“但對于此類邊界，不要求有第33．3條中的‘A’級完整性?！?br /> 46　插入新的第7款如下：
“7　位地梯道、公共處所和逃生路線主豎區(qū)艙壁上的所有A級門，應裝有材料、結構和耐火性相當于新裝門的自閉式軟管口，并在關好門時有150平方毫米的凈開口并嵌入門的下部邊緣，門絞鏈的對面，或如是滑動式門，則嵌在開口的最近處?！?br /> 規(guī)則第Ⅱ—2／31——“B”級分隔上的開口
47　第1款中第一句話修改為：
“B”級分隔上的門及門框以及將其固定的裝置，除在這些門的下部可允許設置通風開口外，應提供等效于該分隔耐火性能的關閉方法。”參照以決議A．517（13）通過的關于“A”“B”和“F”級分隔耐火試驗程序的建議。”
48　新增第2款為：
“2　“B”級分隔上的艙室門應為自動關閉型。不允許新設門背制動器。”
49　在第3款的開頭增加以下內容：
“在載客不超過36人的船上”。
規(guī)則第Ⅱ—2／32——通風系統(tǒng)
第1．1款通過刪去該句末尾中“16．2至16．9”并代之以“16．2至16.6、16．8和16．9”加以修改。
50　由下列內容代替第1．5款：
“1．5　梯道環(huán)圍應為通風型，并應僅由一獨立的風扇和導管系統(tǒng)服務，該系統(tǒng)不為通風系統(tǒng)的其他處所服務?！?br /> 增加新的第1．8和1．9款。
“1．8　如合理可行，通風導管應配有安裝合適的艙口供檢查和清掃用。
1．9　從廚房爐灶引出的排氣管，該管中會積存油脂或油膩，應符合第Ⅱ—2／16．3．2．1和16．3．2．2和要求并應裝設：
．1　易于清潔的活動集油盤，除非裝有經認可的選擇性油脂清除系統(tǒng)；
．2　在導管的下端的擋火板，能自動地和遙控操作，此外，在導管的上端，裝有遙控操作的擋火板；
．3　用于撲滅導管內的火的固定裝置；
．4　為關閉排氣扇和供氣扇，操作第．2款所述擋火板和操作滅火系統(tǒng)的遙控裝置，該裝置應置于靠近廚房入口的位置。如安裝了多分支系統(tǒng)，則應備有在將滅火劑釋放到該系統(tǒng)以前關閉所有通向同一主導管的排氣分支的裝置；和．5　合適安裝的供檢查和清潔用的艙口。”
規(guī)則第Ⅱ—2／33——窗與艙窗
51　第2款修改為：
“2　盡管有第26條和第27條中表的要求，與露天分隔的起居處所、服務處所和控制站艙壁上的所有窗和舷窗應有鋼材或其他適宜材料建造的框架。玻璃應用金屬鑲邊或鑲角加以固定。”
52．新增第3款如下：
“3　面向救生設備、登乘和集合區(qū)域，逃生路線所用的外部梯子和開敞甲板的窗子和位于救生筏和逃生滑動登乘區(qū)下面的窗子應具有第Ⅱ—2／26條表中所要求的耐火完整性。當窗子備有自動專用噴頭時，A－0級窗子可接受的等效。位于救生艇登乘區(qū)域下面的船側上的窗子，應具有至少等于‘A－0’級的耐火完整性?！?br /> 規(guī)則第Ⅱ—2／34——可燃材料的限制使用
53　在第1款第一句話的“地板”和“天花板”之間，插入“風擋”一詞。
54　第6款修改為：
6　梯道環(huán)圍的家具應只限于座位。受火險限制在每一梯道環(huán)圍的每一甲板上應限定六個固定的座位，并不應局限于旅客逃生路線。主管機關可允許在梯道環(huán)圍內的主接待區(qū)域增加座位，但必須是固定的、不燃的，而且不局限于旅客逃生路線。在艙室區(qū)域形成逃生路線的旅客和船員走廊上不得放家具?！贝送?，可允許有用不燃材料做成的，用來存放規(guī)則所要求的安全設備的廚柜。
規(guī)則第Ⅱ—2／36——固定式探火和失火報警系統(tǒng)，自動噴水器、探火和失火報警系統(tǒng)
55　由下列內容代替第36條：
“固定式探火和失火報警系統(tǒng)和自動噴水器、探火和失火報警系統(tǒng)
1　在載客不超過36人的客船上，除實質上設失火危險的處所（例如空室、衛(wèi)生間等）外，在所有起居處所和服務處所內不論是垂直的還是水平的每一獨立分隔區(qū)內，以及主管機關認為必要時在控制站內，均應安裝下列兩者之一：
．1　經認可的并符合第13條要求的固定式探火和失火報警系統(tǒng)，并按能探測此類處所內火災的發(fā)生進行安裝和布置；或
．2　經認可的并符合第12條要求或本組織制訂的認可等效噴水器系統(tǒng)的導則參照本組織制訂的導則。要求的自動噴水器、探火和失火報警系統(tǒng)，并按能保護此類處所進行安裝和布置，此外，經認可的符合第13條要求的固定式探火和失火報警系統(tǒng)按能在走廊、梯道和起居處所內的逃生路線提供探煙而進行安裝和布置。
