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如何做好車輛設(shè)備的本質(zhì)安全

文檔作者：紀(jì)衛(wèi)疆文檔來源：新疆油田公司行政事務(wù)中心		點擊數(shù)：	更新時間： 2020年12月02日
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內(nèi)燃機與配件
0 引言
由于在汽車運行過程中，經(jīng)常會受到不同因素的影
響，導(dǎo)致車輛設(shè)備故障，進而影響車輛行駛的安全性。因
此，為了提高車輛設(shè)備的安全運行水平，相關(guān)工作單位和
人員要積極開展車輛設(shè)備安全維護工作，強化車輛設(shè)備
安全意識，從基礎(chǔ)工作開始，做好車輛設(shè)備的管理和維護
保養(yǎng)，降低不利因素的影響，實現(xiàn)企業(yè)的安全運行和科學(xué)
發(fā)展。
1 設(shè)備本質(zhì)安全的定義
所謂本質(zhì)安全就是對機械設(shè)備安全性能的描述，如果
在運行過程中系統(tǒng)發(fā)生故障，機械設(shè)備就可以通過自動防
護避免出現(xiàn)操作失誤或者安全事故等，從而實現(xiàn)對人員和
設(shè)備、財產(chǎn)的保障?；诒举|(zhì)安全理念，任何故障和安全事
故都可以通過一定的方式予以避免[1]，其內(nèi)容主要包含人、
物和系統(tǒng)的安全可靠性研究，以及包括管理規(guī)范和持續(xù)改
進的內(nèi)容。
2 車輛系統(tǒng)構(gòu)成
2.1 防抱死制動系統(tǒng)
目前，大部分汽車都裝有防抱死制動系統(tǒng)，并且該系
統(tǒng)已經(jīng)成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配備。正常行駛過程中，剎車動作
不是瞬間完成的，通常是分布剎車，但是如果在緊急的情
況下，就會采取急剎的方式，這樣就會容易出現(xiàn)車輪抱死
不動的現(xiàn)象，如果是前輪抱死就可能導(dǎo)致車輛喪失轉(zhuǎn)彎能
力，如果是后輪抱死就有可能發(fā)生甩尾事故，采用防抱死
制動系統(tǒng)則可以有效地避免這種情況的發(fā)生，通過間斷性
剎車，避免車輛出現(xiàn)危險，其實際運行效果如圖1 所示。
2.2 電子制動力分配系統(tǒng)
通過電子制動力分配系統(tǒng)，可以對汽車制動時產(chǎn)生的
軸荷制動力進行識別，通過對前軸和后軸的制動力進行科
學(xué)的分配，使汽車的制動效果得以提升，再與防抱死系統(tǒng)
同時也可以從生產(chǎn)六要素“人、機、料、法、環(huán)、測”方面
對現(xiàn)場進行審核，比如在“人”方面，應(yīng)當(dāng)參照6.3 部分提
問表，對員工的技能水平、培訓(xùn)情況、資質(zhì)、后備人員配備
等展開審核。
審核的過程是查找風(fēng)險點的過程，審核的關(guān)注點應(yīng)當(dāng)
是針對風(fēng)險點的控制措施。由大眾公司提倡的VDA6.3 標(biāo)
準(zhǔn)實際上只是實施內(nèi)部過程審核的大綱，實際應(yīng)用中需要
對大綱進行轉(zhuǎn)化和鋪展，這就要求組織者和實施者對標(biāo)準(zhǔn)
理解充分并且具備豐富的現(xiàn)場審核經(jīng)驗。
2.4 審核記錄及評價
審核完成后，需要對審核結(jié)果進行整理記錄及存檔，
記錄需描述簡潔、信息具體、基于實際審核發(fā)現(xiàn)，不做任何
主觀猜想和臆測，一般紀(jì)錄為問題描述加上風(fēng)險分析，然
后按照VDA6.3 的評分規(guī)定進行打分，評價準(zhǔn)則如表1。
表1 過程審核評價準(zhǔn)則
分值針對各個要求具體落實情況的評價
10
8640
要求完全得到落實
要求基本上得到落實；只有極輕微的不符合情況
要求部分得到落實；存在一定程度的不符合情況
要求落實不夠；存在嚴(yán)重的不符合情況
要求沒有得到落實
并核對提問表，判定各個問題的歸屬條款，在判定過
程中，應(yīng)依據(jù)就近原則及風(fēng)險改進價值最大化原則，應(yīng)當(dāng)
在審核證據(jù)基礎(chǔ)上進行判斷，不做任何的猜想假設(shè)，同時
在進行可追溯性評判時，也可以適當(dāng)參考FMEA 嚴(yán)重度評
分準(zhǔn)則。[3]
2.5 問題改進及總結(jié)
對審核問題的改進是制造過程能力提升的重中之重，
從IATF16949 體系角度來講，8 項管理原則之一就是持續(xù)
改進，對問題的管理必須形成閉環(huán)控制，分析問題根本原因
時建議使用5WHY/8D/七鉆石法等質(zhì)量工具，在改進過程
中，可以按照重要度/嚴(yán)重度優(yōu)先原則進行整改，比如涉及
安全法規(guī)，帶☆號條款問題等作為首要整改目標(biāo)，而針對發(fā)
生頻次高，普遍存在的問題，可以集中人力統(tǒng)一整改，過程
中還應(yīng)對整改措施的有效性進行跟蹤，確保問題不復(fù)發(fā)。
3 總結(jié)及推廣
實施內(nèi)部過程審核的目的是為了提高制造過程能力，
從而提高過程的穩(wěn)健性，只有通過可靠的過程，才能塑造
可靠的產(chǎn)品質(zhì)量，過程審核的對象是從輸入到輸出中相互
關(guān)聯(lián)、相互作用的活動，而在實際應(yīng)用中，就是生產(chǎn)線上的
每一道工序，本文根據(jù)實際應(yīng)用經(jīng)驗，對內(nèi)部過程審核的
整個流程以及具體的實施辦法進行了詳細(xì)的闡述，這些都
可以為國內(nèi)其他制造企業(yè)提供借鑒經(jīng)驗。
參考文獻(xiàn):
[1]德國IQM 上?？泼郎虅?wù)咨詢有限公司，VDA6 汽車工業(yè)質(zhì)
量管理第三部分[M].VDA-QMC，2016.
