（2002年3月20日中國民用航空總局公布 根據(jù)2022年11月21日《交通運(yùn)輸部關(guān)于修改〈渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)燃油排泄和排氣排出物規(guī)定〉的決定》修正）
A章??總則
第34.1條??定義
在本規(guī)定中使用的有關(guān)名詞術(shù)語含義如下：
局方 指中國民用航空局（以下簡稱民航局）、民航地區(qū)管理局和民航局授權(quán)的機(jī)構(gòu)。
航空器 用于或預(yù)期用于空氣中飛行的一種器具，并指已具有中國標(biāo)準(zhǔn)適航證或等效外國適航證的任何飛機(jī)。
航空發(fā)動機(jī) 指安裝在或?yàn)榘惭b在航空器上而制造的推進(jìn)發(fā)動機(jī)。
航空渦輪發(fā)動機(jī) 指渦槳、渦扇、渦軸或者渦噴航空發(fā)動機(jī)。
TP類 指所有航空渦槳發(fā)動機(jī)。
TFJ類 指用在亞音速航空器上的所有渦扇和渦噴發(fā)動機(jī)。
TSS類 指用在超音速航空器上的所有航空渦輪發(fā)動機(jī)。
發(fā)動機(jī)的制造日期 指驗(yàn)收檢查記錄表明發(fā)動機(jī)已完工并滿足民航局批準(zhǔn)的型號設(shè)計(jì)的日期。
排出物測試系統(tǒng) 指傳輸排出物試樣和測量排出物水平的必要的所有設(shè)備。該系統(tǒng)包括采樣系統(tǒng)和測量系統(tǒng)。
發(fā)動機(jī)型別 指具有相同的總序號、排氣量和設(shè)計(jì)特性，并由同一型號合格證批準(zhǔn)的所有航空渦輪發(fā)動機(jī)。
排氣排出物 指由航空器或航空器發(fā)動機(jī)排氣管排放到大氣中的物質(zhì)。
燃油排泄物 指航空渦輪發(fā)動機(jī)在所有正常的地面和飛行中排出的原始狀態(tài)的燃油，不包括排氣中的碳?xì)浠衔铩?/p>
非揮發(fā)性微粒物質(zhì)（nvPM） 指存在于渦輪發(fā)動機(jī)排氣管出口平面、當(dāng)加熱到350℃時不揮發(fā)的排放微粒。
在用航空渦輪發(fā)動機(jī) 指正在使用的航空渦輪發(fā)動機(jī)。
新的航空渦輪發(fā)動機(jī) 指從未使用過的航空渦輪發(fā)動機(jī)。
功率設(shè)定 指渦噴和渦扇發(fā)動機(jī)以千牛為單位的功率或推力輸出、或渦槳發(fā)動機(jī)以千瓦為單位的軸功率。
額定輸出（Foo）對于發(fā)動機(jī)排放，指中國民用航空局批準(zhǔn)的，以國際標(biāo)準(zhǔn)大氣海平面靜態(tài)為條件在不使用噴水的正常運(yùn)行條件下可用于起飛的最大推力。渦噴和渦扇發(fā)動機(jī)額定輸出為額定推力，用“千?！北硎荆瑴u槳發(fā)動機(jī)額定輸出為額定功率，用“千瓦”表示。
基準(zhǔn)增壓比 當(dāng)發(fā)動機(jī)在國際標(biāo)準(zhǔn)大氣海平面靜態(tài)條件下達(dá)到起飛推力額定功率時，壓氣機(jī)最后一級壓氣機(jī)排氣平面處的平均總壓與壓氣機(jī)進(jìn)氣平面處的平均總壓之比。
注：在國際民航公約附件16卷Ⅱ附錄1中給出了測量基準(zhǔn)增壓比的方法。
基準(zhǔn)大氣條件 指修正氣態(tài)排出物（碳?xì)浠衔锖蜔熿F）的基準(zhǔn)氣象條件。基準(zhǔn)大氣條件如下：溫度=15°C，絕對濕度=0.00634千克水/千克干空氣，壓力=101325帕。
采樣系統(tǒng) 指將氣態(tài)排出物試樣從試樣探頭傳輸?shù)綔y量系統(tǒng)進(jìn)口的系統(tǒng)。
軸功率 指所測量到的渦槳發(fā)動機(jī)的軸功率輸出。
煙霧 指排氣中不透光的物質(zhì)。
發(fā)煙指數(shù)（SN） 表示煙排放數(shù)量的無量綱參數(shù)。
標(biāo)準(zhǔn)大氣條件 溫度=15°C，絕對濕度=0.00公斤水/公斤干空氣，壓力=101325帕。
滑行/慢車（著陸） 指在著陸滑行到所有推進(jìn)發(fā)動機(jī)最后停車期間航空器滑行和慢車工作狀態(tài)。
滑行/慢車（起飛） 指在為滑行而開始起動推進(jìn)發(fā)動機(jī)直至轉(zhuǎn)入起飛跑道期間航空器滑行和慢車工作狀態(tài)。
