全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）是美軍70年代初在“子午儀衛(wèi)星導(dǎo)航定位”技術(shù)上發(fā)展起來的具有全球性、全能性（陸地、海洋、航空與航天）、全天候優(yōu)勢的導(dǎo)航定位、定時、測速系統(tǒng)，由空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、用戶接收系統(tǒng)三大子系統(tǒng)構(gòu)成，已廣泛應(yīng)用于軍事和民用等眾多領(lǐng)域。在發(fā)達(dá)國家，GPS技術(shù)已經(jīng)開始應(yīng)用于交通運(yùn)輸和道路工程之中。目前，我國在這方面的應(yīng)用也已開始起步。

在道路工程中，GPS目前主要用于建立各種道路工程控制網(wǎng)及測定航測及控點(diǎn)等。高等級公路的迅速發(fā)展對勘測技術(shù)提出了更高的要求，由于線路長、已知點(diǎn)少，因此，用常規(guī)測量手段不僅布網(wǎng)困難，而且難以滿足高精度的要求。目前，國內(nèi)已逐步采用GPS技術(shù)建立線路首級高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網(wǎng)，然后用常規(guī)方法布設(shè)導(dǎo)線加密。實(shí)踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)的點(diǎn)位誤差只有2cm左右，達(dá)到了常規(guī)方法難以實(shí)現(xiàn)的精度，同時大大提高了工期。浙江省測繪局利用Wid200GPS接收機(jī)的快速靜態(tài)定位功能，實(shí)測了線路的全部初測導(dǎo)線，快速、高精度地建立了數(shù)百公里的高速公路控制網(wǎng)，取得了良好的效果。

GPS技術(shù)同樣應(yīng)用于特大橋梁的控制測量中。由于無需通視，可構(gòu)成較強(qiáng)的網(wǎng)形，提高點(diǎn)位精度，同時對檢測常規(guī)測量的支點(diǎn)也非常有效。如在江陰長江大橋的建設(shè)中，首先用常規(guī)方法建立了高精度邊角網(wǎng)，然后利用GPS對該網(wǎng)進(jìn)行了檢測，GPS檢查網(wǎng)達(dá)到了毫米級精度，與常規(guī)精度網(wǎng)的比較效果較好。

GPS技術(shù)還在隧道測量中具有廣泛的應(yīng)用前景，其測量無需通視，減少了常規(guī)方法的中間環(huán)節(jié)，因此，速度快、精度高，具有明顯的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

差分動態(tài)GPS在道路勘測方面主要應(yīng)用于數(shù)字地面模型的數(shù)據(jù)采集、控制點(diǎn)的加密、中線放樣、縱斷面測量以及無需外控點(diǎn)的機(jī)載GPS航測等方面。1994年6月，在同濟(jì)大學(xué)試驗(yàn)了KART實(shí)時相位差分衛(wèi)星定位系統(tǒng)，在1km范圍內(nèi)達(dá)到了優(yōu)于2cm的精度，因此，能夠用于線路控制網(wǎng)的加密。GPS測量包含有三維信息，可用于數(shù)字地面模型的數(shù)據(jù)采集、中線放樣以及縱斷面測量。在中線平面位置放樣的同時，可獲得縱斷面，在中線放樣中需實(shí)時把基準(zhǔn)站的數(shù)據(jù)由數(shù)據(jù)鏈傳到移動站，從而提供移動站的實(shí)時位置。由于GPS儀器不像經(jīng)緯儀那樣可以指示方向，因此，需與CAD系統(tǒng)相結(jié)合，從而可在計(jì)算機(jī)屏幕上看到目前位置與設(shè)計(jì)坐標(biāo)之間的差異。

機(jī)載動態(tài)差分GPS應(yīng)用于航空航天測量，在德國和加拿大已經(jīng)取得了成功，用載波相位差分測出每個攝影中心的三維坐標(biāo)，而不再需要外控點(diǎn)測量，這樣，取得了準(zhǔn)確而良好的測量結(jié)果。

（易華網(wǎng)）