(一) LNG槽車的裝卸LNG槽車的裝卸可以利用儲罐自身壓力增壓或用泵增壓裝卸。
1. 自增壓裝卸
利用氣化部分LNG提高儲罐自身壓力，使儲罐和槽車形成的壓差將儲罐中的LNG裝入槽車，這就是自增壓裝車。同樣的方法，將部分氣化的LNG提高槽車儲罐的壓力，就可以把槽車中的LNG卸入儲罐。
自增壓襄卸的優(yōu)點是設(shè)施簡單，只需在流程上設(shè)置氣相增壓管路，操作容易。但是，這種方法的工作壓差有限，裝卸效率低、裝卸時間長。這是因為這種方法的儲罐(接收LNG的固定儲罐和槽車儲罐)都是帶壓操作，而固定儲罐一般是微正壓，槽車儲罐的設(shè)計壓力也不宜高，否則會增加槽車的空載質(zhì)量，降低運輸效率(運輸過程都是重車往返九因而裝卸操作的壓差十分有限，流量低，裝卸時間長。
2. 泵增壓裝卸
采用專門配置的泵將LNG增壓，進行槽車裝卸。這種方法的輸送流量大、裝卸時間短、適應(yīng)性強而得到廣泛應(yīng)用。對于接收站的大型儲罐，可以用罐內(nèi)潛液泵和接收站液體輸送流程裝車。對于槽車可以利用配置在車上的低溫泵卸車。由于泵的輸送流量、揚程可以按需要配置，流量大，裝卸時間短；揚程高，適應(yīng)性強，可以滿足各種壓力規(guī)格的儲槽。而且，不需要消耗部分LNG增壓，槽車罐體的工作壓力低，槽車的裝備質(zhì)量小，質(zhì)量利用系數(shù)和運輸效率高。正因為如此，即使整車造價比較高、結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜、低溫泵操作維護比較麻煩，但泵增壓裝卸還是得到了越來越多的應(yīng)用。
(二) LNG槽車的隔熱
為了確保安全可靠、經(jīng)濟高效地運輸，LNG槽車的隔熱必須經(jīng)濟有效，而低溫儲罐的隔熱設(shè)計決定了儲罐的性能。可以采用的隔熱方式有真空粉末隔熱(CF)、真空纖維隔熱(CB)、高真空多層隔熱(CD)等。
隔熱形式的選用原則是經(jīng)濟、可靠、施工簡單。由于真空粉末隔熱的真空度要求不高，工藝簡單，隔熱效果好，因而以往比較多地被采用。近年來，隨著隔熱技術(shù)的發(fā)展，高真空多層隔熱工藝逐漸成熟，LNG槽車開始采用這一技術(shù)。高真空多層隔熱的優(yōu)點是：
(1) 隔熱效果好，高真空多層隔熱的厚度僅需30～35mm，比真空粉末隔熱小近10倍[4]。對于相同容量的外筒，高真空多層隔熱槽車的內(nèi)筒容積比真空粉末隔熱槽車的內(nèi)筒面積大27%左右。因而，相同外形尺寸的槽車，可以提供更大的裝載容積。
(2) 對于大型半掛槽車，采用高真空多層隔熱比真空粉末隔熱的材料要少得多，從而大大減少槽車的裝備質(zhì)量，增加了槽車的裝載質(zhì)量。如一臺20m3的半掛槽車采用真空粉末隔熱時，粉末的質(zhì)量將近1.8t，而采用高真空多層隔熱時，隔熱材料質(zhì)量僅200kg。
(3) 采用高真空多層隔熱可以避免因槽車行駛所產(chǎn)生的振動而引起的隔熱材料的沉降。高真空多層隔熱比真空粉末隔熱的施工難度大，但在制造工藝逐漸成熟適合批量生產(chǎn)后，廣泛應(yīng)用的前景是好的。
隔熱方式的技術(shù)比較見表5-3[3]。表中的日蒸發(fā)率值是指環(huán)境溫度20℃，壓力為0.1MPa時的標準值。自然升壓速度為環(huán)境溫度50℃時，初始充裝率為90%，初始壓力為0.2MPa(表壓)升至終了壓力為0.8MPa(表壓)條件下的平均值。
表5-3 隔熱方式技術(shù)比較
隔熱技術(shù) | 日蒸發(fā)率/% | 自然升壓速度/(kPa/d) |
CF
CB
CD | ≤0.35
≤0.3
≤0.28 | ≤20
≤17
≤14 |
對于三種方法的成本比較，主要是材料、人工和抽真空費用。CB材料價格介于CF材料及CD材料之間。但CB技術(shù)是以人工包扎進行的，因此人工費用接近CD，高于CF。就低溫隔熱所需最佳真空度而言，對獲得與維持真空度所需的成本是CB低于CD，比較接近CF。因此，總成本是CB介于CF及CD之間。CB技術(shù)較CF所增加的費用相對于低溫液體儲槽的總成本而言，上升不超過5%。這與采用CF技術(shù)，因膨脹珍珠巖粉末下沉所引起的售后服務(wù)費用相比肯定是合算的。
??? (三) LNG槽車行駛高速化
為適應(yīng)低溫儲罐的需要，LNG槽車的結(jié)構(gòu)有一定的特殊性。如采用雙層罐體和隔熱支撐。罐體結(jié)構(gòu)相對比較復(fù)雜，隔熱支撐又要兼顧減少熱傳遞和增大機械強度的雙重性，加上運輸LNG的危險性，因此，對LNG槽車的行駛需要限速。按我國修改后的JB/T 6898—1997(低溫液體儲運設(shè)備使用安全規(guī)則》規(guī)定：最高時速在一級公路上≤60km/h，二、三級公路為30～50km/h。
隨著我國高速公路網(wǎng)的形成，提高了運輸車輛韻平均速度，低溫液體槽車在高速公路上的行駛速度也提高到70～90km/h。運行速度的提高，可以提高運輸效率，LNG低溫槽車的高速化是必然趨勢。由此，對槽車底盤的可靠性、整車的動力性、制動性、橫向穩(wěn)定性、隔熱支撐的強度等槽車的結(jié)構(gòu)提出了更高的要求。
為了適應(yīng)LNG低溫槽車的高速行駛的需要，應(yīng)該選擇性能可靠的汽車底盤和牽引車，使軸載和牽引車的負荷低于允許值；為保證改裝后整車的動力性能，半掛車的比功率宜在5.88～6.22kW/t之間，并盡量提高牽引車驅(qū)動橋的附著質(zhì)量；盡量降低整車高度和重心高度，以提高槽車的橫向穩(wěn)定性；為保證槽車有良好的制動性能，半掛槽車應(yīng)采用雙管路制動系統(tǒng)。制動時，掛車應(yīng)先于牽引車制動，以防止列車緊急制動時出現(xiàn)轉(zhuǎn)向；為使槽車行駛平穩(wěn)，使用適應(yīng)高速行駛的子午線輪胎為好；雙層罐體間的隔熱支撐，應(yīng)能承受高速行駛緊急制動時的沖擊載荷。
總之，對于LNG低溫槽車適應(yīng)高速行駛的研究，不僅會促進LNG公路運輸?shù)陌l(fā)展，而且也是當(dāng)前適應(yīng)公路運輸整體高速化的需要。
參考文獻
1 徐文淵等.天然氣利用手冊.北京：中國石化出版社，2002
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