二氧化碳排放審定飛機(jī)的衍生型 指已經(jīng)按本規(guī)定二氧化碳排放要求審定的飛機(jī)所進(jìn)行的型號設(shè)計(jì)更改，該設(shè)計(jì)更改使得其最大起飛質(zhì)量增加，或者使得其二氧化碳排放評定度量值增加至超過下列標(biāo)準(zhǔn)：
(a) 最大起飛質(zhì)量為5700千克時為1.35%，線性降至；
(b) 最大起飛質(zhì)量為60000千克時為0.75%，線性降至；
(c) 最大起飛質(zhì)量為600000千克時為0.70%；
(d) 最大起飛質(zhì)量大于600000千克時恒定為0.70%。
非二氧化碳排放審定飛機(jī)的衍生型 指未按本規(guī)定二氧化碳排放要求審定的飛機(jī)所進(jìn)行的設(shè)計(jì)更改，該設(shè)計(jì)更改導(dǎo)致飛機(jī)二氧化碳排放評估度量值增加1.5%以上或者被認(rèn)為是重大二氧化碳更改，對于已頒發(fā)適航證的飛機(jī)的設(shè)計(jì)更改除外。
最大起飛質(zhì)量 指對于該型號設(shè)計(jì)的所有起飛質(zhì)量的最大值。
性能模型 指一種經(jīng)修正后的飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)驗(yàn)證的分析工具或者方法，可用于確定用來計(jì)算基準(zhǔn)條件下的二氧化碳排放評估度量值的燃油里程值。
基準(zhǔn)幾何因子 指基于機(jī)身二維投影得出的飛機(jī)機(jī)身尺寸測量值的調(diào)整因子。
燃油里程 指飛機(jī)巡航飛行階段每消耗單位燃油所行駛的里程。
第34.2條??縮寫詞
本規(guī)定使用的縮寫詞和符號具有下列含義：
AVG 平均值
CAAC 中國民用航空局
CG 重心
CO 一氧化碳
Dp 在基準(zhǔn)排放的著陸與起飛循環(huán)中排放出的任何氣態(tài)污染物的質(zhì)量
Foo 額定輸出
g0 在海平面和大地緯度45.5度處的重力加速度標(biāo)準(zhǔn)值，9.80665(m/s2)
HC 碳?xì)浠衔?/p>
kg 千克
LTO 著陸和起飛
m 米
mm 毫米
MTOM 最大起飛質(zhì)量（千克）
NOX 氮氧化合物
nvPM 非揮發(fā)性微粒物質(zhì)（見定義）
Pa 帕斯卡
SAR 燃油里程（千米/千克）
SN 發(fā)煙指數(shù)
TIM 狀態(tài)時間
oC 攝氏度
% 百分比
πoo 基準(zhǔn)增壓比
第34.3條??總則
(a) 按《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》中第二章和第三章的規(guī)定申請航空渦輪發(fā)動機(jī)型號合格證、補(bǔ)充型號合格證、型號認(rèn)可證或申請對該合格證進(jìn)行更改的法人，必須表明符合本規(guī)定中適用的要求。對于在用的航空渦輪發(fā)動機(jī)也要符合本規(guī)定的適用要求。
(b) 申請人為表明符合本規(guī)定的適用要求時，應(yīng)使用本規(guī)定要求的測試和采樣方法、分析技術(shù)和有關(guān)設(shè)備，否則，必須經(jīng)局方批準(zhǔn)或認(rèn)可。
(c) 自本規(guī)定生效之日起，對于排氣排出物的要求，按照中國民用航空規(guī)章的要求進(jìn)行維修、型號設(shè)計(jì)符合本規(guī)定排氣排出物要求的發(fā)動機(jī)，應(yīng)視為符合這些要求。發(fā)動機(jī)進(jìn)行前述維修前已被局方認(rèn)可的所有演示符合性的方法和型別牌號，應(yīng)視為繼續(xù)符合其被批準(zhǔn)所依據(jù)的特定標(biāo)準(zhǔn)。
(d) 申請人必須允許局方進(jìn)行或目擊任何確定與本規(guī)定適用條款符合性的測試。
［第34.4條??備用］
第34.5條??專用測試程序
基于航空器或航空發(fā)動機(jī)制造人或營運(yùn)人的書面申請，對于不宜按本規(guī)定要求的程序進(jìn)行滿意測試的航空器或航空發(fā)動機(jī)，局方可以批準(zhǔn)其它的測試程序。
第34.6條??航空器安全性
(a) 局方確認(rèn)某項(xiàng)排出物標(biāo)準(zhǔn)不可能在特定時間內(nèi)被滿足而不危及安全，可以對本規(guī)定的某些條款進(jìn)行修訂。
(b) 只要局方確認(rèn)本規(guī)定中任何燃油排泄物和排氣排出物的控制條款不能安全地應(yīng)用于某航空器，則任何部門不得對該航空器采用或執(zhí)行該條款。