[2]王英娟. Prozeβaudit nach VDA 6.3[EB/OL].汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)
區(qū)慧宇咨詢中心，2010.
如何做好車輛設(shè)備的本質(zhì)安全
紀(jì)衛(wèi)疆
（新疆油田公司行政事務(wù)中心，克拉瑪依834000）
摘要:對于車輛管理單位而言，加強對車輛本質(zhì)安全的管理是實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要條件。本人的日常工作中就包含對車輛
設(shè)備的管理，本文就是基于多年的工作經(jīng)驗，針對車輛設(shè)備安全的現(xiàn)狀并結(jié)合設(shè)備安全的定義展開分析，并提出了一系列完善措施，
希望能夠為相關(guān)工作人員提供可靠參考。
關(guān)鍵詞:車輛設(shè)備；現(xiàn)狀；本質(zhì)安全；對策
·94·
萬方數(shù)據(jù)
Internal Combustion Engine &amp;amp; Parts
圖1 防抱死制動系統(tǒng)效果圖
共同作用提高汽車制動的穩(wěn)定性。
2.3 牽引力控制系統(tǒng)
牽引力控制系統(tǒng)也是循跡控制系統(tǒng)，正常情況下，
汽車在光滑的路面制動時，或者在光滑路面啟動或者緊
急剎車的時候，都可能會出現(xiàn)車輪打滑的現(xiàn)象，進而出
現(xiàn)車輛方向難以控制的局面，借助牽引力控制系統(tǒng)，就
可以避免車輪打滑的現(xiàn)象，使得車輛行駛的穩(wěn)定性得到
提升。
3 車輛本質(zhì)安全工作現(xiàn)狀
通過對我國車輛安全事故數(shù)據(jù)的調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，雖然
我國交通安全事故的數(shù)量整體呈現(xiàn)下降趨勢，但是因車輛
安全事故導(dǎo)致的傷亡事件仍然很多。出現(xiàn)車輛安全事故的
重要原因就是車輛的零部件老化、線路老化、設(shè)備指令不合
格等，車輛設(shè)備的安全狀況直接影響著車輛的本質(zhì)安全[3]。
除此以外，以下幾種情況也會導(dǎo)致車輛設(shè)備本質(zhì)安全受到
影響：第一，駕駛員在日常駕駛過程中，對經(jīng)驗的依賴性較
強，但是由于駕駛員在綜合素質(zhì)和能力方面存在一定的差
異，導(dǎo)致對車輛的感知結(jié)果存在較大差別，這就在一定程
度上增加了車輛安全事故的可能性；第二，對車輛故障識
別不及時，判斷不準(zhǔn)確，特別是對隱患識別的漏洞，導(dǎo)致不
能及時處理，造成嚴(yán)重的安全事故，甚至可能會出現(xiàn)嚴(yán)重
的人身、財產(chǎn)損失。
4 保證車輛的本質(zhì)安全的對策
4.1 加強人員培訓(xùn)，提高技能水平
為了進一步提升車輛安全行駛水平，就要保證維修
隊伍、駕駛?cè)藛T的綜合素質(zhì)滿足安全運行的要求，維修人
員要對車輛進行合理的使用和維護，盡可能降低車輛設(shè)
備的老化速度，增加對駕駛和維修工作人員的培訓(xùn)，通過
多層次、全方面的培訓(xùn)，實現(xiàn)駕駛?cè)藛T和維修人員技術(shù)水
平的提升，避免出現(xiàn)車輛非正常損壞現(xiàn)象。在培訓(xùn)過程
中，要求相關(guān)工作人員要“四懂”、“三會”，對車輛的結(jié)構(gòu)、
性能、原理以及用途進行準(zhǔn)確的把握，對車輛操作和維修
等熟練掌握。
4.2 養(yǎng)修并重，預(yù)防為主
第一，注重車輛定期維護保養(yǎng)：由于不同的車輛所面
臨的運行環(huán)境和行駛路況各不相同，也就使得其維護的周
期出現(xiàn)較大的差別。例如，規(guī)定豐田100 換機油的周期為
10000-12000 公里，但是如果是勘探開發(fā)值班車輛，其周
期就會適當(dāng)縮短，通常會改為8000-10000 公里，因此，相
關(guān)工作人員要針對實際情況進行靈活的把握。第二，熟悉
