??????? 4.10 為了船舶的操縱性、耐波性和船舶結(jié)構(gòu)方面的需要，在壓載或輕載航行時要注意滿足船舶的浮態(tài)衡準(zhǔn)。
??????? 4.11 船長要確保大型船舶進出港航行安全，除了必須充分掌握大型船舶的船舶特點、操縱特性、外界影響、操縱要領(lǐng)和周密的航行計劃外，還應(yīng)注意培養(yǎng)自己具有的良好的心理素質(zhì)，要做到胸有成竹和三個避免：一避免趕時間，二避免心里著急要有耐心，三避免速度過快，慢慢來，處理好快和慢的辨證關(guān)系，慢就是快。
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??????? 4.12 大型船舶在進入錨地或引航站時，船長應(yīng)根據(jù)本船操縱特性、裝載和當(dāng)時環(huán)境等情況參考運用97531 的分步動作控制航速的方法，以達到航速平順遞減，從而達到平穩(wěn)駛抵拋錨點或引航站的目的。具體做法：距目的地點9 海里前，備車，用港速；7 海里時，控制航速12 節(jié)；5 海里時，控制航速8 節(jié)；3 海里時，控制航速6 節(jié)；1 海里時，控制速度小于1 節(jié),適時制動或淌航至目的地點。
??????? 4.13 由于碼頭結(jié)構(gòu)強度有限，不能承受船舶過大的靠泊沖擊力，因此，除了要求大型船舶平行靠泊外，對船舶的靠泊速度均有限制，尤其大型船舶的船長更需要注意掌握靠泊速度。理論要求的船舶接岸速度應(yīng)不超過：萬噸級船小于0.3 節(jié)；4-9 萬噸船小于0.15 節(jié)和20-30萬噸船小于0.1 節(jié)。船長在靠泊實踐中注意不斷總結(jié)經(jīng)驗。
??????? 5 拋錨安全
??????? 5.1 在抵達錨地前，應(yīng)按規(guī)定提前進行停車、倒車和舵等試驗，確信主機等操縱系統(tǒng)一切正常后，再以安全航速駛進錨地，在空載、強風(fēng)弱流時，船艏頂風(fēng)拋錨為妥；重載、強流時，頂流拋錨為妥。
??????? 5.2 選擇錨地時一定要考慮留有足夠的富裕水深，尤其在遮蔽條件不好的錨地。拋錨時嚴(yán)格按照大型船舶拋錨方法操縱，按不同的載重情況，嚴(yán)格控制對地余速，防止錨和錨鏈過度受力，避免剎車失靈，剎車帶燒損及斷鏈等不良后果。
??????? 5.3 大型船一般不采取前進拋錨法，以免余速控制不好，造成斷鏈或損壞錨機。通常采用的是深水拋錨法，具體操作是用錨機將錨送至海底，出鏈的速度為3-4 米/秒，倒出錨鏈的長度一般重載船8 節(jié)以上，壓載船10 節(jié)以上。采取后退拋錨法，要控制好后退的余速，重載時應(yīng)將余速控制在1/4 節(jié)，壓載、半載時控制在1/2 節(jié)。對于錨設(shè)備狀態(tài)不太好的船舶，必須更加慎重。甚至可以選擇速度(相對海底)為零時拋錨。在倒車時(速度較低時)，由于受螺旋槳橫向側(cè)壓力的影響，右旋螺旋槳的船艏，向右偏轉(zhuǎn)，如果偏轉(zhuǎn)速度過快，同樣也會造成斷鏈或損壞錨設(shè)備的事故。在開倒車前可用左舵使船首有適度的向左偏轉(zhuǎn)趨勢來減緩或克服倒車時產(chǎn)生的船艏右偏趨勢。
??????? 5.4 大型船滿載拋錨，特別要注意船首向與流向的夾角(流舷角)，拋錨時流舷角越小越好，防止急流中拋錨流舷角過大，流壓過大，對地余速過大，易造成斷鏈或損壞錨設(shè)備。在港區(qū)、河道水域內(nèi)拋錨調(diào)頭困難時應(yīng)用拖輪協(xié)助。
??????? 5.5 大型船舶拋錨如在要求指定錨位拋錨，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時情況和條件，做好進入計劃，爭取一次完成，避免當(dāng)局要求起錨重拋，而在錨地船舶間進行機動操縱。
??????? 5.6 大型船舶在錨泊中的偏蕩一般比較小，如一旦變大，由于巨大的壓力可能超過錨的系留力，而造成走錨，應(yīng)給予警惕。
??????? 6 系泊安全