第34.7條??豁免
按《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》第21.3條規(guī)定的程序向民航局提出豁免申請，并由民航局決定是否準(zhǔn)予豁免。
(a) 基于不頻繁短航程飛行的豁免
本規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)不適用于在中國境內(nèi)用于下列不頻繁短航程運(yùn)行航空器的發(fā)動機(jī)：
(1) 航空器以出口國外為目的的飛行，包括在飛到中國境外某處之前必須驗(yàn)證航空器的完整性的任何飛行；
(2) 到實(shí)施修理、改裝或維修的基地、或到儲存的地點(diǎn)、或以返場使用為目的的飛行；
(3) 外國政府代表團(tuán)的正式訪問；
(4) 局方認(rèn)為的其它不頻繁短航程的飛行。對這類決定的請求必須在飛行前提出。
(b) 對新發(fā)動機(jī)的豁免
發(fā)動機(jī)不符合本規(guī)定第34.21條標(biāo)準(zhǔn)的，局方可以基于下列情況豁免本規(guī)定對其排放標(biāo)準(zhǔn)的要求：
(1) 對制造人有不利的經(jīng)濟(jì)影響；
(2) 對航空工業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)有不利的經(jīng)濟(jì)影響；
(3) 局方認(rèn)為應(yīng)當(dāng)豁免的其它因素。
(c) 對在用發(fā)動機(jī)的限時豁免
航空器或航空發(fā)動機(jī)在規(guī)定期限內(nèi)不能滿足第34.11條(a)或第34.31條(a)有關(guān)適用標(biāo)準(zhǔn)要求的，局方可以基于下列情況對其進(jìn)行限時豁免：
(1) 有文件證明已經(jīng)盡所有最大努力來符合這些標(biāo)準(zhǔn)；
(2) 有文件證明不能符合這些標(biāo)準(zhǔn)是由于航空器所有人或營運(yùn)人控制之外的情況所致；
(3) 有可行的計(jì)劃表明航空器的所有人或營運(yùn)人將在最短時間內(nèi)達(dá)到符合性。
(d) 對飛機(jī)二氧化碳排放要求的豁免
民航局可以對第34.40條規(guī)定的適用范圍的飛機(jī)豁免二氧化碳排放要求，做此決定時應(yīng)當(dāng)考慮擬被豁免飛機(jī)將生產(chǎn)的飛機(jī)數(shù)量及其對環(huán)境的影響?；砻鈶?yīng)當(dāng)出具書面文件，明確被豁免飛機(jī)的序列號，并在飛機(jī)永久記錄中注明。
第34.8條??引用文件
本規(guī)定所引用文件的完整標(biāo)題和信息如下：
(a) 國際民航公約附件16卷Ⅱ，標(biāo)題是“國際民用航空公約附件16，環(huán)境保護(hù)，第Ⅱ卷，航空器發(fā)動機(jī)的排放物”，2017年7月第四版，2021年1月1日第10次修訂。
(b) 國際民航公約附件16卷Ⅲ，標(biāo)題是“國際民用航空公約附件16，環(huán)境保護(hù)，第Ⅲ卷，飛機(jī)二氧化碳排放”，2017年7月第一版，2021年1月1日第1次修訂。
B章??發(fā)動機(jī)燃油排泄
第34.10條??適用范圍
(a) 本章適用于2002年4月19日及其后制造的航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)。
(b) 本章同時適用于在用航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)。
(c) 本章還適用于2023年1月1日及其后制造的新的渦軸發(fā)動機(jī)及其配裝的航空器。
第34.11條??燃油排泄標(biāo)準(zhǔn)
(a) 本章適用的航空渦輪發(fā)動機(jī)不得向大氣排放燃油排泄物。本條旨在防止發(fā)動機(jī)停車后有意將燃油噴嘴總管中排出的燃油排泄到大氣中，而不適用于從軸封、接合面和接頭處正常的燃油滲漏。
(b) 局方可以采用檢查防止燃油排泄物設(shè)計(jì)的方法，以確認(rèn)對本條(a)所述標(biāo)準(zhǔn)的符合性。
(c) 應(yīng)用于某機(jī)體或某發(fā)動機(jī)時，任何制造人或營運(yùn)人可用防止在發(fā)動機(jī)停車后從燃油噴嘴總管有意排放燃油的任何方法，來表明符合本條的燃油排泄要求。可接受的符合性方法包括下列之一：
