對于我國的廣大安全專業(yè)人員來說，事故頻發(fā)傾向的概念可能十分陌生。然而，企業(yè)職工隊伍中存在少數(shù)容易發(fā)生事故的人這一現(xiàn)象并不罕見。例如，某鋼鐵公司把容易出事故的人稱作“危險人物”，把這些“危險人物”調離原工作崗位后，企業(yè)的傷亡事故明顯減少；某運輸公司把出事故多的司機定為“危險人物”，規(guī)定這些司機不能擔負長途運輸任務，也取得了較好的預防事故效果。
　　
　　一些研究表明，事故的發(fā)生與工人的年齡有關。青年人和老年人容易發(fā)生事故。此外，與工人的工作經(jīng)驗、熟練程度有關。米勒等人的研究表明，對于一些危險性高的職業(yè)，工人要有一個適應期間，在此期間，新工人容易發(fā)生事故。大內田對東京都出租汽車司機的年平均事故件數(shù)進行了統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)平均事故數(shù)與參加工作后的一年內的事故數(shù)無關，而與進入公司后工作時間長短有關。司機們在剛參加工作的頭3個月里事故數(shù)相當于每年5次，之后的3年里事故數(shù)急劇減少，在第5年里則穩(wěn)定在每年1次左右。這符合經(jīng)過練習而減少失誤的規(guī)律，表明熟練可以大大減少事故。
　　
　　其實，工業(yè)生產(chǎn)中的許多操作對操作者的素質都有一定的要求，或者說，人員有一定的職業(yè)適合性。當人員的素質不符合生產(chǎn)操作要求時，人在生產(chǎn)操作中就會發(fā)生失誤或不安全行為，從而導致事故發(fā)生。危險性較高的、重要的操作，特別要求人的素質較高。例如，特種作業(yè)的場合，操作者要經(jīng)過專門的培訓、嚴格的考核，獲得特種作業(yè)資格后才能從事。因此，盡管事故頻發(fā)傾向論把工業(yè)事故的原因歸因于少數(shù)事故頻發(fā)傾向者的觀點是錯誤的，然而從職業(yè)適合性的角度來看，關于事故頻發(fā)傾向的認識也有一定可取之處。
　　
　　自格林伍德的研究起，迄今有無數(shù)的研究者對事故頻發(fā)傾向理論的科學性問題進行了專門的研究探討，關于事故頻發(fā)傾向者存在與否的問題一直有爭議。有學者認為事故遭遇傾向是事故頻發(fā)傾向理論的修正，事故頻發(fā)傾向者并不存在。作者認為不能片面評價事故頻發(fā)傾向論和海因里希因果連鎖論（側重于人的不安全行為）以及事故遭遇傾向論（側重于物的不安全狀態(tài)）誰對誰錯以及誰好誰差，它們只是從不同的側面來認識事故所得出的不同結論，雖然它們都具有片面性：事故頻發(fā)傾向論主要從人的不安全行為角度來認識事故而把事故歸因于人；海因里希因果連鎖論主要從變化發(fā)展的觀點來認識事故演化的過程并分析事故的原因；事故遭遇傾向論主要從物的不安全狀態(tài)角度來認識事故而把事故發(fā)生歸因于物。但三種理論都從不同側面反映了事故發(fā)生發(fā)展的不同本質特征，應當同時綜合三種理論來全面的看待事故。