安全是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€，是鐵路工作永恒的主題。而信號設(shè)備則是保證行車安全、提高運(yùn)輸效率的重要保障。隨著信號現(xiàn)代化技術(shù)的快速發(fā)展，大量新技術(shù)新設(shè)備的投入使用，列車速度不斷提高，車流密度越來越大，列車間隔不斷縮小，導(dǎo)致信號設(shè)備的使用頻率越來越高，造成修與用的矛盾日益凸顯，電務(wù)安全形勢日益嚴(yán)峻。這樣的客觀實(shí)際要求我們石電人進(jìn)一步精細(xì)管理，進(jìn)一步精細(xì)維修，進(jìn)一步細(xì)化施工中的各項(xiàng)卡控環(huán)節(jié)，力圖在源頭上杜絕設(shè)備隱患，在一個(gè)個(gè)完美的小細(xì)節(jié)中鑄就我段和諧穩(wěn)定的安全大局。以下是我參加工作以來結(jié)合信號工作的特點(diǎn)，對細(xì)節(jié)如何影響安全生產(chǎn)作出的調(diào)研分析，不足之處請各位領(lǐng)導(dǎo)和同事批評指正。
??????? 一、“細(xì)節(jié)”調(diào)研之于安全生產(chǎn)的重要意義
??????? 電務(wù)系統(tǒng)的生產(chǎn)安全，是由一個(gè)個(gè)細(xì)微的安全生產(chǎn)環(huán)節(jié)和一項(xiàng)項(xiàng)精細(xì)的安全管理措施構(gòu)筑的。安全大事，必做于細(xì)，百分之一的失誤可能會(huì)造成百分之百的事故。只有將細(xì)節(jié)融入安全管理 全過程，才能將安全管理做實(shí)做細(xì)，有效地消滅日常工作中的各種隱患。由細(xì)節(jié)的積累變化產(chǎn)生出的連鎖反應(yīng)，我們常常稱之為“多米諾骨牌效應(yīng)”。這種連鎖效應(yīng)在我們的日常檢修工作中比比皆是, 例如: 檢修轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí), 因缺一把油壺→不得不用油刷代替油壺給機(jī)內(nèi)檢查柱注油→不慎將油滴入摩擦帶內(nèi)→摩擦電流下降→電機(jī)空轉(zhuǎn)→道岔扳不動(dòng)→故障的發(fā)生; 又如, 因作業(yè)時(shí)忘帶一把大扳子→防松螺絲擰不緊→道岔壓力變化→卡口→故障; 再如, 缺一塊干凈的抹布→轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)未清潔干凈→接點(diǎn)形成污垢→接觸不良→故障的發(fā)生。這些現(xiàn)象既典型, 又普遍, 其實(shí)更多的重大事故細(xì)分析也多是由于一些平時(shí)看似微不足道的細(xì)節(jié)所引發(fā)的。如4.29電務(wù)重大事故源于信號工工具箱里始終放著一根表示二極管連接線卻無人問及; 7.29電務(wù)重大事故源于試驗(yàn)聯(lián)系中少說一句話卻無人提醒。我們知道, 信號工作的內(nèi)容就是維修, 而維修工作的目標(biāo)就是通過不斷的檢修和維護(hù)作業(yè), 使信號設(shè)備盡可能長時(shí)間地處于正常使用狀態(tài)。也就是說使信號設(shè)備故障間隔的時(shí)間愈長愈好。然而近年來的故障統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)告訴我們, 全年無故障的工區(qū)數(shù)量越來越少,2年以上無故障的班組更是鳳毛麟角, 而車間的無故障成績只能是按月計(jì)算, 全段就只好按天計(jì)算了。如此短暫的信號設(shè)備無故障間隔時(shí)間與當(dāng)前鐵路速度高、密度大的運(yùn)輸需要是極不相稱的。這種現(xiàn)象雖然與我們的設(shè)備老化、器材質(zhì)量不高、使用頻度增大等客觀因素有關(guān); 但從管理角度而言, 與我們主觀上在管理細(xì)節(jié)上功夫不到, 與我們在維修工作中對身邊由細(xì)節(jié)產(chǎn)生的“骨牌效應(yīng)”關(guān)注不夠更有直接關(guān)系。當(dāng)然，換一個(gè)角度, 我們也可以把“多米諾效應(yīng) ”中的每一個(gè)細(xì)節(jié)視為積極因素, 借它刮起安全“長治久安”之風(fēng)。比如,《規(guī)章》中一個(gè)措詞的修改, 可能引發(fā)一種良好習(xí)慣的形成;巡檢中一種習(xí)慣方式的改變可能會(huì)杜絕檢查漏項(xiàng); 干部包保中每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的示范、每一句及時(shí)地提醒可能會(huì)使一位信號工終身受益。