摩托車(chē)在澳大利亞越來(lái)越流行，在道路交通致命事故中摩托車(chē)駕駛員占15%、重傷事故的比例更高。本次研究評(píng)估了一些社會(huì)心理的因素，這些因素影響摩托車(chē)駕駛者意圖安全或者危險(xiǎn)行為。運(yùn)用計(jì)劃行為理論（TPB），調(diào)查來(lái)自澳大利亞的摩托車(chē)駕駛者評(píng)估他們關(guān)于三個(gè)安全和三個(gè)危險(xiǎn)駕駛行為的，駕駛態(tài)度、主觀規(guī)范（一般或特殊）、知覺(jué)行為控制（PBC）、團(tuán)體規(guī)范、認(rèn)同、尋求刺激和激進(jìn)目的，還有他們的意圖。盡管，通過(guò)行為來(lái)預(yù)測(cè)意圖通常具有變異性，研究結(jié)果揭示了，安全駕駛意圖與通過(guò)PBC預(yù)測(cè)來(lái)的結(jié)果一致性非常好，危險(xiǎn)意圖通過(guò)態(tài)度和刺激尋求來(lái)預(yù)測(cè)。TPB可以解釋意圖危險(xiǎn)行為的大部分變量。總的來(lái)說(shuō)，本次研究洞察了影響駕駛者意圖的復(fù)雜因素，建議需要采用不同的策略來(lái)使駕駛員增加安全的并減少危險(xiǎn)的駕駛決策。

澳大利亞摩托車(chē)駕駛者死亡率升高→需要研究安全性問(wèn)題→很少有研究駕駛意圖的

1.1計(jì)劃行為理論

⑴計(jì)劃行為理論的介紹。

人們的意圖決定他們的行為。意圖通常通過(guò)態(tài)度、主觀標(biāo)準(zhǔn)、知覺(jué)行為控制來(lái)預(yù)測(cè)。整合分析表明TPB預(yù)測(cè)效果很好。

⑵以前的研究中計(jì)劃行為理論的應(yīng)用。

J探索了包括速度、醉酒駕駛、急轉(zhuǎn)彎等因素，但都是對(duì)駕駛員以前的行為態(tài)度的研究。E應(yīng)用了擴(kuò)展的TPB模型，包括社會(huì)和認(rèn)同的影響。

⑶本文研究中的應(yīng)用。

本文應(yīng)用擴(kuò)展的TPB模型，來(lái)理解摩托車(chē)駕駛者在安全和危險(xiǎn)兩方面行為上的意圖。

1.2社會(huì)和認(rèn)同影響

    主觀標(biāo)準(zhǔn)存在缺陷，可以通過(guò)增加一些明確的相關(guān)組件，而不是簡(jiǎn)單的尋問(wèn)駕駛員什么對(duì)他們來(lái)說(shuō)是重要的，來(lái)解決這種缺陷。騎摩托車(chē)是一種團(tuán)體的行為，可以在擴(kuò)展的TPB模型中增加團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)同組件。本文對(duì)這些都進(jìn)行了應(yīng)用，明確的主管標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)同（身份認(rèn)定，如父親、丈夫、安全駕駛員、危險(xiǎn)駕駛員）。

1.3個(gè)人影響：刺激尋求和激進(jìn)行為

    這種行為易導(dǎo)致危險(xiǎn)→摩托車(chē)駕駛者更易尋求刺激

1.4本文的研究

利用擴(kuò)展的TPB模型研究三種安全和三種危險(xiǎn)的駕駛行為。

三種安全的駕駛行為：高技術(shù)駕駛、對(duì)路況環(huán)境保持100%警惕、不在意識(shí)不清時(shí)駕駛；三種危險(xiǎn)的駕駛行為：違反道路規(guī)則、擺脫限制、超速或展示特技；擴(kuò)展的TPB模型：標(biāo)準(zhǔn)的TPB模型（態(tài)度、主觀標(biāo)準(zhǔn)、PBC）；附加的社會(huì)因素（團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)、明確的主管標(biāo)準(zhǔn)）身份因素（認(rèn)同）個(gè)人因素（尋求刺激、激進(jìn)行為）。

2.1研究參與者和研究過(guò)程

⑴受試者的來(lái)源→一項(xiàng)公共活動(dòng)40%、摩托車(chē)培訓(xùn)公司60%

⑵一些基本的統(tǒng)計(jì)分析

⑶為確定內(nèi)部一致性和有效性，組織了最初的39人的問(wèn)卷研究→問(wèn)卷調(diào)整、應(yīng)用在6名駕駛員身上→微小調(diào)整、最終應(yīng)用

2.2方法

⑴小節(jié)安排【2.2.1意圖，2.2.2 標(biāo)準(zhǔn)TPB預(yù)測(cè)（態(tài)度、、主管規(guī)范、、PBC），2.2.3 拓展TPB預(yù)測(cè)（特殊主管標(biāo)準(zhǔn)、、群體規(guī)范、、認(rèn)同、、刺激尋求、、激進(jìn)目的）】

⑵六種行為描述

⑶問(wèn)卷

 

2.3數(shù)據(jù)分析

    變量都是有偏的但都是偏向期望的方向，如積極的態(tài)度通常導(dǎo)致安全的行為。對(duì)于缺失數(shù)據(jù)的處理一般是將缺失數(shù)據(jù)刪除或者按spss默認(rèn)的方式處理。數(shù)據(jù)處理按四步進(jìn)行。

表一：①證明了團(tuán)體意圖的有效性(安全危險(xiǎn)兩類(lèi))

