??? 丹麥總人口約500萬，交通安全死亡事故從1970年的約2.4件/萬人下降到2000年的約1件/萬人。這和丹麥井然有序的道路交通以及他們對交通安全的高度重視是密不可分的，也是他們交通事故下降的根本原因。

??? 瑞典的交通安全教育從幼兒抓起，當幼兒２周歲時，幼兒園對他們進行交通安全教育，使他掌握交通法規(guī)最初步、最基本的知識。

??? 瑞典特別重視對駕駛員的教育，認為年輕駕駛員一般有以下特點：一是駕駛經驗不足，多為非職業(yè)司機，駕駛經驗相對較少，不能預見到危險情況的存在，在緊急情況下容易因缺乏經驗、措施不當而造成事故；二是心態(tài)浮躁、行事莽撞，盲目超速、超車，引發(fā)事故。瑞典還重視對卡車司機的教育。因為實踐證明，卡車司機常常超速、超載，極易引發(fā)重大交通事故。

??? 談了5國交通安全基本經驗，再反觀中國交通管理現狀，令人值得深思。

??? 中國每年交通事故50萬起，交通事故死亡人數均超過10萬人，相當于一個小型縣，居世界第一。

???? 據統(tǒng)計數據表明，每5分鐘就有一人喪身車輪，每1分鐘會有一人因為交通事故而傷殘。每年因交通事故所造成的經濟損失達數百億元。

??? 據統(tǒng)計我國汽車保有量不到全世界2%，但交通事故死亡人數則占全球的比例達到20%，據統(tǒng)計，2003年全世界交通事故死亡人數為50萬人。其中，中國為10.4萬人。

??? 多年來，雖然我國萬車死亡人數不斷下降，但是由于汽車保有量增長更快，據公安部的統(tǒng)計數字，2002年，我國萬車死亡人數為13.7人，據日產汽車技術人員介紹，這個數字是日本的10倍以上。

??? 中國交通事故死亡人數居高不下，原因眾多?！?005汽車安全論壇”的與會認為，主要原因：一是國內的混合交通現狀，國外經常是車撞車，死人的概率小，而國內經常是車撞人，死人的概率大得多；二是國內行人、駕駛員的交通安全意識普遍比較淡薄，自覺遵守交通規(guī)則的不多；三是不少國產車在安全性方面與國外存在差距；四是國內很多駕駛員沒有養(yǎng)成正確的駕駛習慣，沒掌握事故發(fā)生前后正確的操作方法；第五，國內的道路等基礎設施在設計規(guī)劃上也與發(fā)達國家有一定差距。

??? 調查數據表明：中國的致死交通事故中，有八成是由于行人或非機動車違章造成的；而在日本，事故的主要原因在于機動車駕駛員。

??? 據2004年的數據，日本所有交通事故中，由駕駛員錯誤判斷、操作失誤等造成的占了88%，而由行人、摩托車等造成的僅占12%，與中國的情況正好相反。這也從另一個側面折射出中國混合交通的危險，行人、摩托車以及非機動車的違章行為，是中國交通事故率、特別是致死率高的一個重要原因。

??? 今年4月，北京市交管局副局長王立向市人大代表稱：2005年交通事故死亡1515人，比上年減少死亡116人，萬車死亡率5.87，比上年下降1.23。已完成539件安全隱患的治理工作。目前，二環(huán)以內的交通信號全部納入系統(tǒng)控制。

??? 去年4月，去日本世博會參觀，在名古屋市上班高峰期間，路口斑馬線規(guī)規(guī)矩矩站滿了上班和上學的，“紅燈停，綠燈走”已嚴格的成為有秩序、有紀律、有素質的一種社會象征。

??? 反過來，在我去的國內最多的大城市中，見不到上述情況，尤其在北京王府井的金街和廣州的北京路，過馬路的行人幾乎無視紅綠燈的存在。

??? 汽車給人們帶來物質文明，也給人們帶來交通災難，在北京國際車展的背后，我們的管理者，我們的遵守者能否共同搭建汽車社會和諧的發(fā)展的橋梁呢？