全段也會(huì)因?yàn)檫@些積極的“細(xì)節(jié)”達(dá)到安全穩(wěn)定有序可控的良性循環(huán)狀態(tài)。知道了多米諾效應(yīng), 了解了它對于信號故障產(chǎn)生的巨大動(dòng)因, 對于我們從事以預(yù)防為主的信號安全工作具有十分積極的意義。它可以提示我們以問題管理為基礎(chǔ)的預(yù)防工作從何做起。那就是安全管理應(yīng)該關(guān)注細(xì)節(jié)也必須關(guān)注細(xì)節(jié), 安全工作需要我們從每一處細(xì)節(jié)抓起, 從每一件看似微不足道的小事情和具體環(huán)節(jié)抓起。
??????? 二、在安全生產(chǎn)調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的具體問題及整改措施
??????? (一)設(shè)備維護(hù)與整治不到位，運(yùn)用質(zhì)量難以保證
??????? 為了滿足大面積提速調(diào)圖的需要，我段投入大量資金開展道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備、軌道電路、信號電纜、機(jī)車信號、信號防雷等設(shè)備專項(xiàng)整治,電務(wù)設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量得到了一定程度的強(qiáng)化和提高,但部分車間管理思路滯后，管理重點(diǎn)仍然是完成段下達(dá)的生產(chǎn)任務(wù),主動(dòng)思考加強(qiáng)安全管理、加強(qiáng)職工素質(zhì)、提高設(shè)備質(zhì)量的少;車間缺乏對設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量的深入細(xì)致研究,不能主動(dòng)地對設(shè)備傾向性的隱患開展整治,導(dǎo)致慣性故障沒有得到有效遏制。道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、站內(nèi)電碼化、信號電纜、雷害等故障反復(fù)發(fā)生，占故障總數(shù)的六成以上。道岔爬行、機(jī)械卡阻, 軌道補(bǔ)償電容頻繁失效, 電纜徑路砌封不嚴(yán)密、存在防護(hù)死角, 綜合防雷施工質(zhì)量差等等, 使得專項(xiàng)整治效果大打折扣。另外, 對運(yùn)輸影響較大的京廣正線，電纜中斷問題也依然嚴(yán)峻。
??????? 車間管理和班組生產(chǎn)過程中主觀能動(dòng)性的發(fā)揮是細(xì)節(jié)意識產(chǎn)生的保證。安全生產(chǎn)只有起點(diǎn)，沒有終點(diǎn)；只有更好，沒有最好。主觀上放松對設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量的深入分析，勢必會(huì)忽視生產(chǎn)中的細(xì)節(jié)因素，當(dāng)這些被忽視的細(xì)節(jié)因素在客觀條件成熟的時(shí)候就會(huì)集中引爆，形成“多米諾效應(yīng)”。以今年九月份小康莊Q34G紅光帶故障為例，該區(qū)段位于沙河大橋上，在故障查找過程中發(fā)現(xiàn)工務(wù)部門沿著鋼軌方向，在鋼軌外側(cè)枕木頭固定一根長約6米并包有鐵皮的細(xì)枕木，鐵皮與軌距桿相接觸，木枕與固定枕以豎螺栓相連接，而豎螺栓底部又與橋上鋼枕相連。這樣，通過鋼軌一側(cè)基本軌?--軌距桿-鐵皮-豎螺栓-大橋鋼梁-另一側(cè)豎螺栓-鐵皮-軌距桿-另一側(cè)基本軌，在軌道電路上形成了虛短路回路，類似情況在沙河大橋上共發(fā)現(xiàn)8處，遇到大到暴雨，會(huì)使每處的短路電流迅速增大，造成軌道電路短路故障，形成紅光帶。這一故障具有較強(qiáng)的典型性，客觀上來說這一故障的確是由工務(wù)部門造成的，顯然他們要付主要責(zé)任。但從主觀上分析，這一故障的典型性不僅僅體現(xiàn)在形式上，更體現(xiàn)在形式背后我們管理中細(xì)節(jié)意識的缺失上。工務(wù)加裝固定枕后車間和工區(qū)都沒能盡早發(fā)現(xiàn)問題，導(dǎo)致形成故障的客觀條件逐漸成熟，暴露出我們管理上存在死角和盲區(qū)。區(qū)間巡視力度跟不上，有畏難心里，不能對設(shè)備傾向性的隱患早發(fā)現(xiàn)、早整治,從而導(dǎo)致慣性故障的發(fā)生。