四、現(xiàn)場控制
　　我們主要采取措施是事故易發(fā)點(diǎn)控制法。就是將所有分部分項(xiàng)工程進(jìn)行分門別類篩選，選擇本工種最易出事的事故危險(xiǎn)源，采取防范措施，制成逐日檢查表，由現(xiàn)場安全員逐日登記，發(fā)現(xiàn)事故隱患及時(shí)報(bào)告項(xiàng)目工長，采取措施，消除隱患，達(dá)到預(yù)防事故的目的。通過多年探索和總結(jié)，結(jié)合貫標(biāo)，我們從施工活動(dòng)中找出39個(gè)子系統(tǒng)共362個(gè)事故易發(fā)點(diǎn)下發(fā)現(xiàn)場執(zhí)行。我們這樣做，解決了三個(gè)問題，一是檢查安全工作有很強(qiáng)的針對性，二是現(xiàn)場安全員不管文化高低、經(jīng)驗(yàn)多少，按表就可操作，三是簡便易行，不需太多成本，推廣容易。
事故易發(fā)點(diǎn)39個(gè)子系統(tǒng)是：
　　1、基本施工現(xiàn)場系統(tǒng)，可能導(dǎo)致各類安全事故和職業(yè)危害13條；
　　2、基坑開挖，可能導(dǎo)致土方坍塌、機(jī)械傷害7條；
　　3、人工挖孔樁，可能導(dǎo)致坍塌傷害、爆破傷害8條；
　　4、土石方施工可能導(dǎo)致坍塌傷害、爆破傷害8條；
　　5、火工品管理，可能導(dǎo)致爆炸和火災(zāi)事故13條；
　　6、施工用電可能導(dǎo)致觸電傷亡、電器設(shè)備燒毀10條；
　　7、機(jī)械設(shè)備作業(yè)，可能導(dǎo)致機(jī)械傷害事故32條；
　　8、汽車運(yùn)輸可能導(dǎo)致交通事故和車輛顛覆11條；
　　9、腳手架作業(yè)可能導(dǎo)致架體倒塌、人員墜落、物體打擊9條；
　　10、高層建筑可能導(dǎo)致架體倒塌、高處墜落、物體打擊6條；
　　11、模板工程可能導(dǎo)致模板坍塌、高處墜落10條；
　　12、高處作業(yè)可能導(dǎo)致高處墜落、物體打擊10條；
　　13、龍門架吊藍(lán)及塔吊作業(yè)可能導(dǎo)致架體倒塌、高處墜落9條；
　　14、橋梁架設(shè)（起重吊裝）可能導(dǎo)致起重機(jī)械傷害、人員墜落、架橋機(jī)傾覆10條；
　　15、橋面系作業(yè)可能導(dǎo)致墜落、物體打擊6條；
　　16、公跨鐵施工可能導(dǎo)致中斷鐵路行車事故、高處墜落、物體打擊7條；
　　17、水上作業(yè)可能導(dǎo)致通航交通事故、人員落水事故8條；
　　18、一般隧道施工可能導(dǎo)致坍塌、爆破傷害、塵肺職業(yè)病、機(jī)械傷害、觸電事故18條；
　　19、不良地質(zhì)隧道施工可能導(dǎo)致坍塌傷害8條；
　　20、瓦斯隧道施工可能導(dǎo)致瓦斯爆炸11條；
　　21、運(yùn)營鐵路隧道改建可能導(dǎo)致坍塌傷害、中斷鐵路行車事故12條；
　　22、臨近鐵路既有線石方爆破可能導(dǎo)致既有線設(shè)施損壞、爆破傷害17條；
　　23、既有線橋涵頂進(jìn)可能導(dǎo)致路基坍塌、線路損壞、枕木脫軌11條；
　　24、線路撥接可能導(dǎo)致行車脫軌、人員傷亡8條；
　　25、鐵路營業(yè)線施工可能導(dǎo)致路基破壞、挖斷電纜8條；
　　26、臨時(shí)道口可能導(dǎo)致火車與機(jī)動(dòng)車相撞、人員傷亡7條；
　　27、既有線過軌作業(yè)可能導(dǎo)致人員傷亡、中斷行車事故8條；
　　28、營業(yè)線并行地段機(jī)械施工可能導(dǎo)致碰掛機(jī)車、中斷行車事故5條；
　　29、營業(yè)線旁砍伐樹木可能導(dǎo)致中斷行車、挖斷電纜、損壞信號(hào)8條；
　　30、復(fù)線施工組立及拆除電桿作業(yè)可能導(dǎo)致電桿傾倒中斷行車9條；
　　31、 營業(yè)線通信工程可能導(dǎo)致通信設(shè)備損壞6條；
　　32、營業(yè)現(xiàn)信號(hào)工程可能導(dǎo)致列車出軌4條；
　　33、既有線電力施工可能導(dǎo)致電纜、人員傷亡8條；
　　34、接觸網(wǎng)施工可能導(dǎo)致斷桿、斷線傷人、中斷行車、高處墜落、電擊傷人11條；
　　35、鍋爐使用可能導(dǎo)致爆炸傷亡6條；
　　36、壓力容器使用可能導(dǎo)致爆炸傷人7條；
　　37、季節(jié)性施工可能導(dǎo)致凍傷、中暑、傷害3條；
　　38、女工作業(yè)可能導(dǎo)致中毒傷害3條；
　　39、生活區(qū)、辦公區(qū)可能導(dǎo)致火災(zāi)、食物中毒、電擊傷害、洪水傷害7條。
　　本人的此項(xiàng)成果先后獲得鐵建總公司、鐵道部企業(yè)現(xiàn)代化創(chuàng)新成果一等獎(jiǎng)，山西省先進(jìn)操作法。多年來，對此成果我們通過多種渠道進(jìn)行推廣。我們把標(biāo)準(zhǔn)、三個(gè)程序、管理手冊、程序文件和管理規(guī)定變成手冊、程序和工程項(xiàng)目質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理體系實(shí)施準(zhǔn)則。這篇準(zhǔn)則主要收集了（1）項(xiàng)目質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理計(jì)劃；（2）項(xiàng)目技術(shù)室管理標(biāo)準(zhǔn)；（3）項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)室管理標(biāo)準(zhǔn)；（4）施工現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)；（5）環(huán)境管理標(biāo)準(zhǔn)；（6）職業(yè)健康安全管理標(biāo)準(zhǔn)；（7）事故易發(fā)點(diǎn)控制表。通過推廣、學(xué)習(xí)這套管理辦法已扎根了基層。
　　宜萬線齊岳山隧道是集團(tuán)施工所遇地質(zhì)災(zāi)害最多隧道，突水、突泥、有害氣體廣布。為了防止各種地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生，筆者到現(xiàn)場蹲點(diǎn)20多天，幫助項(xiàng)目制定出確保施工安全的各項(xiàng)機(jī)制與措施。集團(tuán)共承攬齊岳山隧道導(dǎo)洞3665米，正洞3645米，從2004年開始施工，到目前導(dǎo)洞剩下672米，正洞剩下682米，先后突水12次，突泥4次，有害氣體地段200米，未傷亡一人。
　　由于項(xiàng)目部普遍推行這種管理模式，集團(tuán)公司安全質(zhì)量形勢較為平穩(wěn)。集團(tuán)連續(xù)三年獲得中鐵建、山西省安全生產(chǎn)先進(jìn)單位，2004年、2005年連續(xù)兩年獲全國質(zhì)量管理先進(jìn)企業(yè)。集團(tuán)安質(zhì)部2006年被山西省授予安全管理創(chuàng)新單位稱號(hào)。