quo;3．3　第3．1．2款中下列規(guī)定將不適用于1994年10月1日或以后建造的船舶：
除非備有第二臺啟動應(yīng)急發(fā)電機的單獨裝置，單一的貯存的能量源應(yīng)受到保護，以免被自動啟動系統(tǒng)全部耗光。”
規(guī)則第Ⅱ—1／44條——應(yīng)急發(fā)電機組啟動裝置
6　在第Ⅱ—1／44條第2款后插入下列一款：
“2．1　1994年10月1日或以后建造的船舶，應(yīng)符合下列要求，下列要求代替第2款第2句的規(guī)定：
貯存的能源將受到保護，以免被自動啟動系統(tǒng)耗盡，除非備有第二個獨立的啟動裝置。此外，應(yīng)備有第二個能源，供額外啟動30min，除非能有效使用人工啟動。”
規(guī)則第Ⅱ—1／45條——預(yù)防振動、火災(zāi)和電源產(chǎn)生的其他危險
7　在規(guī)則第Ⅱ—1／45條的3．2款后插入下列一款：
“3．2—1　對于1994年10月1日或以后建造的船舶，3．1款的要求不妨礙使用有限的且局部接地的系統(tǒng)，但任何可能產(chǎn)生的電流不會直接通到任何危險處所?！?br /> 8　在4．2　款后插入以下內(nèi)容：
“4．3　對于1994年10月1日或以后建造的船舶，應(yīng)符合下列要求。
下列要求取代4．1款的規(guī)定。
·1　除4．3．2款允許者外，接地分流系統(tǒng)不應(yīng)在油輪上使用。
·2　第4．3．1款的要求不妨礙使用接地的本征安全線路，此外，在主管機關(guān)認可的情況下，使用下列接地系統(tǒng)：
．2．1　供電，控制線路和儀表裝設(shè)線路，如有技術(shù)上和安全上的原因，不能使用不接地系統(tǒng)，但船體上的電流在正常和發(fā)生故障的情況下都不超過5A；或
．2．2　限定的和局部接地系統(tǒng)，但任何可能產(chǎn)生的電流不會直接通到任何危險處所；或
．2．3　有效值1000V及以上的交流電網(wǎng)絡(luò)（線至線），但任何可能產(chǎn)生的電流不會直接通到任何危險處所?！?br /> 關(guān)于新船防火要求的第Ⅱ—2章修正案
第Ⅱ—2／1條——適用范圍
9　第1．1款修改為：
“1．1　除另有規(guī)定者外，本章第A．C和D節(jié)將適用于1986年7月1日或以后安放龍
骨或處于相應(yīng)建造階段的船舶，而本章第B節(jié)將適用于1994年10月1日或以后安放龍骨或處于相應(yīng)建造階段的船舶。”
10　在第2款現(xiàn)行的句子后加上下列內(nèi)容：
“而對于1994年10月1日前建造的船舶，主管機關(guān)應(yīng)確保符合經(jīng)決議MSC·1（XLV）．MSC·6（48）、MSC·13（57）、MSC·22（59）和MSC·24（60）修正的1974年國際海上人命安全公約第Ⅱ—2章第B節(jié)適用的要求?！?br /> 規(guī)則第Ⅱ—2／3條——定義
11　增加以下新的第33款：
“33　對于1994年10月1日或以后建造的船舶，將適用下列定義，并取代第9款中規(guī)定的主豎區(qū)的定義：主豎區(qū)系指船體、上層建筑和甲板室以“A”級分隔分成的各段，它在任何一層甲板上的長度和寬度一般都不超過40m?！?br /> 消防總管和消防泵規(guī)格
規(guī)則第Ⅱ—2／4．4．2條
12　在第4．2款后加上下列內(nèi)容：
“4．2．1在1994年10月1日或以后建造的客船，應(yīng)符合下列要求。下列要求取代第4．2款的規(guī)定：