2　載客超過36人的客船應裝有經認可的符合第12條要求或本組織制訂的認可所有服務處所、控制站和起居處所，包括走廊和梯道的等效噴水器系統(tǒng)的導則要求的自動噴水器、探火和失火報警系統(tǒng)。備選方案，控制站，當水可能會對主要設備導致?lián)p害時，則可以安裝另一種經認可的固定式滅火系統(tǒng)。應安裝符合第13條要求的經認可的固定式探火和失火報警系統(tǒng)，按能在服務處所、控制站和起居處所，包括走廊和梯道提供探煙進行安裝和布置。私人的浴室和廚房不必安裝探煙器。極少或沒有失火危險的處所，如空室、公共廁所和類似處所，不必安裝自動噴水器系統(tǒng)或安裝探火和失火報警系統(tǒng)?！?br /> 規(guī)則第Ⅱ—2／37——特種處所的保護
56　第1．2．1款修改如下：
1．2．1　在載客超過36人的客船上，特種處所的邊界艙壁和甲板應被絕緣至A—60級標準。但如果26．2．2（5），26．2．2（9）或26．2．2（10）所述類別處所在該分隔的一側時，標準可降至A—0級。
57　現(xiàn)有的1．2．2款重編為1．2．3并插入新的1．2．2款如下：
“1．2．2　在載客不超過36人的客船上，特種處所的界限面艙壁應按27．1表中第（11）類處所的要求，而水平界限面按27．2表中第（11）類處所要求進行絕緣。”
規(guī)則第Ⅱ—2／40——消防巡邏、探火、失火報警和廣播系統(tǒng)
58　在第5款的末尾增加“和開敞甲板”一詞。
59　第6款最后一句之后增加下列內容加以修改：
“消防巡邏的每一成員應備有一部雙向可攜式無線電話裝置”。
60　新增7．1和7．2款：
“7．1　載客超過36人的客船應有第36．2條所要求的系統(tǒng)探測報警器集中在連續(xù)有人值班的中央控制站。此外，遙控關閉防火門和關閉通風扇的控制器應集中在同一位置。通風扇應能在連續(xù)有人值班的控制站由船員重新發(fā)動。中央控制站的控制板應能標出防火門開啟或關閉的位置，探測器、報警器和風扇的關閉的狀況?？刂瓢鍛苓B續(xù)供電并在萬一失去正常供電時有自動轉為備用電源供電的裝置?？刂瓢鍛獜牡冖颉?／42條所規(guī)定的主電源和應急電源供電，除非該規(guī)則允許使用其他的適用裝置。
7．2　控制板應按缺乏安全的原則來設計，例如開啟的探測器線路應導致報警狀態(tài)，如第Ⅱ—2／13．1．3和Ⅱ—1／51．1．4條中所說明的那樣?！?br /> 規(guī)則第59條——透氣、清除、除氣和通風
60—1　在現(xiàn)有第3款后應插入下列新的第4款：
“4　惰化、通風和可燃氣體的測量
4．1　本款適用于1994年10月1日或以后建造的油輪。
4．2　雙層殼體和雙層底處所應裝有能供給空氣的合適的接管。
4．3　需要安裝惰性氣體系統(tǒng)的油輪上：
．1　雙層殼處所應裝有能將惰性氣體送入艙內的合適接管；
．2　當此種處所與永久性安裝的惰性氣體分配系統(tǒng)連接時，應備有防止碳氫化合物氣體通過該系統(tǒng)從貨艙進入雙層殼處所的裝置；
．3　當此種處所不是永久性與惰性氣體分配系統(tǒng)相連接時，應備有適當?shù)难b置允許接通惰性氣體總管。
4．4．1　應提供合適的便攜式氧氣和可燃氣體濃度測量儀表。在選擇這種儀表時，應適當注意與4．4．2款中提到的固定式氣體取樣管線系統(tǒng)合并使用。
4．4．2　當使用撓性的氣體取樣軟管不能可靠地測量雙層殼處所的氣體時，此類處所應安裝永久性氣體取樣管線。此種管系的構形應與此種處所的設計相適應。
4．4．3　氣體取樣管線的結構材料和尺寸應加以限制。如使用塑性材料，應為導電型?！?br /> 第?、蟆≌?br /> 第50條　總的應急報警系統(tǒng)
61　刪去本條末尾的句號并增加以下內容：
“和開敞甲板，而其聲壓水平應符合本組織制訂的標準參照本組織以決議A．686（17）通過的關于報警器和指示器的規(guī)則。。報警器在被觸發(fā)后應繼續(xù)報警，直至人工將其關掉或受廣播系統(tǒng)的信息暫時干擾”。
認可的第Ⅳ章修正案
規(guī)則第Ⅳ／13條——能源
62　現(xiàn)有的第2．1至2．3款內容由下列代替：
“．1　船上備有能維持一小時的應急電源，如果該電源符合第Ⅱ—1／42或43條的所有有關規(guī)定，包括無線電裝置的供電；和
．2　船上不備有完全符合第Ⅱ—1／42或43條所有有關規(guī)定的應急電源供電六小時，包括無線電裝置的供電。”
63　第Ⅳ／13．4條中刪去對第2．3款的提及。
規(guī)則第Ⅳ／14條——性能標準
64　第Ⅳ／14／2條中，以“prescribed　by”代替“by　prescribed”。（譯注：中文不變）。
不作為主豎區(qū)或水平區(qū)限界面的艙壁(略)
不構成主豎區(qū)踏和不作為水平區(qū)限界面的甲板(略)