(1) 設(shè)置一項(xiàng)局方批準(zhǔn)的系統(tǒng)，使燃油再循環(huán)回流到燃油系統(tǒng)；
(2) 加蓋或緊固增壓和排放活門；
(3) 人工將存油箱的燃油排放到某一容器里。
C章??新的航空渦輪發(fā)動機(jī)的排氣排出物
第34.20條??適用范圍
本章適用于第34.21條規(guī)定的日期起規(guī)定類別的所有新的航空渦輪發(fā)動機(jī)。
第34.21條??排氣排出物標(biāo)準(zhǔn)
(a) 每臺新的TSS類發(fā)動機(jī)，2023年1月1日及其后制造的額定輸出不大于26.7千牛的每臺新的TFJ類發(fā)動機(jī)，其煙霧排放不得超過：
(b) 2002年4月19日及其后制造的額定輸出等于或者大于1000千瓦（1340馬力）的每臺新的渦槳發(fā)動機(jī)的煙霧排放不得超過：
(c) 2002年4月19日及其后制造的額定輸出等于或者大于26.7千牛（6000磅）的每臺新的TFJ類發(fā)動機(jī)排出的氣態(tài)排出物不得超過：
碳?xì)浠衔铮篋p/Foo=19.6
一氧化碳：Dp/Foo=118
氮氧化合物：
(1) 2023年1月1日之前制造的新發(fā)動機(jī)：Dp/Foo=（32＋1.6πoo）
(2) 批生產(chǎn)型別的首臺制造日期在2023年1月1日或者其后且在2023年1月1日之前提交型號合格證申請的發(fā)動機(jī)：
(i)對于增壓比為30或者以下的發(fā)動機(jī)：
(A)對于最大額定輸出大于89.0千牛的發(fā)動機(jī)：
Dp/Foo= 7.88 +1.4080πoo
(B)對于最大額定輸出大于26.7千牛但不大于89.0千牛的發(fā)動機(jī)：
Dp/Foo=40.052+1.5681πoo-0.3615Foo-0.0018πooFoo
(ii)對于增壓比大于30但小于104.7的發(fā)動機(jī)：
(A)對于最大額定輸出大于89.0千牛的發(fā)動機(jī)：
Dp/Foo= -9.88+2.0πoo
(B)對于最大額定輸出大于26.7千牛但不大于89.0千牛的發(fā)動機(jī)：
Dp/Foo=41.9435 +1.505πoo–0.5823Foo+0.005562πooFoo
(iii)對于增壓比為104.7或者以上的發(fā)動機(jī)：
Dp/Foo=32+1.6πoo
(3) 對于2023年1月1日或者其后提交型號合格證申請的發(fā)動機(jī)：
(i)對于增壓比為30或者以下的發(fā)動機(jī)：
(A)對于最大額定輸出大于89.0千牛的發(fā)動機(jī)：
Dp/Foo=7.88+1.4080πoo
(B)對于最大額定輸出大于26.7千牛但不大于89.0千牛的發(fā)動機(jī)：
Dp/Foo=40.052+1.5681πoo–0.3615Foo–0.0018πooFoo
(ii)對于增壓比大于30但小于104.7的發(fā)動機(jī)：
(A)對于最大額定輸出大于89.0千牛的發(fā)動機(jī)：
Dp/Foo= –9.88+2.0πoo
(B)對于最大額定輸出大于26.7千牛但不大于89.0千牛的發(fā)動機(jī)：
Dp/Foo=41.9435+1.505πoo–0.5823Foo+0.005562πooFoo
(iii)對于增壓比為104.7或者以上的發(fā)動機(jī)：
Dp/Foo=32+1.6πoo
(d) 2002年4月19日及其后制造的每臺新的TSS類發(fā)動機(jī)排出的氣態(tài)排出物不得超過：
(e) 2023年1月1日及其后制造的額定輸出大于26.7千牛（6000磅）的新的TFJ類發(fā)動機(jī)，應(yīng)當(dāng)按照國際民航公約附件16卷Ⅱ附錄6、附錄7、附錄8中的程序測量和計(jì)算 nvPM 質(zhì)量和數(shù)量排放等級，并按照國際民航公約附件16卷Ⅱ中的程序或者中國民用航空局接受的等效程序?qū)⑺鼈冝D(zhuǎn)換成特征值，不得超過用下列公式算出的規(guī)定限值：
(1) LTOmass:
(i)其型號或者型別的型號合格證申請?zhí)峤蝗掌跒?023年1月1日之前，且制造日期為2023年1月1日或者其后的發(fā)動機(jī)：
最大額定輸出大于200千牛的發(fā)動機(jī)：
LTOmass/Foo=347.5
最大額定輸出大于26.7千牛但不超過200千牛的發(fā)動機(jī)：