在兩泵同時工作并通過第8款規(guī)定的水艙和足夠的消防栓輸送第4．1款所規(guī)定的水量時，在所有的消防栓處應(yīng)保持有最低壓力；對于4000總噸及以上的船舶，最低壓力為0．4N／mm^2，對于4000總噸以下的船舶，最低壓力為0．3N／mm^2。”
　規(guī)則第Ⅱ—2／4．3．3．3條
13　在第3．3．3款后增加下列內(nèi)容：
“3．3．3．1　對于1994年10月1日或以后建造的船舶，根據(jù)第3．3．3款規(guī)定將
提供的選擇性裝置應(yīng)為單獨驅(qū)動，電力操作的應(yīng)急消防泵，其電源和通海接口應(yīng)位于機器處所外部?！?br /> 規(guī)則第Ⅱ—2／4．3．3．2．9條
14　在第3．3．2．8款后增加下列內(nèi)容：
“3．3．2．9　在1994年10月1日或以后建造的船舶，應(yīng)符合下列要求。下列要求
取代第3．3．2．6款的規(guī)定：裝有消防泵的處所不應(yīng)與A類機器處所的邊界或裝有主消防泵的那些處所相連接。如不可行，兩個處所之間的共用艙壁應(yīng)絕緣至第44條中控制所要求的等效的結(jié)構(gòu)防火標準?！?br /> 二氧化碳釋放裝置
15　在規(guī)則第Ⅱ—2／5條第2．4款后增加下列款項：
“2．5　在1994年10月1日或以后裝于船上的二氧化碳系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求：
1　須配備兩個分離式控制器，將二氧化碳釋放到保護處所并確保警報器的活動。一個控制器須用來將氣體從儲存瓶罐中排出。第二個控制器須用于打開將氣體送到保護處所的管道的閥門。
2　兩個控制器須置于清楚標明具體處所的釋放盒內(nèi)。
如果裝有控制器的盒子被鎖住，盒子的鑰匙須放在盒子附近的易打碎玻璃型圍壁中?！?br /> 禁止新安裝鹵化烴系統(tǒng)
16　以下列內(nèi)容代替第Ⅱ—2／5條第3．1款：
“3．1　只允許在機器處所，泵室和只用于裝運車輛而不裝任何貨物的貨艙中使用鹵素碳水化合物作為滅火劑。禁止在所有船上新安裝鹵素碳水化合物系統(tǒng)?！?br /> 規(guī)則第Ⅱ—2／13——固定式探火和失火報警系統(tǒng)
17　由下列內(nèi)容代替1．6款：
“1．6　指示裝置最少應(yīng)指示探測器或已經(jīng)操作的人工操作信號點所在區(qū)段的位置。至少有一個裝置位于船員的負責人員隨時（在海上或在港內(nèi)）易于到達的地段，但船舶不作業(yè)時除外。一臺指示裝置應(yīng)位于駕駛臺，如果控制板位于總防火控制站的話?！?br /> 18　由下列內(nèi)容代替1．8款：
“1．8　如果探火系統(tǒng)不包括遙遠識別每一單個探測器的裝置，通常不應(yīng)允許在起居處所、服務(wù)處所和控制站內(nèi)有涉及一個以上甲板的區(qū)段，（含有圍蔽梯道的區(qū)段除外）。為了避免延誤識別火源，包括在每一區(qū)段的圍蔽處所的數(shù)目將以主管機關(guān)確定的數(shù)目為限。在任何區(qū)段決不應(yīng)允許有50個以上的圍蔽處所。如果探測系統(tǒng)裝有遙控的和單獨識別的探火器，則各區(qū)段可涉及幾層甲板并服務(wù)于任何數(shù)目的圍蔽處所?！?br /> 19　由下列內(nèi)容代替1．9款：
“1．9　在客船上，如果沒有能夠遙控的和單獨識別的探火器，則探測器的區(qū)段不為船舶兩側(cè)的處所服務(wù)，也不為多于一層甲板的處所服務(wù)，而且都不應(yīng)位于一個以上主豎區(qū)，除非主管機關(guān)滿意地認為船舶的防火保護不會降低，可允許探測器的區(qū)段為船舶兩側(cè)和多于一層甲板服務(wù)。在裝有單獨識別探火器的客船上，一區(qū)段可為船舶兩側(cè)的處所和幾個甲板上的處所服務(wù)，但可能不在一個以上的主豎區(qū)?！?br /> 20　增加以下1．15款：
