摘要

不斷增長的公路養(yǎng)護施工壓力，對施工的安全管理提出了更高的要求。通過完善數(shù)據(jù)管理，建立時空概念，以綜合施工理念改善以往施工中存在的弊病，進一步突破現(xiàn)階段安全管理水平，從而做到降低風險，保障施工安全，為公路使用者提供良好的服務(wù)。

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護 安全管理 綜合施工

1、概述

高速公路飛速發(fā)展，帶動交通運輸行業(yè)的高速成長，在高速公路建設(shè)施工日漸趨于飽和后，交通運輸行業(yè)卻仍在不斷成長，再加之私家車的擁有量也在逐年增長，公路養(yǎng)護逐漸替代新建，走向公路行業(yè)的前臺。養(yǎng)護施工隨著施工難度的日益突出，養(yǎng)護施工的安全管理亦面臨巨大的挑戰(zhàn)。

2、養(yǎng)護施工存在的困難

對于公路養(yǎng)護施工來說，困難來源于人、機、料、法、環(huán)，無處不在，不可避免。本文主要對“環(huán)”中存在的一些困難進行探討。

2.1交通壓力

隨著交通運輸行業(yè)的飛速發(fā)展及私家車擁有量的高速增長，高速公路的交通壓力在日益增加，養(yǎng)護施工壓力也隨之增加。

2.2施工單位的數(shù)量多

在養(yǎng)護任務(wù)日益增長及市場經(jīng)濟的作用下，業(yè)主單位對養(yǎng)護單位的需求和選擇面更加寬廣，因而出現(xiàn)路段多家養(yǎng)護單位同時施工的情況，容易造成路段重復(fù)施工，各家養(yǎng)護單位施工沖突等現(xiàn)象

2.3施工項目多

一條高速公路的各個零件在使用過程中都可能出現(xiàn)破損，而養(yǎng)護作業(yè)就是及時修復(fù)可能或已經(jīng)出現(xiàn)的損壞，保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，向公路使用者提供良好的服務(wù)所進行的作業(yè)。因為公路養(yǎng)護施工項目包含了公路的方方面面。

3、提高安全管理的具體措施

安全管理是一個內(nèi)外相互結(jié)合的結(jié)果，內(nèi)是素質(zhì)的提高，外是從施工管理體現(xiàn)的完善，內(nèi)為主，外為輔，內(nèi)為基礎(chǔ)，外為提升。在內(nèi)部素質(zhì)提高中，由于各種原因，存在一定的局限性，則可以通過施工管理的提升進一步強化安全管理，從而更安全、高效的應(yīng)對日漸增長的施工壓力。施工管理包含多方面，例如施工計劃制定、數(shù)據(jù)管理及質(zhì)量管理等 。

3.1施工計劃

通過對施工整體的合理安排，往往可以更加高效的完成施工任務(wù)，增加高速公路通行率，降低施工安全風險。在施工計劃的制定中，可采取橫向、縱向溝通交流，即施工單位自身內(nèi)部交流，與其他施工單位之間交流，從時間、空間角度制定計劃，即以年、月、日為時間單位，以路段為空間單位，綜合考慮合并施工方式，應(yīng)對日常施工任務(wù)及突發(fā)性施工任務(wù)。

3.1.1以日常養(yǎng)護單位為主，多家養(yǎng)護單位相輔

在養(yǎng)護施工過程中，可根據(jù)養(yǎng)護任務(wù)，通過溝通交流，協(xié)調(diào)各項施工，避免出現(xiàn)各家養(yǎng)護單位各自施工，造成路段重復(fù)施工，各家施工相互沖突等現(xiàn)象，進而達到安全、高效的目的。在協(xié)調(diào)過程中，應(yīng)采取以路段日常養(yǎng)護單位為主，其余養(yǎng)護單位相輔方式，實現(xiàn)施工的相互整合。

3.1.2突發(fā)施工為主，計劃施工為輔

由于天氣、交通事故等不確定因素，會出現(xiàn)計劃外施工任務(wù)。在應(yīng)對此類情況，應(yīng)以突發(fā)養(yǎng)護任務(wù)施工為主，計劃養(yǎng)護施工為輔，及時調(diào)整施工安排，將計劃施工與突發(fā)施工進行整合，最大化高速公路通行率。例如突發(fā)性護欄修復(fù)施工，可與計劃綠化施工進行整合。這就對提前制定完整的年單位計劃施工任務(wù)，提前制定和調(diào)整月單位和日單位施工計劃任務(wù)提出更高的要求。

