在列車速度提高、行車密度增加、施工工作量大、任務(wù)集中、時(shí)間緊迫的情況下，施工安全是當(dāng)前鐵路運(yùn)輸安全的最大隱患。中間站對(duì)確保施工、施工行車、人身安全都起著至關(guān)重要的作用。在鐵路施工中，中間站如何既能發(fā)揮好組織、指揮、協(xié)調(diào)、監(jiān)督的職能作用，又能確保施工行車安全呢？結(jié)合多年的實(shí)踐，筆者認(rèn)為：
    一、要精心組織
    一個(gè)精細(xì)完善的施工組織方案是確保施工及行車安全的前提。施工組織方案如同軍事戰(zhàn)爭(zhēng)中的"作戰(zhàn)方案"，要想取得每場(chǎng)施工"戰(zhàn)役"的勝利，就必須提前運(yùn)籌帷幄、統(tǒng)籌兼顧、周密安排、精心組織。組織方案要做到"九個(gè)明確"：明確施工內(nèi)容、明確參與人員的職責(zé)、明確行車組織方式、明確車機(jī)聯(lián)控用語、明確《行車設(shè)備檢查登記本》運(yùn)統(tǒng)46的登記要求、明確的作業(yè)步驟和方法、明確施工關(guān)鍵控制要點(diǎn)、明確人身安全措施、明確應(yīng)急預(yù)案。要結(jié)合車站的站場(chǎng)實(shí)際繪制施工示意圖，注明施工的時(shí)間、地點(diǎn)、內(nèi)容及列車限速要求；對(duì)施工過程中的每一項(xiàng)作業(yè)，要按時(shí)間順序或作業(yè)流程列表，由盯崗干部全程控制。
    方案確定后，必須及時(shí)召開會(huì)議進(jìn)行部署。一是站區(qū)施工協(xié)調(diào)會(huì)議。鐵路施工往往是多部門協(xié)調(diào)工作，安排不當(dāng)極易發(fā)生"沖突"，因此施工協(xié)調(diào)會(huì)必須認(rèn)真召開。施工前一天，中間站站長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)月度施工計(jì)劃、施工日計(jì)劃和運(yùn)行揭示命令，組織主體施工單位和工務(wù)、電務(wù)、供電、鐵通等相關(guān)施工單位召開施工協(xié)調(diào)會(huì)，完成與施工單位安全協(xié)議的簽訂，分清施工主體和配合單位施工責(zé)任,草擬運(yùn)統(tǒng)46登記內(nèi)容。合理安排"綜合天窗"作業(yè)，做到施工和天窗修互不干擾，確保施工任務(wù)順利完成。二是施工預(yù)備會(huì)。施工預(yù)備會(huì)是對(duì)車站參加施工和行車組織人員的技術(shù)交底會(huì)，是施工前不可或缺的主要環(huán)節(jié)。應(yīng)利用班前點(diǎn)名會(huì)組織當(dāng)班人員學(xué)習(xí)施工安全措施、施工特定行車辦法、TB/T1506－2003接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等與施工有關(guān)的規(guī)章，布置施工注意事項(xiàng)、行車辦法、重點(diǎn)環(huán)節(jié)、人員分工和崗位職責(zé)，使參加人員心中有數(shù)，遇到問題如何恰當(dāng)處理。三是施工總結(jié)會(huì)。施工總結(jié)會(huì)是總結(jié)施工中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，不斷改進(jìn)施工組織方法，提高科學(xué)管理水平，確保施工行車安全的有效途徑。施工結(jié)束后應(yīng)及時(shí)填寫《施工檢查總結(jié)考核評(píng)分表》，對(duì)本次施工進(jìn)行考核評(píng)價(jià)，總結(jié)成績(jī)，查找不足。同時(shí)收集調(diào)度命令、關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控表、軌道車發(fā)車記錄表等資料，整理施工檔案，做到一次一檔，全程記錄施工過程。
    二、要嚴(yán)抓關(guān)鍵
    1.嚴(yán)把調(diào)度命令接收和運(yùn)統(tǒng)46的登簽銷記關(guān)。近幾年，因調(diào)度命令和運(yùn)統(tǒng)46把關(guān)不嚴(yán)造成事故的案例不少，應(yīng)引起高度重視。施工開始前車站值班員應(yīng)按照施工日計(jì)劃逐項(xiàng)核對(duì)施工單位登記運(yùn)統(tǒng)46的內(nèi)容，確認(rèn)無誤后提前40分鐘向列車調(diào)度員申請(qǐng)要點(diǎn)。施工命令下達(dá)后，核對(duì)無誤后及時(shí)簽收、打印調(diào)度命令，一份交車站盯崗干部、信號(hào)員審閱簽名，另一份加蓋站名印后轉(zhuǎn)交施工負(fù)責(zé)人。施工點(diǎn)起簽認(rèn)，通知施工部門開始施工。施工結(jié)束時(shí)認(rèn)真接收開通的調(diào)度命令，審核施工單位運(yùn)統(tǒng)46銷記內(nèi)容，確認(rèn)列車放行條件。