“1．1．5　帶有區(qū)域地址識別能力的探火系統(tǒng)在1994年10月1日或以后安裝應(yīng)這樣布置：
——環(huán)路不能在一處以上被火燒壞；
——備有裝置確保在線圈上出現(xiàn)的故障（例如斷電；短路；接地）不會使整個環(huán)路失效；
——所有的裝置能使該系統(tǒng)在發(fā)生故障時（電力、電子、信息系統(tǒng)）恢復(fù)至初始形狀。
——第一次發(fā)出的火警將不會阻礙任何其他的探測器再發(fā)火警。”
第20條　防火控制圖和防火演習
21　新增第20．4條如下：
“在載客超過36人的船上，本條所要求的防火控制圖和小冊子應(yīng)根據(jù)本組織參照本組織制訂的導(dǎo)則頒布的導(dǎo)則提供有關(guān)防火、探火和滅火的資料”。
規(guī)則第Ⅱ—2／24條——主豎區(qū)和水平區(qū)
22　第1．1款修改為：
“1．1　在載客超過36人的船上，船體、上層建筑及甲板室應(yīng)以“A—600級分隔”分為若干主豎區(qū)。階層和壁凹應(yīng)減至最少量，但如屬必需者，則亦應(yīng)為“A—60級分隔”。當26．2．2（5）、26．2．2（9）或26．2．2（10）類處所是在該分隔的一側(cè)時，標準可降為A—0級分隔?！?br /> 23　第2款修改為：
“2　只要實際可行，艙壁甲板以上的形式主豎區(qū)限界面艙壁，應(yīng)與直接在艙壁甲板以下的水密分艙壁位于同一直線上。主豎區(qū)的長度和寬度最大可延伸到48m，以便將主豎區(qū)兩端與分艙水密艙壁相吻合，或以便將一個大的擴充為主豎區(qū)的整個長度的公共處所，但主豎區(qū)的全部面積在任何甲板上不應(yīng)大于1，600m^2。主豎區(qū)的長度和寬度就是以之為界的艙壁的最遠點之間的最大距離。”
24　刪去表26．3的旁注
規(guī)則第Ⅱ—2／25條——主豎區(qū)內(nèi)的艙壁
25　在第2款第一句的開頭，增加下列內(nèi)容：
“在載客不超過36人的船上”。
26　由下列內(nèi)容代替第3款：
“3　所有應(yīng)為“B”級分隔的艙壁，除第2款中所述的走廊艙壁外，應(yīng)從甲板延伸到甲板并延伸到船殼或其他邊界，除非連續(xù)的“B”級天花板或裝在艙壁兩側(cè)的襯板至少有與艙壁同樣的耐火性，在這種情況下，艙壁可在連續(xù)的天花板或襯板處終止?！?br /> 規(guī)則第Ⅱ—2／26—載客超過36人的船舶艙壁和甲板的防火完整性
27　第2．1款修改如下：
“2．1　表26．1應(yīng)適用于不以主豎區(qū)或水平區(qū)為界的艙壁。表26．2應(yīng)適用于在主豎區(qū)不形成階層的，或不以水平區(qū)為界的甲板?！?br /> 28　第2．2（3）款，刪去“和休息室”一詞。
29　第2．2（4）款修改為：
“（4）撤離站和外部逃生路線。
救生艇筏存放區(qū)。
開敞甲板處所和形成救生艇和救生筏登乘和降落站的圍蔽式散步場所。
室內(nèi)和室外集合站。
用作逃生路線的室外梯道和開敞甲板。
船側(cè)至空載航行狀態(tài)中的水線，上層建筑和位于救生筏及撤離滑登區(qū)下面和附近的甲板室。”
30　在第2．2（7）款中，在末尾增加“操作室”一詞。
31　從第2．2（9）款中刪去“操作室”一詞。
32　在第．2．2（11）款中，刪去“驅(qū)動”和“發(fā)電機”之間的“應(yīng)急”一詞，并刪去第一行、第二行和第十二行中的“特種處所”。