3.2加強施工數(shù)據(jù)管理

目前的養(yǎng)護施工管理中，對施工數(shù)據(jù)的管理十分薄弱，導(dǎo)致在施工計劃安排、施工方案制定、施工交流、施工投入等方面，出現(xiàn)方案的不合理性，交流障礙及投入和收益不成比例等情況，究其根本原因，是由于對施工的理解存在缺陷，無法更加客觀的理解施工。換句話說，對于施工的理解還停留在經(jīng)驗上，缺乏大數(shù)據(jù)的支持，因而無法更加合理的安排施工，提高資源利用率。

3.2.1加強數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析

各家養(yǎng)護單位均有自己的養(yǎng)護紀錄，但缺乏對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計和分析的足夠重視。數(shù)據(jù)的收集往往也只是停留在與計量有關(guān)的數(shù)據(jù)上，十分有限。例如對路面的車流量、封道施工的通行率、收費站流量等。在缺乏數(shù)據(jù)支撐的情況下，很難做到知己知彼，在施工交流中也會存在障礙。

3.2.2根據(jù)數(shù)據(jù)制定施工方案。

通過對各類數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，可根據(jù)路面流量選擇施工方式、施工時間以提高高速公路通行率、降低施工安全風險和資源的利用率，將社會影響力將至最低。

3.2.3通過數(shù)據(jù)的整理分析，預(yù)測施工

在對數(shù)據(jù)的充分分析，可以對路段有更深層次的理解。例如路段設(shè)計對車輛行駛過程中的不可接受程度、駕駛員行車易出現(xiàn)故障路段及路面、路段封道施工的可操作性及安全性。在大數(shù)據(jù)的支撐下，可對路面進行一切可操作性的改造，或亦可對突發(fā)性養(yǎng)護施工進行預(yù)測，形成四維管理，提前制定施工任務(wù)也存在可行性。

3.3加強質(zhì)量管理

質(zhì)量管理的提高方式很多，可通過加強對原材料的管控、提高施工機械化率、提高施工人員素質(zhì)等。質(zhì)量管理投入后的收益十分可觀，例如施工安全管理、社會影響力及經(jīng)濟收入等方面。雖然施工單位自身也在質(zhì)量管理中提出很多要求，但在實際操作下，由于各種原因，施工單位并未將諸多的質(zhì)量管理落實到實處，所以質(zhì)量管理得到重視卻做不到重視，通常處于施工管理的邊緣化。在一條質(zhì)量無法得到保障的路段，極大的增加安全風險。

3.3.1施工人員的素質(zhì)

施工人員的是素質(zhì)是質(zhì)量管理的核心。只有提高施工人員的素質(zhì)，質(zhì)量管理才能得到進一步的提升。只有開拓施工人員的思維，才可以增加更多、更好的施工可能性；只有提高施工人員的技能，才可以更加正確操作，更加效率的完成施工任務(wù)；只有提升施工人員的安全意識，才可以更好的控制風險，更深層次的理解施工質(zhì)量。

3.3.2對設(shè)計過程中存在的缺陷進行可操作性調(diào)整

由于近年來交通運輸行業(yè)的飛速發(fā)展，一些建成年限較長的高速公路已經(jīng)無法應(yīng)對日益增長的交通壓力，無論是人為還是非認為的設(shè)計缺陷也日益明顯，這些缺陷必然帶來交通事故，交通事故背后則是養(yǎng)護施工壓力，因而，在日常的養(yǎng)護施工中，還應(yīng)對存在缺陷的路段進行一些可操作性的調(diào)整，以降低可避免的安全風險。

總結(jié)

社會的發(fā)展必然影響外部交通壓力，增加養(yǎng)護施工難度，這是必然趨勢，無法左右，因而只有不斷的提升自身的管理水平才能保障施工安全。綜合施工理念，是通過對大數(shù)據(jù)分析，在高速上建立時空概念，更加合理的利用資源，以降低施工封道次數(shù)，增加高速公路通行率的方式，有效的控制施工安全風險。而綜合施工的核心，則又在于工作面的利用和管理上。