施工電梯又稱施工升降機，它是高層建筑施工中重要的垂直運輸設(shè)備。由于它客貨混裝，在露天條件下作業(yè)，工作環(huán)境惡劣，不確定因素較多，因此，它也是建筑施工現(xiàn)場重大的危險源之一。

　　歷年來，現(xiàn)場施工電梯的安全事故屢屢發(fā)生，其中因樓層防護門缺陷造成的事故占有相當(dāng)比例。我們通過對同類事故的綜合分析發(fā)現(xiàn)，事故的原因主要有以下兩個方面：

　　一是樓層防護門未隨手關(guān)閉。樓層防護門采用全柵欄式結(jié)構(gòu)，很難控制或保證電梯轎箱在非?？繝顟B(tài)下始終處于關(guān)閉位置，因為它隨時可能被待乘人員打開。簡單的解決辦法是將每個樓層的防護門上鎖，由電梯司機直接控制，電梯轎箱到達后開啟上人。但是這種方法比較繁瑣，如果電梯司機怕麻煩或處于?？款l繁的作業(yè)高峰階段，往往很難長期堅持，可操作性較差。正因為如此，樓層防護門不關(guān)或者在轎箱未到達時被提前打開，造成從樓層口墜落的事故在建筑施工現(xiàn)場時有發(fā)生，困擾建筑施工安全生產(chǎn)的突出問題之一。

　　二是?？侩娞莸臉菍臃雷o門高度偏低，不足以確保安全。按照《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ80-91）規(guī)定，樓層防護門的制作高度達到1.2m即符合安全要求。而現(xiàn)場的實際情況則是，樓層安全門處于這個高度時，等候電梯的人員往往會不由自主地從防護門的上部探頭觀望，如果不注意觀察，正在運行的電梯轎箱經(jīng)過該樓層時，就會造成擠傷事故。《建筑施工人員安全常識讀本》一書中強調(diào)，為了保證龍門架、井架物料提升機的安全運行，“進料平臺口必須加防護門，施工人員不得在平臺上休息”，電梯的樓層防護門與此情況類似，因而也應(yīng)滿足同樣的安全要求。

　　為預(yù)防和杜絕上述情況導(dǎo)致的安全事故，我們總結(jié)以往的經(jīng)驗教訓(xùn)，研制了施工電梯與樓層防護門聯(lián)鎖裝置（以下簡稱聯(lián)鎖裝置），較好地解決了這一課題。

　　聯(lián)鎖裝置的具體安裝作法是：在轎箱的內(nèi)側(cè)（僻開電纜側(cè)）焊接一個金屬支架，支架的適當(dāng)部位安裝一個限位開關(guān)，并使開關(guān)的常閉觸點與轎箱門聯(lián)鎖限位天關(guān)串聯(lián)，然后在電梯附著的門柱上或樓層平臺的架子上，固定一聲彈簧擋板，聯(lián)鎖裝置的設(shè)計過程即告完居。

　　聯(lián)鎖裝置的工作原理（見圖1）：當(dāng)樓層防護門關(guān)閉時，彈簧擋板被門擠壓旋轉(zhuǎn)，碰不到限位開關(guān)，施工電梯可以啟動；當(dāng)樓層防護門未關(guān)閉時，彈簧擋板會壓動限位開關(guān)切斷電梯電路，使轎箱無法啟動。也就是說，必須關(guān)好樓層防護門電梯才能正常啟動運行。

　　經(jīng)過多次現(xiàn)場試驗和工藝改進證實，這種新的防護方法簡便易行，基本克服了過去傳統(tǒng)做法的弊端：首先，我們把防護門高度加高到1.7m，使待乘電梯人員無法探出頭，減少了意外事故的發(fā)生；其次，防護門中間部位70cm用金屬板材封閉，防止施工人員伸出手去開門開鎖；第三，碰鎖安裝在防護門外側(cè)，由電梯操作人員控制，樓層待乘人員無法打開；最后，如若出現(xiàn)個別樓層防護門失靈被打開，與樓層防護門聯(lián)動的擋板會將運行的轎箱自動攔截，只有把防護門恢復(fù)到關(guān)閉位置時，電梯方能繼續(xù)啟動運行。

　　施工電梯的樓層防護門聯(lián)鎖裝置投入少、制作簡單、使用方便，如能盡快地得到推廣應(yīng)用，并與其他安全裝置一道，納入統(tǒng)一管理和檢查驗收，必將大大減少施工電梯的事故頻率，造福于建筑工人。