摘要:
??? 日常生活中的噪聲雖然不會致人或動物死亡,卻能危害人的健康.城市道路交通污染對沿線居民生活、工作、學(xué)習(xí)休息環(huán)境的干擾程度也隨之加劇擴大.道路交通污染成為我們當(dāng)前最為關(guān)注的環(huán)境污染問題之一,交通噪聲污染不僅影響人們的正常生活、嚴(yán)重時還會危害人的健康.如引起耳聾、心血管疾病等.
近些年,為了降低噪聲的污染采取了諸如降噪路面、種植綠化林帶、修筑隔聲屏障.在建筑物上安裝消聲材料等措施,除此之外針對不同類型的噪聲污染還要采取不同的解決方案,噪聲污染已成為世界性四大環(huán)境污染之一,越來越引起人們的關(guān)注,所以道路交通噪聲污染必須得到控制.
關(guān)鍵詞:城市、交通、噪聲污染、防治
引言:
近年來公路交通事業(yè)的發(fā)展帶動了所在地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展,交通運輸?shù)陌l(fā)展與經(jīng)濟的發(fā)展相輔相成.凡事都有兩面性.在交通運輸、經(jīng)濟飛速發(fā)展的同時公路交通噪聲污染對沿線居民正常生活、工作、學(xué)習(xí)、休息環(huán)境的干擾程度和范圍也隨之加劇和擴大.道路交通噪聲污染成為我們當(dāng)前最為關(guān)注的環(huán)境污染之一.而且汽車已成為我們生活中不可缺少的重要部分,隨之而來的負(fù)面影響如道路擁擠.噪聲大等日益突出.目前,因為只注重交通建設(shè)而忽略了交通建設(shè)所帶來的一系列負(fù)面影響.而國外將交通和噪音均列為交通建設(shè)和管理部門控制的對象,國內(nèi)一些研究人員已開始研究交通噪聲對人們生活所產(chǎn)生的一系列影響,并積極尋找解決的辦法,并爭取在道路建設(shè)及維護中加以考慮,將其應(yīng)用到實際中.
正文
1.什么是噪聲?
從物理定義而言，振幅和頻率上完全無規(guī)律的震蕩稱之為噪聲；從環(huán)保角度而論，凡是人們所不需要的，使人厭煩并對人類生活和生產(chǎn)有妨礙的聲音統(tǒng)稱為噪聲．由于噪聲屬于感覺污染，所以它并不同于其它有毒有害物質(zhì)引起的污染損害．首先，它沒有污染物，噪聲在空中傳播并未給周圍環(huán)境留下某種有害物質(zhì)．其次，噪聲對環(huán)境的影響不積累，傳播的距離也有限．再次，噪聲聲源分散，而且一旦聲源停止發(fā)聲，噪聲即消失，不能集中治理。
2.我國城市交通噪聲現(xiàn)狀
雖說我國國土面積廣大但人口眾多，城市土地資源利用緊張，在城市交通干道兩側(cè)住宅十分普遍，而三分之二的交通干線噪聲超過國家規(guī)定的《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》。道路交通噪聲污染已經(jīng)逐漸變成沿線居民最為關(guān)注的環(huán)境污染問題。近年來我國城市道路環(huán)境有所改善，主要原因有以下幾點。一是噪聲達標(biāo)區(qū)建設(shè)工作穩(wěn)步推進；二是噪聲源控制和治理工作得到重視，一些城市對施工噪聲、工業(yè)噪聲嚴(yán)格管理，降低了工業(yè)噪聲源和施工噪聲源的影響范圍：三是城建改造工作卓見成效，全國大部分城市加大了市政建設(shè)的投入，通過對主要交通干線進行拓寬、擴建，及對城市結(jié)構(gòu)和布局進行調(diào)整，工業(yè)企業(yè)外遷，降低了交通噪聲和生活噪聲強度；四是各城市重視控制噪聲的法規(guī)建設(shè)，環(huán)境保護行政主管部門對環(huán)境噪聲污染防治實行統(tǒng)一監(jiān)管，進一步強化了建筑施工噪聲和對社會生活噪聲的管理，突出控制交通噪聲。噪聲治理上，存在著資金投入不足、防控技術(shù)單一、法規(guī)有待完善的問題。
