?????? 二、三、四級(jí)公路的停車視距、會(huì)車視距

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2.7車速對(duì)交通事故的影響

2.7.1車速與交通事故率的關(guān)系

??? 1993年, Monash大學(xué)事故研究中心針對(duì)澳大利亞的公路現(xiàn)狀模擬出速度梯度與事故率的近似函數(shù)關(guān)系。Monash近似函數(shù)如下：

I=500+0.8ΔV²+0.014ΔV³

式中, I為路段事故率,每105veh·km;ΔV為速度梯度,即斷面的運(yùn)行車速與平均運(yùn)行車速的差值,km/h。

?? 英國學(xué)者A·Buruya開發(fā)了適用于歐洲的速度與事故模型———EURO模型。研究表明交通事故率與超速行駛有著必然的聯(lián)系。EURO模型如下：

Δln(I)=1.536ΔV/V_av

式中, I為年平均事故率,每106veh·km·y; V_av為平均運(yùn)行車速, km/h;ΔV為速度梯度, km/h。

?? 因此我們不難看出車速與交通事故率的重要關(guān)系。車速的增加對(duì)交通事故率的增加起了關(guān)鍵的作用。

2.7.2車速離散性對(duì)交通事故的影響

?? 從上面兩式可看出，同一條道路或某一段路段上，交通事故的多少不僅與車速有關(guān)，而且與道路上的各種車輛的速度離散程度成正比。速度離散性大，頻繁發(fā)生車輛超車和被超車，容易發(fā)生事故。也就是說路上行駛的車輛不僅僅是比一般車輛快的那些車輛容易發(fā)生事故，那些車速比一般車輛慢的車輛也容易發(fā)生事故。

?? 國內(nèi)學(xué)者（2004年）對(duì)中國部分高速公路交通事故分析后認(rèn)為，事故率隨著車速標(biāo)準(zhǔn)離差的增大而增大，即車速分布得越離散，事故率越高，這與國外研究結(jié)果是一致的。此外，研究認(rèn)為，車速標(biāo)準(zhǔn)離差與事故率為指數(shù)關(guān)系，隨著車速離散程度的提高，事故率將以指數(shù)增長率增長。

2.7.3車速與交通事故死傷數(shù)的關(guān)系

?? 多數(shù)關(guān)于車速對(duì)交通事故影響的研究認(rèn)為，車速提高將導(dǎo)致事故數(shù)量上升，并一致認(rèn)為：車速對(duì)嚴(yán)重交通事故的影響大于輕微交通事故。挪威《交通安全手冊(cè)》指出：平均車速每增長10%，有人員受傷的交通事故數(shù)量將增加25%，有人員死亡的交通事故數(shù)量將增加35%。

?? 1995年歐洲交通委員會(huì)指出：車速對(duì)有嚴(yán)重傷亡的交通事故影響較大，并得出平均車速每增加1km/h，有人員死亡的交通事故數(shù)將增加5～6%。

?? 世行、WHO（World Health Organization）報(bào)告在“發(fā)展中國家道路交通安全對(duì)策”中用這組公式可真實(shí)地表達(dá)發(fā)展中國家道路平均速度和交通事故和傷亡數(shù)量的關(guān)系:

A1/A2=(V1/V2)2????????

I1/I2 =(V1/V2)3??????????

F1/F2 =(V1/V2)4

?? 該組公式表明：交通流的交通事故數(shù)量、受傷人數(shù)、死亡人數(shù)與平均車速分別成2次方、3次方、4次方的關(guān)系，交通流平均速度較小范圍增幅,將導(dǎo)致事故數(shù)量和傷亡人數(shù),特別是傷亡人數(shù)大幅度增加。因而控制交通流平均速度,可有效地減少交通事故和傷亡人數(shù),特別是在減少傷亡人數(shù)上具有更大的成效。

2.7.4車速對(duì)行人、乘員傷害的影響

?? 車速與事故的嚴(yán)重程度是基于物理學(xué)，運(yùn)動(dòng)的車輛的能量是其質(zhì)量與速度平方的乘積的關(guān)系。碰撞產(chǎn)生的能量越多，乘員所受的危害越大。交通事故發(fā)生的過程是一個(gè)能量轉(zhuǎn)化的過程，在此過程中，汽車的動(dòng)能被轉(zhuǎn)化為熱能及車輛的的變形等機(jī)械能。顯然速度越高，事故發(fā)生過程中速度的變化值就越大，能量轉(zhuǎn)化也就越多，事故后果就越嚴(yán)重。