LTOmass/Foo=4646.9–21.497Foo
(ii)其型號或者型別的型號合格證申請?zhí)峤蝗掌跒?023年1月1日或者其后的發(fā)動機(jī)：
最大額定輸出大于150千牛的發(fā)動機(jī)：
LTOmass/Foo=214.0
最大額定輸出大于26.7千牛但不超過150千牛的發(fā)動機(jī)：
LTOmass/Foo=1251.1–6.914Foo
(2) LTOnum:
(i)其型號或者型別的型號合格證申請?zhí)峤蝗掌跒?023年1月1日之前，且制造日期為2023年1月1日或者其后的發(fā)動機(jī)：
最大額定輸出大于200千牛的發(fā)動機(jī)：
LTOnum/Foo=4.170 x1015
最大額定輸出大于26.7千牛但不超過200千牛的發(fā)動機(jī)：
LTOnum/Foo=2.669x1016–1.126 x1014Foo
(ii)其型號或者型別的型號合格證申請?zhí)峤蝗掌跒?023年1月1日或者其后的發(fā)動機(jī)：
最大額定輸出大于150千牛的發(fā)動機(jī)：
LTOnum/Foo=2.780 x1015
最大額定輸出大于26.7千牛但不超過150千牛的發(fā)動機(jī)：
LTOnum/Foo=1.490x1016–8.080 x1013Foo
(3) 最大nvPMmass濃度（μg/m3）特征值不得超過根據(jù)下列公式確定的水平：
(f) 本條(a)款、(b)款、(c)款和(d)款規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)涉及到本規(guī)定G章適用條款中所述的體現(xiàn)工作循環(huán)的混合氣態(tài)排出物試樣，以及本規(guī)定H章適用條款所述的發(fā)動機(jī)工作期間排出的煙霧排放，應(yīng)當(dāng)按這些章規(guī)定的程序進(jìn)行測量和計(jì)算。
D章??在用的航空渦輪發(fā)動機(jī)的排氣排出物
第34.30條??適用范圍
本章適用于各類別已獲批準(zhǔn)在中國國內(nèi)營運(yùn)的，按第34.31條中規(guī)定的日期及類別的所有在用航空渦輪發(fā)動機(jī)。
第34.31條??排氣排出物標(biāo)準(zhǔn)
(a) 2002年4月19日以前生產(chǎn)的TFJ類和TSS類的在用發(fā)動機(jī)的煙霧排放不得超過：
(b) 本條(a)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)涉及本規(guī)定H章所述的在發(fā)動機(jī)工作期間排氣的煙霧排放的，應(yīng)按本規(guī)定H章規(guī)定的程序進(jìn)行測量和計(jì)算。
E章??飛機(jī)二氧化碳排放要求
第34.40條?適用范圍
本章的標(biāo)準(zhǔn)適用于下述飛機(jī)，但水陸兩棲飛機(jī)、根據(jù)專門運(yùn)行需求進(jìn)行初始設(shè)計(jì)或者改裝并加以使用的飛機(jī)、基準(zhǔn)幾何因子（RGF）設(shè)計(jì)為零的飛機(jī)和專門為消防設(shè)計(jì)或者改裝和使用的飛機(jī)除外：
(a) 2020年1月1日或者其后提交型號合格證申請的最大起飛質(zhì)量大于5700千克的亞音速噴氣式飛機(jī)，包括其衍生型，但最大起飛質(zhì)量不大于60000千克且最大乘客座位數(shù)不大于19座的飛機(jī)除外；
(b) 2023年1月1日或者其后提交型號合格證申請的最大起飛質(zhì)量大于5700千克但不大于60000千克，且最大乘客座位數(shù)不大于19座的亞音速噴氣式飛機(jī)，包括其衍生型；
(c) 2020年1月1日或者其后提交型號合格證申請的最大起飛質(zhì)量大于8618千克的所有螺旋槳驅(qū)動的飛機(jī)，包括其衍生型；
(d) 2023年1月1日或者其后提交型號設(shè)計(jì)更改合格審定申請的最大審定起飛質(zhì)量大于5700千克的非二氧化碳排放審定的亞音速噴氣式飛機(jī)的衍生型，包括其后來的二氧化碳排放審定的衍生型；
(e) 2023年1月1日或者其后提交型號設(shè)計(jì)更改合格審定申請的最大審定起飛質(zhì)量大于8618千克的非二氧化碳排放審定的螺旋槳驅(qū)動飛機(jī)的衍生型，包括其后來的二氧化碳排放審定的衍生型；