    2.嚴(yán)把非正常行車關(guān)。因施工停用信聯(lián)閉設(shè)備的行車非常關(guān)鍵，應(yīng)根據(jù)運(yùn)行揭示命令，嚴(yán)格執(zhí)行非正常接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)進(jìn)路的準(zhǔn)備、行車憑證的交遞從嚴(yán)把關(guān)。封鎖點(diǎn)起和進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，在控制臺(tái)有關(guān)按鈕上加扣"封鎖"、"停電"等明示帽。使用無線電傳達(dá)調(diào)度命令、傳遞憑證時(shí)，嚴(yán)格按規(guī)定利用錄音狀態(tài)良好的列車調(diào)度無線通信設(shè)備，認(rèn)真聽取司機(jī)的復(fù)誦正確后，方可顯示信號(hào)。對(duì)列車進(jìn)路上的道岔進(jìn)行人工加鎖時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行道岔加鎖規(guī)定，做好防護(hù)，每趟列車通過后須再度檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)按規(guī)定匯報(bào)處理。盯崗干部應(yīng)填寫《非正常情況下接發(fā)列車關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控表》，對(duì)接發(fā)列車的每一環(huán)節(jié)進(jìn)行卡控。
    3.嚴(yán)把列車限速關(guān)。施工特別是集中修期間的限速地段很多，限速值的變化較大，工作中稍有疏忽，就可能造成聯(lián)控錯(cuò)漏，甚至造成嚴(yán)重后果。根據(jù)工務(wù)部門限速變化的登記和調(diào)度命令，結(jié)合車站的"身份"，采取 "三色"的聯(lián)控法，設(shè)置紅、黃、綠三種顏色的"三色聯(lián)控"揭示牌，注明聯(lián)控用語，以便作業(yè)人員更直觀地明白限速要求，減少錯(cuò)呼的機(jī)會(huì)。同時(shí)發(fā)揮相臨車站的提醒作用，在報(bào)點(diǎn)時(shí)應(yīng)相互告知限速聯(lián)控情況，以便采取補(bǔ)救措施。還要做好CTCS-2區(qū)段動(dòng)車組的限速設(shè)置和確認(rèn)。
    4.嚴(yán)把設(shè)備故障關(guān)。施工期間挖斷電纜、軌道電路紅光帶、道岔無表示等現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，而設(shè)備故障的危害性特別大。當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，車站干部要第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)了解情況，及時(shí)向列車調(diào)度員匯報(bào)，通知相關(guān)部門，登記運(yùn)統(tǒng)-46，在控制臺(tái)上進(jìn)行揭示。對(duì)新增軌道電路分路不良區(qū)段的接發(fā)列車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)要嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，進(jìn)行人工確認(rèn)線路、組織軋道、電務(wù)測(cè)試。
    三、要認(rèn)真落實(shí)
    1.認(rèn)真落實(shí)業(yè)務(wù)培訓(xùn)制度。施工前應(yīng)對(duì)施工涉及到的《技規(guī)》、《行規(guī)》、動(dòng)車組文件等規(guī)章要求，組織干部職工進(jìn)行學(xué)習(xí)，掌握相關(guān)知識(shí)和業(yè)務(wù)技能。對(duì)于微機(jī)聯(lián)鎖換裝、更換道岔等大型施工，還應(yīng)提前按照施工情況進(jìn)行專項(xiàng)接發(fā)列車演練，掌握特殊情況下行車的作業(yè)程序，以便施工中應(yīng)對(duì)自如。
    2.認(rèn)真落實(shí)備品檢查制度。施工前一天應(yīng)做好行車備品和物資準(zhǔn)備。專人負(fù)責(zé)對(duì)施工所用勾鎖器、行車憑證、信號(hào)旗（燈）等行車備品進(jìn)行全面清點(diǎn)和準(zhǔn)備。對(duì)勾鎖器按道岔號(hào)碼分別編號(hào)，確保勾鎖器狀態(tài)良好。對(duì)無線列調(diào)、固態(tài)錄音裝置、對(duì)講機(jī)等進(jìn)行試驗(yàn)，如出現(xiàn)故障，及時(shí)登記運(yùn)統(tǒng)46，通知鐵通進(jìn)行維修。
    3.認(rèn)真落實(shí)聯(lián)系匯報(bào)制度。施工期間車站值班員要加強(qiáng)與施工部門和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的聯(lián)系，以確保施工、行車和職工人身安全。施工點(diǎn)畢前30分鐘，車站值班員要督促施工聯(lián)絡(luò)員，及時(shí)掌握施工進(jìn)度情況，并將施工進(jìn)展及需要延點(diǎn)的情況上報(bào)列車調(diào)度員，提前計(jì)劃施工車輛的返回，做好施工銷記和線路開通后行車的準(zhǔn)備工作。
    鄭州車站下轄京廣線11個(gè)中間站，里程127.3公里，其中CTCS-2區(qū)段73.4公里，開行時(shí)速為250KM/H動(dòng)車組的3對(duì)，行車密度大、速度高、施工復(fù)雜、任務(wù)十分艱巨。近幾年，我們經(jīng)過積極探索，不斷總結(jié)和完善施工組織，精心安排，細(xì)化管理，所經(jīng)歷的3000多場(chǎng)大大小小施工均萬無一失，確保了施工和行車安全，實(shí)現(xiàn)了施工和運(yùn)輸"兩不誤"。