3.噪聲的危害
長期以來，人們只注意化學(xué)物質(zhì)對環(huán)境的影響，卻忽視了噪聲給人類帶來的危險和污染．一般人適應(yīng)的噪聲強度為15～30dB。一般認(rèn)為低于40dB是噪聲的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，超過40dB會影響睡眠，60dB以上會影響人們的工作、談話及娛樂，70dB開始損害人的聽覺，85dB以上人感覺不舒服，115dB以上健康受損傷．因此，噪聲對人體的影響是多方面的。
3.1聽力損傷
噪聲對人體健康顯著的影響和危害是使人聽力減退和發(fā)生噪聲性耳聾。長期在噪聲嚴(yán)重的環(huán)境中工作，則產(chǎn)生聽覺疲勞，聽覺敏感性隨之下降，聽力功能不能完全恢復(fù)，使聽覺器官發(fā)生器質(zhì)性病變，造成永久性聽力損失，即形成噪聲性耳聾。按照“國際標(biāo)準(zhǔn)化組織”的定義，500Hz、1000Hz、2000Hz三個頻率的平均聽力損失超過25dB，稱為噪聲性耳聾．在這種情況下，進行正常交談時，句子的可懂率下降13％。有資料表明，處于90dB以上的噪聲環(huán)境中的人們，耳聾發(fā)病率明顯增加。
3.2睡眠干擾
人類有近1／3的時間是在睡眠中度過的．睡眠是人類消除疲勞、恢復(fù)體力、維持健康的一個重要條件，但一定強度的連續(xù)噪聲會影響人們的睡眠質(zhì)量和數(shù)量，使人多夢，縮短睡眠時間，引起神經(jīng)衰弱．當(dāng)達到50dB時，入睡就有困難尤其對病人、兒童、老人干擾更大。突發(fā)性的噪聲還會使人從熟睡中驚醒．當(dāng)睡眼受干擾而無法入睡時，會引起頭疼、頭暈、記憶力衰退、疲乏、失眠等癥狀使第二天的工作、學(xué)習(xí)效率下降，注意力分散，易出差錯．在噪聲環(huán)境里，神經(jīng)衰弱的發(fā)病率可達50％一60%
3.3對人體的生理影響
長時間接觸噪聲，對全身各系統(tǒng)如中樞神經(jīng)系統(tǒng)、心血管系統(tǒng)、消化系統(tǒng)、內(nèi)分泌系統(tǒng)等都會有不同程度的影響，中樞神經(jīng)系統(tǒng)受到噪聲刺激，會使大腦皮層的興奮和抑制的平衡狀態(tài)失調(diào)，也有報道說，噪聲對人體心血系統(tǒng)的影響主要是血管運動中樞失調(diào)，交感神經(jīng)緊張性增強，從而出現(xiàn)心動過速，心電圖異常血壓升高的情況。高強度噪聲可致大腦功能低下，刺激腎上腺素分泌，促進心肌收縮，從而導(dǎo)致心動過速．消化系統(tǒng)受到噪聲刺激，唾液、胃液分泌減少，腸胃蠕動減慢，胃酸降低，食欲不振。
3.4對人心理的影響