研究發(fā)現(xiàn)，交通事故中傷亡可能性取決于事故中速度的變化率,當(dāng)變化率小于16km/h時(shí)，嚴(yán)重傷亡的可能性小于5%，當(dāng)變化率超過48km/h時(shí)，嚴(yán)重傷亡的可能性超過50%。

（1）車速對(duì)行人傷害的影響

行人受傷的嚴(yán)重性與速度的平方成正比，在行人與車輛的碰撞中,車速在15mph時(shí)其死亡率為3.5%,車速為31mph時(shí)其死亡率為37%,當(dāng)車速達(dá)到44mph時(shí),其死亡率為83%。

WHO研究表明，對(duì)于行人而言，車輛碰撞速度不高于30km/h時(shí)，幸存的可能性約為90%；當(dāng)車輛碰撞速度高于45km/h時(shí)，幸存的可能性不高于50%。

（2）車速對(duì)車內(nèi)乘員傷害的影響

車輛碰撞速度對(duì)于車內(nèi)乘員而言同樣是致命的。對(duì)于乘員而言，碰撞的嚴(yán)重程度取決于車輛在事故過程中的速度變化。速度從20km/h增至100Km/h，交通事故死亡的可能性大約從0增加至近乎100%。對(duì)于系安全帶的前排乘員而言，碰撞速度分別是30mph和40mph時(shí)，嚴(yán)重傷害的可能性分別是20mph的3倍和4倍。而對(duì)于沒有系安全帶的乘員而言，車輛碰撞速度為50mph時(shí)，其死亡的可能性是20mph的20倍。

2.7.5車速與事故危險(xiǎn)性的關(guān)系

?? 車速越高，發(fā)生交通事故的危險(xiǎn)性也就越大。澳大利亞的研究表明，當(dāng)車速超過60km/h時(shí)，車速每增加5km/h，交通事故的危險(xiǎn)性基本上是原來的兩倍。因此，當(dāng)車輛以較高速度行駛時(shí)，微小的速度變化將會(huì)對(duì)行車安全帶來顯著影響。

車速與交通事故危險(xiǎn)性的關(guān)系

2.8相鄰路段車速差異對(duì)交通安全的影響

相鄰路段車輛行駛速度差異對(duì)交通安全有很大的影響。通常用相鄰路段的運(yùn)行速度的85%位的差值表示。下表為美國聯(lián)邦公路署（FHWA）所作的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。

下表為我國所作的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)?？梢钥闯觯覈c美國具有相同的規(guī)律：隨著相鄰路段運(yùn)行車速差值加大，交通事故率也是呈現(xiàn)增長趨勢(shì)。

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我國某高速公路運(yùn)行速度差與交通事故率的關(guān)系

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3、結(jié)束語

為保證交通安全,《道路交通管理?xiàng)l例》對(duì)車速進(jìn)行了明確規(guī)定:機(jī)動(dòng)車上道路行駛,不得超過限速標(biāo)志標(biāo)明的最高時(shí)速;在沒有限速標(biāo)志的路段,應(yīng)當(dāng)保持安全車速。夜間行駛或者在容易發(fā)生危險(xiǎn)的路段行駛,以及遇有沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結(jié)冰等氣象條件時(shí),應(yīng)當(dāng)降低行駛速度。車速是影響道路交通安全的重要因素之一，本文針對(duì)車速對(duì)人、車、路這路面交通三要素全面地分析研究了車速與交通安全的關(guān)系。這對(duì)促進(jìn)道路交通安全運(yùn)營和管理具有指導(dǎo)意義；真正使道路交通安全、快速、舒適。行車過程中駕駛員要時(shí)刻謹(jǐn)記保持中低速，這是保證行車安全的基礎(chǔ)，當(dāng)大家都意識(shí)到這個(gè)問題，我們的道路交通安全將會(huì)完全進(jìn)入正軌，走向一個(gè)新的階梯。