液化天然氣車船運(yùn)輸過程的安全主要有兩方面：一方面是液化天然氣車船儲槽的儲存安全，一方面是液化天然氣運(yùn)輸過程的安全，包括車船行駛、LNG裝卸等。

為了液化天然氣海上運(yùn)輸安全，LNG運(yùn)輸船的安全措施必須十分嚴(yán)格。以使用很多的MOSS球罐LNG船為例，主要的安全措施如下：

(1) 球罐特制。由于罐內(nèi)儲存超低溫液體會引起內(nèi)部收縮，在結(jié)構(gòu)上考慮避免收縮時的壓力，設(shè)置儲罐的支撐固定裝置；為防止儲罐超壓或負(fù)壓，專門裝設(shè)安全閥；儲罐開口暴露設(shè)置在甲板上。

(2) 加強(qiáng)隔熱。隔熱的目的一是防止船體結(jié)構(gòu)過冷；二是防止向儲罐內(nèi)漏入熱量。LNG儲槽的隔熱結(jié)構(gòu)由內(nèi)部核心隔熱部分和外層覆壁組成。針對不同的儲槽日蒸發(fā)率要求，內(nèi)層核心隔熱層的厚度和材料也不同，LNG儲槽的隔熱板采用多層結(jié)構(gòu)，由數(shù)層泡沫板組合而成。所采用的有機(jī)材料泡沫板需要滿足低可燃性、良好的絕熱性和對LNG的不溶性。在MOSS型船的球形儲罐中，沿艙裙結(jié)構(gòu)的漏熱通常要占儲罐總漏熱量的30%，采用一塊不銹鋼板插在鋁和鋼質(zhì)裙之間形成熱阻，可明顯減少漏熱，日蒸發(fā)率從通常的0.2%降到0.1%。

(3) BOG處理。LNG儲槽的隔熱結(jié)構(gòu)并不能完全防止LNG的蒸發(fā)，每天仍會有0.15～0.3%的蒸發(fā)量。這些蒸發(fā)氣體(BOG)可以用作LNG船發(fā)動機(jī)燃料和其他加熱設(shè)備的燃料。為了船舶的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，采用再液化裝置可以控制低溫液體的壓力和溫度。為保證儲存安全，也可以減小儲槽保溫層厚度，降低船舶造價，增加運(yùn)量。

(4) 采用二次阻擋層。在球罐泄漏時，把已泄漏的LNG保留一定時間，使船體構(gòu)件不要降低到它的允許溫度以下。以避免船體發(fā)生損壞或著火爆炸的重大事故。

(5) 采用雙層殼體。在船舶的外殼體和儲槽間形成保護(hù)空間，從而減小了槽船因碰撞導(dǎo)致儲槽意外破裂的危險(xiǎn)性。

?(6) 為了安全，設(shè)置各種計(jì)量、測量和報(bào)警設(shè)施。

LNG船舶運(yùn)輸安全，除了LNG船舶安全外，船舶裝卸安全也是重要方面。為此，在卸載設(shè)施、儲罐和其他相關(guān)部位上必須采用相應(yīng)的安全措施。

(1) 卸載設(shè)施。在卸料臂上安裝緊急關(guān)閉(ESD)閥和卸料臂緊急脫離系統(tǒng)(ERS)；LNG裝船泵安裝緊急關(guān)閉裝置。

(2) 儲罐。為防止裝滿系統(tǒng)，將裝船泵和儲罐灌注管路上的ESD閥隔開；斷開裝置可人工或自動操作；使用液位報(bào)警器；防止超壓或負(fù)壓，采用導(dǎo)向操縱安全閥和自壓安全閥。

(3) 其他措施。LNG碼頭和靠近卸料臂處、蒸發(fā)器、LNG泵等位置設(shè)置低溫探測器；在LNG建筑物內(nèi)、管線法蘭、卸料臂及蒸發(fā)器旁設(shè)置氣體探測器；在LNG建筑物內(nèi)、儲罐頂蓋上、碼頭及工藝區(qū)設(shè)置火警探測器。

LNG槽車的安全主要是防止超壓和消除燃燒的可能性(禁火、禁油、消除靜電)。

1. 防止超壓

防止槽車超壓的手段主要是設(shè)置安全閥和爆破片等超壓泄放裝置。根據(jù)低溫領(lǐng)域的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，在儲罐上必須有兩套安全閥在線安裝的雙路系統(tǒng)，并設(shè)一個轉(zhuǎn)換，當(dāng)其中一路安全閻需要更換或檢修時，可以轉(zhuǎn)換到另一路上，維持至少一套安全閥系統(tǒng)在線使用。在低溫系統(tǒng)中，安全閥由于凍結(jié)而不能及時開啟所造成的危險(xiǎn)應(yīng)該引起重視。安全閥凍結(jié)大多是由于閥門內(nèi)漏，低溫介質(zhì)不斷通過閥體而造成的。一般通過目視檢查安全閥是否結(jié)冰或結(jié)霜來判斷。發(fā)現(xiàn)問題必須及時更換。