三、液化天然氣運輸船船型
液化天然氣運輸船的船型主要受儲槽結構的影響。目前所使用的LNG運輸船的低溫儲槽結構形式可分為自支承式和薄膜式兩種。根據1999年的統(tǒng)計資料，當年運營的99艘大型LNG運輸船，其中采用自支承式結構的有50艘，另有2艘采用棱柱形自支承式結構，采用薄膜式結構的有40艘。自支承式和薄膜式結構應該是液化天然氣運輸船的主流船型結構。
(一) 自支承式
自支承式儲槽是獨立的，它不是船殼體的任何一部分，在儲槽的外表面是沒有承載能力的絕熱層。儲槽的整體或部分被裝配或安裝在船體中，最常見的即是球形儲槽。其材料可采用9%鎳鋼或鋁合金，槽體由裙座支承在赤道平行線上，這樣可以吸收儲槽處于低溫而船體處于常溫而產生的不同熱脹冷縮。近年又開發(fā)了一種采用鋁合金材料的棱柱形自支承式儲槽。挪威的Moss Rosenberg(MOSS型)及日本的SPB型都屬于自支承式。其中，MOSS型是球形儲槽，SPB型是棱形儲槽。見圖5-1和圖5-2[3]。
1. MOSS型LNG運輸船
球罐采用牌號為5038的鋁板制成。組分中含質量分數為4.0%～4.9%的鎂和0.4%～1.O%的錳。按球罐的不同部位，在30～169mm之間選擇板厚。隔熱采用300mm的多層聚苯乙烯板。
2. SPB型LNG運輸船
SPB型的前身是棱形儲槽Conch型，由日本IHI公司開發(fā)。該型大多應用在LPG船上，已建造運行的LNG船有2艘。
(二) 薄膜式
薄膜式儲槽采用船體的內殼體作為儲槽的整體部分。儲槽第一層為薄膜層結構，其材料采用不銹鋼或高鎳不銹鋼，第二層由剛性的絕熱支撐層支承。儲槽被安裝在船殼內，LNG和儲槽的載荷直接傳遞到船殼。
G3T型LNG運輸船是法國Gaz Transporth和Technigaz公司開發(fā)的薄膜型LNG運輸船。其圍護系統(tǒng)由雙層船殼、主薄膜、次薄膜和低溫隔熱所組成。見圖5-3。[3]薄膜承受的內應力由靜應力、動應力和熱應力組成。
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