在內(nèi)河航道中，一般以順直河段受風(fēng)浪的影響最大，其特點(diǎn)是流頭高、浪區(qū)大。在風(fēng)力相同的條件下，風(fēng)向與流向一致時，相對速度小，風(fēng)對水面的作用也小，浪頭也就小，且主流區(qū)浪頭比緩流區(qū)要小些；當(dāng)風(fēng)向與流向相反時，就會因?yàn)橄鄬λ俣容^大而滿河出現(xiàn)大浪，尤其是主流區(qū)內(nèi)浪頭既高又大。

在順直河段中有大浪時，順流船需作“頂浪航行”；逆流船需“順浪航行”；橫越船則需“橫浪航行”；有時可能也需在風(fēng)流中進(jìn)行回轉(zhuǎn)掉頭，現(xiàn)分述如下：

1）頂浪航行

船舶在頂浪航行中，船首必然受到波浪的猛烈沖擊，易造成裂縫、滲漏和變形等事故，為了保證船體免受損壞和安全航行，因此，需要降低航速以有效地減弱波浪的沖擊力，或使航向與波峰避免正交，以斜交的態(tài)勢迎浪，降低波浪對船體的危害，但需注意降低航速時必須以保證必要的舵效為限度。根據(jù)波浪情況，適當(dāng)?shù)亟惶孢\(yùn)用快、慢車，可以收到良好效果。

2）順浪航行

由于波浪推進(jìn)方向與船舶航行方向相同，相對速度小，沖擊力也小。順浪航行中的主要問題，是保障舵效并克服因尾后來風(fēng)來浪而引起的偏轉(zhuǎn)。方法是：加大車速使航速大于浪速，避免波浪沖擊船尾，同時也提高了舵效。

3）橫浪航行

內(nèi)河船舶一般僅在大風(fēng)浪區(qū)作過河航行或回轉(zhuǎn)掉頭中才有這種情況，而在湖泊、水庫內(nèi)則可能作較長時間橫浪航行。橫浪對于船舶航行的影響是很危險(xiǎn)的，特別是當(dāng)船的橫搖周期與波浪周期相近時，危險(xiǎn)更大，有傾覆的可能。因此應(yīng)盡可能避免作橫浪航行。方法是：采取“偏浪航行”，使船首方向與波峰約成30(左右夾角航行。

4）在大風(fēng)浪中回轉(zhuǎn)掉頭

不論是頂浪或順浪航行中，若要掉頭必須謹(jǐn)慎。對于河船在順直河段以頂浪航行中作回轉(zhuǎn)掉頭較為常見。順直河段的風(fēng)浪分布不勻，主流區(qū)浪大，緩流區(qū)浪小，上風(fēng)岸浪小，下風(fēng)岸浪大。因此在順直河段的大風(fēng)浪中掉頭，應(yīng)謹(jǐn)慎地選擇掉頭時機(jī)與地點(diǎn)，盡可能在小浪區(qū)掉頭，特點(diǎn)要注意掉至橫浪態(tài)勢時，必須是在小浪區(qū)。再是要迎風(fēng)掉頭。宜先減速，在進(jìn)入小浪區(qū)后，為加速回轉(zhuǎn)可加大車速。