②高技術(shù)駕駛與高警惕駕駛正相關(guān)與其他所有危險(xiǎn)項(xiàng)負(fù)相關(guān)

③危險(xiǎn)駕駛的三種行為之間的相關(guān)性好

④疲勞或醉酒駕駛（可是判斷力下降的駕駛行為）與其他所有的類(lèi)型相關(guān)性都不好

3.1安全和危險(xiǎn)行為意圖的預(yù)測(cè)

表二：①對(duì)三種安全的駕駛行為來(lái)說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)的TPB變量在預(yù)測(cè)意圖方面十分重要，但只有PBC是重要的預(yù)測(cè)項(xiàng)。

②團(tuán)體規(guī)范和每星期騎行時(shí)間→保持100%警惕性

③明確的主管規(guī)范→拒絕判斷力下降的駕駛

表三：①對(duì)于三種危險(xiǎn)的駕駛行為來(lái)說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)的TPB變量中的態(tài)度是重要的預(yù)測(cè)項(xiàng)，主管規(guī)范和PBC也預(yù)測(cè)了擺脫束縛

②明確的主管規(guī)范→違規(guī)、擺脫束縛

③認(rèn)同是危險(xiǎn)駕駛者→擺脫束縛，，，認(rèn)同是安全駕駛者→展示特技或超速

④尋求刺激→所有的三種危險(xiǎn)行為，，，激進(jìn)行為→違反交通法規(guī)

⑤年齡→展示特技或超速

⑴跟前人的研究一樣，年輕的駕駛者比年老的駕駛者更喜歡冒險(xiǎn)

⑵每星期騎行的時(shí)間→保持100%警惕

4.1拓展的TPB預(yù)測(cè)的功效

⑴危險(xiǎn)行為更容易是習(xí)慣或者自動(dòng)的反應(yīng)，預(yù)測(cè)效果更好（R2）

⑵PBC對(duì)所有的安全行為是唯一的可靠預(yù)測(cè)項(xiàng)，說(shuō)明安全駕駛更多的依賴(lài)于對(duì)自己行為的控制

⑶許多因素可以預(yù)測(cè)危險(xiǎn)意圖（態(tài)度、刺激尋求）

⑷與其他文獻(xiàn)中結(jié)論相同，刺激尋求是所有危險(xiǎn)駕駛行為重要的預(yù)測(cè)項(xiàng)。①本文中尋求刺激的比例比較低→受試者多是老年人 ②與先前的一些調(diào)查不同，尋求刺激和激進(jìn)的行為等一些個(gè)人因素被分開(kāi)討論。

4.2社會(huì)和認(rèn)同因素和安全危險(xiǎn)駕駛意圖

⑴主管規(guī)格、團(tuán)體規(guī)范不如明確的主管規(guī)范更有效的預(yù)測(cè)→受試者更容易感受到來(lái)自同伴的明確的壓力，而不是他的同伴在做什么

⑵認(rèn)同為危險(xiǎn)駕駛者會(huì)選擇擺脫限制，認(rèn)同為安全駕駛者不會(huì)選擇展示特技或超速→未來(lái)的研究中可增加對(duì)認(rèn)同感的評(píng)估→實(shí)際中可增強(qiáng)駕駛者對(duì)安全的認(rèn)同感

4.3研究的長(zhǎng)處和不足

長(zhǎng)處：⑴危險(xiǎn)安全的駕駛行為都考慮在內(nèi)，構(gòu)件了標(biāo)準(zhǔn)的和擴(kuò)展的TPB預(yù)測(cè)模型

⑵對(duì)于模型的拓展比單單的標(biāo)準(zhǔn)的TPB模型更好

局限：⑴受試者主要是成熟、年老的駕駛者

⑵沒(méi)有駕照的駕駛者更易發(fā)生事故，但調(diào)查者主要是有駕照的駕駛員→未來(lái)的調(diào)查

⑶匿名的調(diào)查→不可能發(fā)送提醒信息→低的問(wèn)卷回收率、有偏性的樣本

⑷本文中認(rèn)為意圖決定行為，在未來(lái)的研究中還應(yīng)該探索意圖和行為的關(guān)系

⑸本文中考慮的變量很多，但是還會(huì)有其他影響安全危險(xiǎn)行為的變量，如受試者從前的一些行為。

4.4應(yīng)用和未來(lái)的研究

⑴PBC預(yù)測(cè)安全意圖，培養(yǎng)安全知覺(jué)控制可以增加展示安全行為的意圖。

⑵態(tài)度、刺激尋求→危險(xiǎn)行為。可以增強(qiáng)駕駛者的“付出-利益分析”，讓他們分析危險(xiǎn)行為的代價(jià)。

⑶明確的主管規(guī)范比主管規(guī)范、團(tuán)體規(guī)范預(yù)測(cè)更有效→未來(lái)的教育和訓(xùn)練中→未來(lái)的研究中可以研究，在訓(xùn)練中增加團(tuán)體騎行安全目標(biāo)的，比單單提高個(gè)人駕駛技術(shù)的，在減少危險(xiǎn)方面更有效。

⑷未來(lái)的研究可以探索，危險(xiǎn)感知在預(yù)測(cè)安全和危險(xiǎn)行為意圖上的作用。

⑸本文研究的內(nèi)容在推動(dòng)未來(lái)的研究和發(fā)展中作用很大→探索了許多心理、社會(huì)因素→未來(lái)可以發(fā)展和采用新的的駕駛員培訓(xùn)和教育模式。