(f) 2028年1月1日或者其后首次頒發(fā)適航證的最大審定起飛質(zhì)量大于5700千克的非二氧化碳排放審定的亞音速噴氣式單架飛機(jī)；
(g) 2028年1月1日或者其后首次頒發(fā)適航證的最大審定起飛質(zhì)量大于8618千克的非二氧化碳排放審定的螺旋槳驅(qū)動的單架飛機(jī)。
第34.41條?二氧化碳排放評定度量
二氧化碳排放評定度量應(yīng)當(dāng)按本規(guī)定第34.42條中定義的三種基準(zhǔn)質(zhì)量的1/SAR值的平均數(shù)和國際民航公約附件16卷Ⅲ附錄2中定義的基準(zhǔn)幾何因子來確定。度量值應(yīng)當(dāng)按照以下公式來計(jì)算：
注1：度量值以千克/公里為單位進(jìn)行量化。
注2：二氧化碳排放評定度量是基于燃油里程（SAR）的度量，并進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整以考慮機(jī)身尺寸。
第34.42條?基準(zhǔn)飛機(jī)質(zhì)量
在根據(jù)本章要求進(jìn)行試驗(yàn)時，應(yīng)當(dāng)針對以下三種基準(zhǔn)飛機(jī)質(zhì)量的每一種，確定其1/SAR值：
(a) 高總質(zhì)量：92%最大起飛質(zhì)量（MTOM）
(b) 中等總質(zhì)量：高總質(zhì)量和低總質(zhì)量的簡單算術(shù)平均值
(c) 低總質(zhì)量：(0.45×MTOM)+(0.63×(MTOM0.924))
注：最大起飛質(zhì)量以千克表示。
最大起飛質(zhì)量的二氧化碳排放審定也代表小于最大起飛質(zhì)量的起飛質(zhì)量的二氧化碳排放審定。但是，除了對最大起飛質(zhì)量的二氧化碳度量值進(jìn)行強(qiáng)制審定外，申請人可自愿申請對小于最大起飛質(zhì)量的起飛質(zhì)量的二氧化碳度量值進(jìn)行批準(zhǔn)。
第34.43條?最高允許二氧化碳排放評定度量值
應(yīng)根據(jù)國際民航公約附件16卷Ⅲ附錄1所述的評定方法確定二氧化碳排放評定度量值。二氧化碳排放評定度量值不應(yīng)超過以下所確定的值：
(a) 對于本規(guī)定第34.40條(a)款、(b)款和(c)款規(guī)定的最大審定起飛質(zhì)量不大于60000千克的飛機(jī)：
最高允許值=
(b) 對于本規(guī)定第34.40條(a)款和(c)款規(guī)定的最大審定起飛質(zhì)量大于60000千克，但不大于70395千克的飛機(jī)：
最高允許值=0.764
(c) 對于本規(guī)定第34.40條(a)款和(c)款規(guī)定的最大審定起飛質(zhì)量大于70395千克的飛機(jī)：
最高允許值=
(d) 對于本規(guī)定第34.40條(d)款、(e)款、(f)款和(g)款規(guī)定的最大審定起飛質(zhì)量不大于60000千克的飛機(jī)：
最高允許值=
(e) 對于本規(guī)定第34.40條(d)款、(e)款、(f)款和(g)款規(guī)定的最大審定起飛質(zhì)量大于60000千克，但不大于70107千克的飛機(jī)：
最高允許值=0.797
(f) 對于本規(guī)定第34.40條(d)款、(e)款、(f)款和(g)款規(guī)定的最大審定起飛質(zhì)量大于70107千克的飛機(jī)：
最高允許值=
第34.44條?確定飛機(jī)燃油里程的基準(zhǔn)條件
基準(zhǔn)條件須包含批準(zhǔn)的飛機(jī)正常運(yùn)行包線內(nèi)的以下條件：
(a) 本規(guī)定第34.42條規(guī)定的飛機(jī)總質(zhì)量；
(b) 申請人選定的高度和空速組合；
注：這些條件一般指產(chǎn)生最大燃油里程值的高度和空速組合，通常是在最優(yōu)高度的最大航程巡航馬赫數(shù)。選擇最適合條件以外的其他條件，將對燃油里程值產(chǎn)生不利影響。
(c) 穩(wěn)定（無加速）、直線和水平飛行；
(d) 飛機(jī)處于縱向和橫向配平狀態(tài)；
(e) 國際民航組織標(biāo)準(zhǔn)日大氣；
(f) 飛機(jī)在基準(zhǔn)高度和大地緯度45.5度的靜止空氣中，向真北方向飛行的重力加速度，基于g0；
(g) 燃油低熱值等于43.217MJ/kg；
(h) 申請人選定的基準(zhǔn)飛機(jī)重心（CG）位置，代表與三種基準(zhǔn)飛機(jī)質(zhì)量的每一種的設(shè)計(jì)巡航性能有關(guān)的重心中點(diǎn)；