33　刪去第2．4和2．5款，并將現(xiàn)有的第2．6款重新編為新的第2．4款。
34　刪去現(xiàn)有的第2．7款并增加新的2．5款如下：
“．5　主管機關(guān)應(yīng)確定，有關(guān)（5）類處所，表26．1中的絕緣值是否應(yīng)適用于甲板室和上層建筑的末端，表　26．2中的絕緣值是否應(yīng)適用于露天甲板。表26．1或26．2中（5）類處所的要求決不應(yīng)迫使將那些主管機關(guān)看來無需封閉的處所封閉起來?！?br /> 35　由下列內(nèi)容代替26．1和26．2：
a　當相鄰處所在同一數(shù)列種類并出現(xiàn)標題a，如果主管機關(guān)認為沒有必要安裝的話，此類處所之間無需安裝艙壁或甲板。例如在（12）類，在廚房與配膳廳之間不必要求裝艙壁，如配膳廳艙壁和甲板能保持廚房界限的完整性。但廚房與機器處所之間即使兩個處所都在（12）類中，也需要有艙壁。
b　船側(cè)至空載航行狀態(tài)中的水線、上層建筑和位于救生筏及撤離滑登區(qū)下面和附近的甲板室，可以降低至A—30。
c　當公共廁所完全設(shè)在梯道圍壁內(nèi)，則梯道圍壁內(nèi)的公共廁所可為“B”級完整性?！?br /> 36　刪去表26．3和26．4。
　規(guī)則第Ⅱ—2／28——逃生措施
37　從第1．1款最后一句中刪去“居住或”一詞。
38　由下列內(nèi)容代替第1．4款：
“1．4　只有一條逃生路線的走廊，休息室或部分走廊應(yīng)于禁止。”
39　由下列內(nèi)容代替第1．5款：
1．5　第1．1款及第1．2款要求的逃生措施中至少應(yīng)有一條包括易于到達的環(huán)圍梯道，該梯道應(yīng)提供連續(xù)的防火遮蔽，自其起點的一層到達適當?shù)木壬Ш途壬さ牡浅思装?，或到達最高層的露天甲板，如果登乘甲板不延伸至被考慮的主豎區(qū)的話。在后一種情況下，通過外部開敞梯道和通道直接到達登乘甲板應(yīng)被提供，并應(yīng)有按照規(guī)則第Ⅲ／11．5規(guī)定的應(yīng)急照明和腳下自由滑動表面。面向外部開敞梯道和通道的界限面構(gòu)成逃生路線的一部分，而在這種位置的界限面在著火時會阻礙逃至登乘甲板，應(yīng)有耐火完整性，包括按照規(guī)則第Ⅱ—2／26條各表的絕緣值。逃生通道的寬度、數(shù)目及連續(xù)性應(yīng)為如下：
．1　梯道的凈寬應(yīng)不小于900mm。梯道的兩側(cè)應(yīng)安裝扶手。梯道的最小凈寬對于超過90人者，按每人增加10mm提供。當梯道寬于900mm時，扶手之間最大凈寬應(yīng)為1，800mm。由此種梯道撤離的總?cè)藬?shù)應(yīng)設(shè)定為船員的三分之二和此種梯道所服務(wù)區(qū)域的全部旅客。梯道的寬度應(yīng)符合不低于本組織所通過的標準。參照本組織制訂的標準。
．2　對超過90人的所有規(guī)格的梯道應(yīng)在船艏和船艉上對稱。
．3　納入逃生措施的門口和走廊及中間梯道平臺應(yīng)按梯道相同的方式定規(guī)格。
．4　沒有梯道平臺的梯道垂直升高應(yīng)不超過3．5m，而且不應(yīng)有大于45°的傾角。
．5　第一甲板水平上的平臺面積應(yīng)不小于2m^2，而且對超過20人者每10人應(yīng)增加1m^2，但不必超過10m^2，除非那些平臺為直接到達梯道環(huán)圍的公共處所服務(wù)。
40　新增1．9和1．10款如下：
1．9　當主管機關(guān)已按第．1．1款的規(guī)定配給時，這逃生的唯一措施應(yīng)提供安全逃生。但梯道兩側(cè)帶有扶手，凈寬應(yīng)不小于800mm。