噪聲引起的聲波對心理影響主要是使人煩惱、激動、易怒、甚至失去理智。噪聲干擾引發(fā)民間糾紛的事件是常見的。噪聲也容易使人疲勞，因此會影響精力集中和工作效率，尤其是對一些做非重復(fù)性動作的勞動者，影響更為明顯。另外，由于噪聲的掩蔽效應(yīng)，往往使人不易察覺一些危險信號，從而容易造成工傷事故。
3.5對經(jīng)濟效益的影響
交通噪聲嚴(yán)重影響房地產(chǎn)、工廠、商廈等的經(jīng)濟效益和生產(chǎn)效益，噪聲還直接影響到公路周圍的土地價值。有資料表明：交通噪聲每升高1 dB，土地的價格就會下降0．08～1．26％，平均O．9％左右。反過來說，將交通噪聲水平降低1 dB，則相當(dāng)于沿線土地增值0．9％，對于土地批租來說，這是一個可觀的數(shù)值。
4.防治污染的對策
要控制噪聲必須從三個途徑入手.首先應(yīng)該從噪聲源著手,使產(chǎn)生的噪聲總量下降.其次,阻斷噪聲的途徑,使噪聲危害的區(qū)域盡可能減小.第三.應(yīng)該在受聲者身上采取相應(yīng)的措施．同時政府部門應(yīng)加大管理力度,加強監(jiān)督.交通部門應(yīng)合理規(guī)劃。另外提高公眾意識全民參與對減少噪聲污染也會起到重大成效．
4.1合理設(shè)計改造和使用車輛
控制公路噪聲最直接的措施是控制車輛本身的噪聲，按低噪聲標(biāo)準(zhǔn)進行車輛設(shè)計改造是有效的策略之一。如：采用高效率排氣消音器，采用發(fā)動機隔聲罩；采用自動變速器等適當(dāng)措施進行控制等。當(dāng)然，研制開發(fā)超低噪聲的新型環(huán)保車輛，如電動汽車、太陽能汽車也是我們的目標(biāo)。
4.2改造城市路面
低噪音路面也是一項重要的技術(shù)措施，選用低噪聲路面對于降低和控制交通噪聲污染非常有效。具有降噪功能的瀝青低路面主要有：排水路面、阻尼路面、多孔彈性路面、粗紋理路面。目前國內(nèi)外研究比較成熟，使用較多的低噪音瀝青路面是大空隙排水型路面(0GFC)，路面的空隙率超過20％。英國從1984年以來鋪筑這種多孔性路面，其噪音可降低2～4dB，雨天降噪效果更加明顯。路面降噪機理主要是路面材料的吸聲功能和消音功能。國內(nèi)這種路面使用得很少，主要原因是我國道路超載現(xiàn)象比較嚴(yán)重，對路面的力學(xué)指標(biāo)要求比較高，而這種路面強度不高且耐久性較差。另外，多孔性路面的孔隙容易被堵塞，從而降低它的降噪效果。
4.3在城市道路受聲點之間設(shè)置屏障
聲屏障是一個降低道路交通噪聲的重要設(shè)施，也是道路設(shè)計者經(jīng)常采用的降噪措施，對距道路200m范圍內(nèi)的受聲點有非常好的降噪效果。一個合理的聲屏障可以對處于聲影區(qū)的受聲點降噪5-15dB。但聲屏障的作用也是有很大的局限，因為聲屏障要起作用必須有足夠高和長來擋住道路的聲源，這樣會破壞城市景觀。
4.4在道路受聲點之間種植綠化林帶
有關(guān)資料表明，高度高過視線4.5m以上的稠密樹林，其深入30m可降噪5dB，深入60m可降噪10dB，樹林的最大降噪值可達10dB。但對于城市道路，由于空間的限制，種植林帶不符合實際，可以種植密集的松柏等綠色長廊把機動車道與步行道隔離，在步行道和建筑之間再配以喬、灌木和草地等與道路環(huán)境相協(xié)調(diào)的植物群落。據(jù)研究，稠密綠籬的全頻帶噪聲級降低量的平均值為0.25~0.35db/平米、草地為0.1dB/.平米.