注：對于裝備了縱向重心控制系統(tǒng)的飛機(jī)，可以利用這一特征來選定基準(zhǔn)重心位置。
(i) 申請人選定的用于根據(jù)飛機(jī)商載能力和制造商的標(biāo)準(zhǔn)燃料管理做法進(jìn)行的代表性運(yùn)行的機(jī)翼結(jié)構(gòu)載荷條件；
(j) 申請人根據(jù)制造商推薦的程序選定的與設(shè)計(jì)巡航性能相關(guān)的電力和機(jī)械功率提取及引氣流量；
注：因使用旅客娛樂系統(tǒng)等選裝設(shè)備導(dǎo)致的功率提取和引氣流量不必納入其中。
(k) 符合該特定條件下發(fā)動機(jī)性能模型的額定設(shè)計(jì)的發(fā)動機(jī)操縱/穩(wěn)定引氣操作；
(l) 申請人選定的發(fā)動機(jī)性能衰退程度，代表初始衰退程度（最低15次起飛或者50個發(fā)動機(jī)飛行小時）。
如果試驗(yàn)條件與基準(zhǔn)條件不同，則應(yīng)按國際民航公約附件16卷Ⅲ附錄1所述，對試驗(yàn)條件和基準(zhǔn)條件之間差異進(jìn)行修正。
第34.45條?試驗(yàn)程序
燃油里程值構(gòu)成二氧化碳排放評定度量值的基礎(chǔ)，應(yīng)當(dāng)直接根據(jù)飛行試驗(yàn)確定，或者根據(jù)飛行試驗(yàn)所驗(yàn)證的性能模型確定。
試驗(yàn)飛機(jī)應(yīng)當(dāng)代表申請合格審定的飛機(jī)型號設(shè)計(jì)。
試驗(yàn)和分析程序應(yīng)當(dāng)如國際民航公約附件16卷Ⅲ附錄1所述，以批準(zhǔn)的方式進(jìn)行，以產(chǎn)生二氧化碳排放評定度量值。這些程序應(yīng)當(dāng)涉及整個飛行試驗(yàn)和數(shù)據(jù)分析程序，從飛行前的各項(xiàng)行動到飛行后的數(shù)據(jù)分析。
注：每次飛行試驗(yàn)所使用的燃油應(yīng)當(dāng)符合ASTM D1655-21，DEF STAN 91-91第7期修訂3，GB 6537中規(guī)定的規(guī)范或者等效規(guī)范。
［F章??備用］
G章??發(fā)動機(jī)排氣中氣態(tài)排出物的測試程序（航空器和航空渦輪發(fā)動機(jī)）
第34.60條??說明
(a) 除第34.5條規(guī)定的以外，本章規(guī)定的程序構(gòu)成測試大綱，用來確定新的航空渦輪發(fā)動機(jī)對本規(guī)定要求的適用標(biāo)準(zhǔn)的符合性。
(b) 測試包括在發(fā)動機(jī)測功器上（適用于主要產(chǎn)生軸功率的發(fā)動機(jī)）或在推力測試臺上（適用于主要產(chǎn)生推力的發(fā)動機(jī)）以規(guī)定的功率設(shè)定運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)。為通過分析系統(tǒng)進(jìn)行具體的成份分析，必須對發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間的排氣連續(xù)采樣。
(c) 排氣排出物測試目的是測量碳?xì)浠衔?、一氧化碳、二氧化碳和氮氧化合物的濃度，并通過計(jì)算確定在模擬的航空器起飛著陸循環(huán)（LTO）中的總排出物量。起飛著陸循環(huán)根據(jù)在主要機(jī)場高峰期狀態(tài)時的狀態(tài)參數(shù)的時間來確定。發(fā)動機(jī)的測試至少由以下四種發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)組成：滑行/慢車、起飛、爬升和進(jìn)場著陸。綜合各種狀態(tài)的總排出物量得到測試報告值。
(d) 當(dāng)在發(fā)動機(jī)測功器或推力測試臺上測試排氣排出物時，如果不受本規(guī)定第34.62條(a)(2)的限制，應(yīng)該用完整的發(fā)動機(jī)（裝有合理預(yù)計(jì)將影響對大氣的排出物水平的所有附件，并工作）。不允許使用服務(wù)引氣和用于輔助發(fā)電、驅(qū)動飛機(jī)系統(tǒng)的齒輪箱部件的軸功率提取。
(e) 其它的氣態(tài)排出物測試系統(tǒng)，如果能證明獲得等同的結(jié)果并且預(yù)先得到民航局的批準(zhǔn)，也可使用。