車輛維護保養(yǎng)流程：做好車輛的日常檢查，要對車輛維護
保養(yǎng)流程以及關(guān)鍵內(nèi)容進行宣傳[4]，確保所有工作人員都
了解具體維護流程。第三，做好各項檢查工作：在對車輛進
行檢查的時候，主要是通過對車輛出車前、行駛中、返回后
三個環(huán)節(jié)進行檢查，其具體的檢查內(nèi)容如下：出車前，要對
燃油箱的貯油量、水箱的水量進行檢查，檢查輪胎氣壓是
否正常，檢查打洞機是否正常。檢查各部位是否存在漏水、
漏電的現(xiàn)象等；車輛行駛過程中，要檢查各項儀表設(shè)備是
否正常，制動開關(guān)是否靈敏，發(fā)動機運轉(zhuǎn)是否正常以及輪
胎氣壓、各環(huán)節(jié)的連接等是否存在故障等；在車輛返回時
要對燃料、輪胎、鋼圈、制動系統(tǒng)以及底盤和電流表等進行
系統(tǒng)的檢查，確保各項設(shè)備運行正常。如果在檢查中發(fā)現(xiàn)
存在油水系統(tǒng)故障、制動設(shè)備性能不佳、安全設(shè)備不齊全
等問題，應(yīng)該及時進行改善，并且要在改善完成之后再安
排出車任務(wù)。
4.3 加強制度、責(zé)任與過程控制的管理
第一，完善制度管理，提高車輛管理水平：在車輛設(shè)備
管理過程中，制度是確保車輛安全運行、提升管理水平的
重要基礎(chǔ)，因此要不斷對各項制度進行完善，確保落實到
位，制定并完善車輛設(shè)備維護保養(yǎng)制度、車輛檢驗制度以
及車輛調(diào)派制度等，結(jié)合實際情況，制定相應(yīng)的檢查和記
錄表格，將管理制度規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，確保在實際工作中將
各項工作落實到位。第二，管理責(zé)任細(xì)分，實施全員管理：
車輛設(shè)備的安全管理涉及的內(nèi)容非常廣泛，涉及到的人員
也非常多，因此，要建立完善的管理、維修和操作體系，對
不同人員的職責(zé)進行明確說明[2]，將專業(yè)管理和普通員工
的管理相結(jié)合，將車輛設(shè)備的安全質(zhì)量管理目標(biāo)細(xì)化處
理，落實到每個工作人員身上，形成全面管理的局面，真正
提高車輛設(shè)備的管理水平。第三，車輛維護保養(yǎng)過程控制
管理：針對企業(yè)內(nèi)部各個車輛設(shè)備，分別建立相應(yīng)的管理
檔案，通過系統(tǒng)化的檔案，為后期進行車輛技術(shù)和性能研
究提供參考，進而對車輛的維護保養(yǎng)進行更加規(guī)范化的處
理，做好車輛的維護保養(yǎng)記錄，并且如實填寫，確保能夠更
加準(zhǔn)確地找到故障根源。
5 結(jié)語
在實際運行過程中，影響車輛設(shè)備本質(zhì)安全的因素非
常多，因此對相關(guān)工作人員的技術(shù)能力和管理能力的要求
較高，各單位人員要充分認(rèn)識車輛系統(tǒng)以及各個細(xì)節(jié)設(shè)備
的構(gòu)成，準(zhǔn)確把握車輛本質(zhì)安全的概念，在實際運行階段
要加強對人員的培養(yǎng)、車輛的維護保養(yǎng)，完善企業(yè)內(nèi)部管
理，通過更加系統(tǒng)的措施確保車輛設(shè)備的本質(zhì)安全。
參考文獻(xiàn):
[1]張旭.超聲波與圖像融合的礦用車輛倒車預(yù)警系統(tǒng)[D].太
原理工大學(xué)，2016.
[2]李偉.強化管理提升車輛本質(zhì)安全[J].中國石油大學(xué)勝利學(xué)
院學(xué)報，2017，31（01）：92-94.
[3]劉西海.淺析車輛的日常維護保養(yǎng)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，
2017（15）：127.
[4]熊琦瑋.基于多信息融合的車輛危險工況預(yù)警技術(shù)研究[D].
湖南大學(xué)，2016.
·95·

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