一臺鞍山產(chǎn)AT-10型通井機(jī)，滾筒在掛上高擋位（Ⅲ擋或Ⅳ擋）正轉(zhuǎn)時，突然加大油門或高速運(yùn)轉(zhuǎn)中突然減小油門時都會發(fā)出“咔啦、咔啦”的響聲（但以Ⅰ、Ⅱ擋正轉(zhuǎn)及各擋位反轉(zhuǎn)時卻不響），情況類似于停機(jī)掛擋、離合器分離不徹底時發(fā)出的打齒聲。檢查時發(fā)現(xiàn)，聲音來自滾筒變速器處，而且是高速正轉(zhuǎn)時發(fā)響；用手觸摸變速器正反轉(zhuǎn)搖臂（在正轉(zhuǎn)位置）時感到有跳動感，而且跳動的頻率和響聲的頻率相吻合；將變速器搖臂扳到反轉(zhuǎn)位置后，不論油門怎樣變化都無異響發(fā)生。經(jīng)分析，初步斷定為正轉(zhuǎn)接合套接合不到位所致。在低擋位時，由于轉(zhuǎn)速低，接合套和齒輪不產(chǎn)生滑脫而能正常傳動，因而無異響；而在高擋位工作時，油門不斷變化，產(chǎn)生較大沖擊力，再加上齒輪軸向間隙的影響，當(dāng)接合套與齒輪的嚙合量過小時，接合套就可能脫離齒輪，但由于撥叉軸上鎖定銷的作用，接合套又不能完全脫離齒輪，所以滑過一個齒就“咔啦”響一下。拆檢后發(fā)現(xiàn)，在接合套和齒輪完全嚙合到位的情況下，此時若按下?lián)懿孑S鎖定銷，則接合套會退出，其退出量為與齒輪嚙合量的大部分，這說明結(jié)合套實際上沒有接合到位，而且換上新?lián)懿婧筮€是不行；最后，我們只好用電焊將原撥叉軸的定位孔焊死，并將撥叉在軸上向正轉(zhuǎn)方向移動了約10mm，然后重新定位鉆孔。裝復(fù)后異響排除，工作恢復(fù)正常。事后分析斷定，產(chǎn)生上述故障的根本原因是，上一次維修時更換了不合格的撥叉軸。
一臺青海產(chǎn)XT-12B型通井機(jī)，用Ⅲ擋提升井下四五百米長的套管（即大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)）時，滾筒變速器處發(fā)出“咔啦、咔啦”的響聲，而且整個通井機(jī)抖動，并發(fā)出類似齒輪打齒的響聲，其他擋位時情況正常。在對滾筒變速器解體檢查時，發(fā)現(xiàn)Ⅲ擋齒輪與接合套的齒端已變色發(fā)蘭，齒端磨損得光而亮，說明曾產(chǎn)生過高溫。因此斷定是Ⅲ擋結(jié)合套與齒輪嚙合不到位，在過重負(fù)荷時脫擋，但由于鎖定銷的作用使接合套和齒輪不能完全分離，因而產(chǎn)生撞擊而發(fā)出“咔啦、咔啦”響聲；同時，由于負(fù)荷重，齒輪與接合套的撞擊力大，產(chǎn)生高溫而使齒端變色發(fā)蘭。在接合套到位情況下檢查時發(fā)現(xiàn)，撥Ⅲ擋時接合套能與Ⅲ擋齒輪嚙合，但當(dāng)按下鎖定銷時，接合套端則退出Ⅲ擋齒輪，使Ⅲ擋齒輪不僅露出退刀槽，而且沿齒寬方向退出2mm，整個撥叉桿移動了6mm，由此斷定接合套實際上不到位。根據(jù)以上情況對第二軸和第三軸進(jìn)行了正確位置的裝配，并對其軸向間隙進(jìn)行了調(diào)整。當(dāng)時，對Ⅲ擋接合不到位有兩個解決辦法：一是移動鎖定銷的定位孔；一是移動Ⅲ擋變速撥叉軸上的定位孔。結(jié)果，我們移動了Ⅲ擋撥叉軸上的定位孔，辦法是：將原孔用電焊焊死，沿軸想Ⅲ擋掛擋撥叉桿的移動方向移動4mm，重新定位鉆孔。用此法修理裝復(fù)后，異響消失。事后，對比了Ⅰ、Ⅱ擋撥叉軸和Ⅲ、Ⅳ擋的撥叉軸，發(fā)現(xiàn)Ⅲ擋接合不到位的原因是，誤將Ⅰ、Ⅱ擋撥叉軸當(dāng)Ⅲ、Ⅳ擋撥叉軸使用了。
通過上述兩次故障的處理告誡我們，今后在使用和維修通井機(jī)時，一定要注意撥叉軸的選用，更不能弄錯，否則就會引起異響故障。