1．10　除了第Ⅱ—1／42條和第Ⅲ—11．5條所要求的應(yīng)急照明外，逃生措施包括梯道和出口，在包括角度和交叉點的逃生路線的所有各點，用位于甲板上方不超過0．3m處的燈光或熒光顯相帶指示器進行標志。該標志應(yīng)能使旅客識別所有的逃生路線并立即識別逃生出口。如果使用電力照明，應(yīng)由應(yīng)急電源供電，并應(yīng)這樣安排，當任何一盞燈發(fā)生故障或切斷一根照明帶時不會導(dǎo)致該標志失效。此外，所有逃生路線標志和消防設(shè)備位置標志應(yīng)由熒光顯相材料或通過照明標示。主管機關(guān)應(yīng)確保此種照明或熒光顯相設(shè)備已按照本組織制定的導(dǎo)則進行過鑒定、試驗和運用參照本組織制訂的導(dǎo)則?！?br /> 41　新增第3．3款如下：
“3．3　位于機器處所內(nèi)的機器控制室應(yīng)備有兩種逃生措施，至少其中之一將提供通向機器處所外部安全位置的連續(xù)防火遮蔽?！?br /> 規(guī)則第Ⅱ—2／29條——起居處所與服務(wù)處所內(nèi)梯道和升降機的保護
42　由下列內(nèi)容代替第2款：
“2　梯道環(huán)圍應(yīng)直接通至走廊，并考慮到緊急時可能使用該處的人數(shù)而應(yīng)具有足夠的面積以免擁擠。在此種梯道環(huán)圍的周邊內(nèi)只允許有公共廁所、用來存放安全設(shè)備的由不燃材料制成的廚柜和開敞的問訊臺。只有公共處所，走廊、公共廁所、特種處所，第28．1．5所要求的其它梯道和外部區(qū)域被允許直接到達這些梯道環(huán)圍”。
規(guī)則第Ⅱ—2／30條——“A”級分隔上的開口
43　由以下內(nèi)容代替第4款：
4　主豎區(qū)艙壁及梯道圍壁上的防火門，應(yīng)滿足下列要求：
．1　門應(yīng)為自動關(guān)閉式并能在關(guān)閉方向的反向傾斜3．5°時將門關(guān)閉，而且在船舶處于直立位置時關(guān)閉的平均速度大約應(yīng)不超過40S和不少于10S。
．2　遙控滑動式或電力操作門應(yīng)裝有一個報警器，在門開始移動前至少5S但不超過10S時就發(fā)出聲音，并繼續(xù)發(fā)聲直至門完全被關(guān)閉。所設(shè)計的在碰到其通道上的物體時應(yīng)能重新開啟的門，應(yīng)能重新開啟，并留有至少0．75m但不超過1m的足夠的凈通道。
．3　所有的門都能從連續(xù)有人值班的中央控制站遙控或自動開關(guān)，或同時或分組開關(guān)，也能從門的兩側(cè)位置個別地開關(guān)。在連續(xù)有人值的中央控制站的防火控制板上應(yīng)能指示每一遙控門是否被關(guān)閉。關(guān)閉裝置應(yīng)設(shè)計為一旦控制系統(tǒng)或中央供電故障時門將自動關(guān)閉。開關(guān)應(yīng)具有防止自動重新調(diào)整該系統(tǒng)的開—關(guān)功能。不能由中央控制站關(guān)閉的門背鉤被禁止使用。
．4　應(yīng)在門的附近備有供電動操作門的局部蓄電池，能使門用局部控制器操作至少10次（全部打開和關(guān)閉）。
．5　裝有對其防火完整性所必需的插銷的雙扇門，應(yīng)有能在該系統(tǒng)開關(guān)門時自動啟動的插銷。
．6　直接到達特種處所的門是電力操作和自動關(guān)閉的，無需裝設(shè)．2和．3款中要求的報警和遙控開關(guān)裝置。
44　在第5款中，在一開頭增加下列詞句：
“在載客不超過36人的船上，”。
45　在第6款中，在第一句的末尾增加下列詞句：