??????? 6.1 嚴(yán)格按照大型船舶靠離泊操作方法，事先要充分了解掌握港口、航道、泊位以及風(fēng)流等各種情況，要提前制定各種應(yīng)急情況的準(zhǔn)備措施，確保船舶安全。
??????? 6.2 嚴(yán)格控制好靠泊余速，留有充分的余地，根據(jù)實際情況盡量將船調(diào)整最佳靠、離泊角度，在靠上碼頭前應(yīng)保持船體與碼頭前沿平行，并嚴(yán)格控制入泊速度，避免船舶和碼頭受損；
??????? 提早帶好拖輪爭取主動，加強與拖輪聯(lián)系，嚴(yán)防橫拖倒拖現(xiàn)象。
??????? 6.3 保持船艏、艉和駕駛臺之間、各拖輪與本船之間、以及本船與泊位岸上之間的觀察與通信聯(lián)絡(luò)，必須做到及時、敏銳、準(zhǔn)確、暢通。船長與引航員協(xié)商的靠離泊方案，要及時通報大副、二副和輪機長，使現(xiàn)場指揮人員心中有數(shù)。
??????? 6.4 系泊時同方向的纜繩應(yīng)使用同材質(zhì)纜繩，并盡可能出相同長度以保持受力均勻。在有自動纜繩調(diào)節(jié)系統(tǒng)的船舶，值班人員仍要加強檢查，防止系統(tǒng)故障發(fā)生意外。采用液壓油泵的自動纜系統(tǒng)使用時應(yīng)注意冷卻水的供應(yīng)。強風(fēng)、流時不得使用自動纜。
??????? 7 裝卸安全
??????? 7.1 應(yīng)注意裝卸期間的船體應(yīng)力情況，值班駕駛員應(yīng)經(jīng)常核查船舶吃水差和橫傾角，保持船舶裝卸期間船體應(yīng)力在許用應(yīng)力之內(nèi)。裝卸過程中盡量保持正浮，開航前應(yīng)保持船舶正浮，不得有固定傾角，不得拱頭。
??????? 7.2 值班人員應(yīng)使用對講機保持聯(lián)絡(luò)暢通，及時調(diào)整舷梯上下高度，確保人員上下安全。
??????? 7.3 應(yīng)注意使系固滿足船舶系固手冊的要求。對第四層以上的箱重應(yīng)特別注意謹(jǐn)慎。
??????? 7.4 注意裝卸過程中的穩(wěn)性變化，防止穩(wěn)性過小。
??????? 7.5 靠碼頭期間應(yīng)注意留有充分的富裕水深。
??????? 8 壓、排壓載水安全
??????? 8.1 認真參照船舶穩(wěn)性報告書，嚴(yán)格執(zhí)行國際海事組織和港口國當(dāng)局有關(guān)防污染置換壓載水的規(guī)定。
??????? 8.2 當(dāng)按港口國的要求，抵港前需要進行壓載水交換時，應(yīng)分別對擬進行排空式交換的水艙分別設(shè)定為空、半滿和滿三種情況進行穩(wěn)性、強度、吃水進行計算，確認安全后再按程序進行。
??????? 8.3 除了船舶在設(shè)計上有溢流系統(tǒng)外，空氣管的設(shè)計不適合連續(xù)溢流，為了避免產(chǎn)生比較大的過剩壓頭，損壞壓載泵、管路系統(tǒng)、閥件和船體，不得采用徑流式。
??????? 8.4 換壓載水應(yīng)注意在海況良好的情況下進行。減少船舶橫搖時，壓載艙內(nèi)半滿的水對船體結(jié)構(gòu)的沖擊力，增加額外的結(jié)構(gòu)負荷。
??????? 9 維護保養(yǎng)
??????? 9.1 船體強度狀態(tài)的好壞，主要看船體構(gòu)件的腐蝕和損壞情況而不是船齡，大型船舶必須按體系規(guī)定的周期對船體進行檢查，加強維修保養(yǎng)工作，必要時重新計算剖面模數(shù)，重新核算許用應(yīng)力。
??????? 9.2 船長一定要充分考慮影響大型船舶強度的綜合因素。不論是在港內(nèi)或在海上，首先要設(shè)法減小船體應(yīng)力，使彎矩、剪切力和扭矩不超過許用應(yīng)力；加強對雙層底壓載水柜內(nèi)骨架和縱向構(gòu)件焊縫的檢查，特別是距艏艉1/4 船長范圍內(nèi)貨艙半高和底部肋骨及其腹板、扶強肘板的銹蝕、變形，肋骨與舷側(cè)板的焊接等處的檢查，加強保養(yǎng)，尤其是進入老齡的船舶。
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