4.5增大公路與受聲點之間的距離
因為噪聲強度自聲源開始隨距離衰減，所以增加噪聲源和受聲點之間的距離，可以有效地減少噪聲的影響。通過設(shè)置聲屏障無法解決噪聲污染問題，就需考慮調(diào)整城市主要干道，增大道路與敏感點之間的距離，降低敏感點的噪聲聲級。
通過對敏感建筑物采取一定的措施，也能達到降噪目的。如對主干道臨街建筑安裝防聲窗等都有明顯的降噪效果，研究證明可以降低噪聲4～6dB.
4.6在受聲者身上采取措施
在受聲者升上采取相應(yīng)的防治措施的方法也是很重要的。例如：長期工作在噪聲量極大的環(huán)境中的人為了減小或避免受到噪聲的危害可以佩戴隔耳罩，使其盡量不受噪聲的危害。
4.7運用交通管制措施
通過科學(xué)合理的交通管制來組織交通，使道路上的車輛快捷、順暢的行駛，從而進一步降低交通噪聲。如：進入城區(qū)禁止鳴喇叭；某時段內(nèi)禁止大型車輛進入城區(qū)和禁止駛?cè)脶t(yī)院、學(xué)校、休憩性公園等噪聲敏感地帶：對于通往大、中型鐵路貨場、中心倉庫，商業(yè)中心等的貨運汽車，應(yīng)按規(guī)定允許通行的路線行駛；調(diào)整和優(yōu)化交通信號配時，使交通流順暢通過交叉口；在機動車車流密度較高的路網(wǎng)上，采用路口信號燈的協(xié)調(diào)控制技術(shù)，使盡可能多的路口能夠保證機動車平順地通過.另外，在車輛管理上，可以考慮在年檢中增加定置噪聲的檢測。
4.8宣傳提高公眾意識和遵守交通法的自覺性
綜上所述，道路交通噪聲的污染是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它不僅涉及聲學(xué)專業(yè)知識，還涉及管理、社會、法律等學(xué)科的知識。采取上述一些控制措施，道路交通噪聲污染可得到一定程度的控制。但隨著經(jīng)濟發(fā)展及城市化進程的加快，還應(yīng)考慮在公共活動中心設(shè)置規(guī)范的停車場，并發(fā)展公共交通，減少車流量，同時動員全社會力量，充分地應(yīng)用各種法律、經(jīng)濟、技術(shù)、行政和教育手段，才能對道路交通噪聲污染進行多方面有效控制。
4.9政府監(jiān)督
提高城市管理水平，加強法制建設(shè)。進一步組織相關(guān)單位，包括城市規(guī)劃，交通管理、道路建設(shè)等部門聯(lián)合實施。
5.特殊車輛現(xiàn)行
大型機動車輛的限行，城市內(nèi)大力發(fā)展公共交通，尤其是環(huán)保型的公交車輛，
使高噪聲車輛得到有效控制。城市建設(shè)和道路規(guī)劃中充分考慮交通噪聲控制措施，提高交通噪聲監(jiān)測技術(shù)，加強對交通噪聲系統(tǒng)協(xié)調(diào)管理。
5.1全民參與
大力宣傳環(huán)境知識,貫徹廣大人民環(huán)保意識,全民參與.
結(jié)語
由于交通噪聲對環(huán)境的影響愈來愈引起社會各界的重視,并隨著經(jīng)濟的發(fā)展接和人民生活水平的不斷提高,人們對環(huán)境質(zhì)量的要求越來越高,環(huán)境噪聲污染越來越受到世人的關(guān)注.因此,治理和控制噪聲污染已經(jīng)刻不容緩.噪聲污染是世界四大環(huán)境公害之一,必須得到有效控制.從近年來公路交通事業(yè)發(fā)展的狀況來看,任何一種降噪措施都有一定的局限性,在使用中也會遇到不同的困難,所以在公路交通事業(yè)建設(shè)的同時加強環(huán)保建設(shè)是相當(dāng)必要的.應(yīng)該因地制宜在多個方案比較之后采用最佳的降噪方案.
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