第34.61條??渦輪發(fā)動機(jī)燃油規(guī)范
在排氣排出物測試中，應(yīng)使用不含抑制煙霧產(chǎn)生的添加劑（如金屬有機(jī)化合物）的滿足下列規(guī)范的燃油：
航空渦輪發(fā)動機(jī)排出物測試用燃油規(guī)范
第34.62條??推進(jìn)發(fā)動機(jī)的測試程序
(a)
(1) 必須在下列模擬航空器運(yùn)行的每一發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)下測試發(fā)動機(jī)以確定總排氣排出物比率，修正到標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，發(fā)動機(jī)實(shí)際功率設(shè)定值應(yīng)對應(yīng)于下列額定推力百分比。對基準(zhǔn)大氣條件所導(dǎo)致的偏差的分析修正和實(shí)際功率設(shè)定值的小偏差應(yīng)由局方規(guī)定和/或批準(zhǔn)。
注：*見(a)(2)
(2) 發(fā)動機(jī)滑行/慢車工作狀態(tài)應(yīng)在功率設(shè)定為7%額定推力下進(jìn)行，除非局方認(rèn)為以7%進(jìn)行審定測試時某型別發(fā)動機(jī)的獨(dú)特性能會產(chǎn)生與以制造人推薦的慢車功率設(shè)定下測試明顯不同的碳?xì)浠衔铮℉C）和一氧化碳（CO）排出物。在這種情況下局方將規(guī)定一個替代的測試狀態(tài)。
(3) 各狀態(tài)時間（TIM）應(yīng)按如下規(guī)定：
(b) 排出物測試應(yīng)在已暖機(jī)并達(dá)到某一穩(wěn)定工作溫度的發(fā)動機(jī)上進(jìn)行。
［第34.63條 備用］
第34.64條??測量氣態(tài)排出物的采樣和分析程序
氣態(tài)排出物的采樣與測量的系統(tǒng)和程序應(yīng)符合國際民航公約附件16卷Ⅱ《航空發(fā)動機(jī)的排出物》。
［第34.65條 - 第34.70條??備用］
第34.71條??對氣態(tài)排出物標(biāo)準(zhǔn)的符合性
航空發(fā)動機(jī)對氣態(tài)排出物標(biāo)準(zhǔn)的符合性應(yīng)當(dāng)按依本規(guī)定第34.64條計(jì)算的以每循環(huán)克/千牛推力或者每循環(huán)克/千瓦為單位的排出物水平對本規(guī)定中適用的排出物標(biāo)準(zhǔn)的對比來確定。國際民航公約附件16卷Ⅱ附錄6給出了用來測試發(fā)動機(jī)的一種可接受的替代方法，其他表明符合性的方法需經(jīng)民航局批準(zhǔn)。
H章??發(fā)動機(jī)煙霧排放的測試程序（航空渦輪發(fā)動機(jī)）
第34.80條??說明
除第34.5條中規(guī)定的以外，本章中規(guī)定的程序?qū)?gòu)成測試大綱，用來確定新的和在用的渦輪發(fā)動機(jī)對本規(guī)定確定的適用標(biāo)準(zhǔn)的符合性。這種測試與第34.60條 - 第34.62條所述的測試基本相同，只是本測試是用來確定發(fā)動機(jī)在代表其在航空器上使用的各工作點(diǎn)的煙霧排放水平。如果其它煙霧測試系統(tǒng)表明能產(chǎn)生等同的結(jié)果并預(yù)先獲得民航局的批準(zhǔn)，也可使用。
第34.81條??燃油規(guī)范
在煙霧排放測試中，應(yīng)使用滿足第34.61條規(guī)定的規(guī)范的燃油。
第34.82條??測量煙霧排放的采樣和分析程序
煙霧排放的采樣、測量的系統(tǒng)和程序應(yīng)當(dāng)符合國際民航公約附件16卷Ⅱ附錄2。
［第34.83條 - 第34.88條??備用］
第34.89條??對煙霧排放標(biāo)準(zhǔn)的符合性
對每一煙霧排放標(biāo)準(zhǔn)的符合性應(yīng)當(dāng)按發(fā)煙指數(shù)隨功率設(shè)定變化的曲線與本規(guī)定中適用的排放標(biāo)準(zhǔn)的對比來確定。每一功率設(shè)定值的發(fā)煙指數(shù)必須能以高置信度表明所測試型別的任何一臺發(fā)動機(jī)不超出標(biāo)準(zhǔn)。國際民航公約附件16卷Ⅱ附錄6給出了用來測試發(fā)動機(jī)的一種可接受的替代方法，其他表明符合性的方法需經(jīng)民航局批準(zhǔn)。
