(jié)束語
既有線站場改造施工, 涉及多個相關(guān)單位, 多工種、
多工作交叉間斷作業(yè), 工序安排涉及的因素極多, 任何疏
忽都有可能帶來安全隱患。因此, 該項施工要從組織管理,
技術(shù)管理和現(xiàn)場管理等各個方面入手, 認(rèn)真分析施工過程
中可能存在的危險因素, 按照鐵路總公司及各鐵路局的相
關(guān)文件要求, 嚴(yán)格執(zhí)行營業(yè)線施工相關(guān)規(guī)定, 嚴(yán)格管控各
類危險因素, 確保營業(yè)線的正常運營和項目的順利實施。
[ID:003500]
參考文獻(xiàn):
[1]　鞠睿琪. 公主嶺站場改造施工方案研究[J]. 鐵道運輸與經(jīng)濟(jì),
2016,38(3):76 -78,87.
[2]　遲富榮. 鐵路站場改造施工安全管理[J]. 中外企業(yè)家,2015,
32(14):51 -53.
[3]　康日兆. 鐵路既有線站場軌道改造工程的相關(guān)技術(shù)問題[J].
企業(yè)技術(shù)開發(fā),2015,34(19):43 -47,71.
[4]　李佐文,康秀琦. 關(guān)于站場施工改造中加強(qiáng)運輸組織工作的探
討[J]. 鐵道運輸與經(jīng)濟(jì),2011,33(S3):56 -57.
·187· 萬方數(shù)據(jù)

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