? 摘要：隨著社會(huì)進(jìn)步、城市規(guī)模不斷擴(kuò)大、人口密度迅速增加，地鐵作為城市公共交通重要組成部分之一，人們對(duì)其的需求不斷增加，對(duì)地鐵安全性要求也越來越高。但是近年來全球地鐵事故不斷發(fā)生，我國(guó)的北京、上海、廣州等城市地鐵先后發(fā)生不少事故。因此，本文通過對(duì)地鐵事故的探討，分析地鐵運(yùn)營(yíng)事故的影響因素，提出了預(yù)防事故相關(guān)對(duì)策以及突發(fā)事故后的救援措施，而來提高地鐵運(yùn)營(yíng)安全，保障人民、國(guó)家的財(cái)產(chǎn)。
? 關(guān)鍵詞：地鐵，運(yùn)營(yíng)安全，事故，分析，措施
? 引言：在現(xiàn)代城市發(fā)展的進(jìn)程中, 首先要解決城市的交通問題。而地鐵以其運(yùn)量大、快速、正點(diǎn)、低能耗、少污染、乘坐舒適方便的優(yōu)點(diǎn)成為很多大城市緩解交通問題的首選。在已建地鐵的城市中, 地鐵已經(jīng)成為城市客運(yùn)交通的大動(dòng)脈, 對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展起著巨大的推動(dòng)作用。國(guó)內(nèi)有越來越多的大城市正在擴(kuò)建、興建或著手興建地鐵。目前, 北京、上海、廣州、南京、青島等很多城市正在擴(kuò)建、修建和計(jì)劃修建地鐵。但是地鐵在方便人們出行的同時(shí),也有自身的不足之處: 空間有限、封閉性強(qiáng)、起停頻繁、客流量大且來源復(fù)雜、易于受到外界因素干擾等, 一旦有突發(fā)事故發(fā)生, 會(huì)造成巨大的社會(huì)影響，地鐵的安全性受到越來越多的關(guān)注。因此, 保證地鐵的安全任重而道遠(yuǎn)。
一：地鐵運(yùn)營(yíng)事故分析
事故a類，2001年12月4日晚，北京地鐵一號(hào)線一名女子在站臺(tái)上候車，當(dāng)車駛?cè)胝九_(tái)時(shí)，被擁擠人流擠下站臺(tái)，當(dāng)場(chǎng)被列車壓死。又如，1999年5月在白俄羅斯，也因地鐵車站人員過多，混亂而擁擠，導(dǎo)致54名乘客被踩死事件。
由此可知：乘客素質(zhì)是影響地鐵運(yùn)營(yíng)安全的一大因素。
事故b類，韓國(guó)大邱市地鐵2003年那場(chǎng)大火中，前方車站已經(jīng)發(fā)生火災(zāi)后，另一輛1080號(hào)列車依然駛?cè)霟熿F彌漫的站臺(tái)，在車站已經(jīng)斷電、列車不能行駛的情況下，司機(jī)沒有采取任何果斷措施疏散乘客，卻車門緊閉，而且仍請(qǐng)示調(diào)度該如何處理。更不可思議的是，在事故發(fā)生5分鐘后，調(diào)度居然還下達(dá)“允許1080號(hào)車出發(fā)”的指令。
由此可知：地鐵司機(jī)和綜合調(diào)度室有關(guān)人員的技術(shù)和職業(yè)道德也影響著地鐵運(yùn)營(yíng)的安全。
事故c類，在2000年3月發(fā)生的日比谷線地鐵列車出軌意外，造成了3死44傷的慘劇。再如，美國(guó)2000年6月，發(fā)生一起地鐵列車意外出軌，當(dāng)時(shí)有89位乘客受傷。再如，上海地鐵二號(hào)線因機(jī)械故障車門無法開啟，停運(yùn)半小時(shí)。
由此可知： 列車自身的性能也是影響地鐵運(yùn)營(yíng)安全的一大因素。
事故d類：2001年5月22日，臺(tái)北地鐵淡水線士林站附近軌道發(fā)生裂縫，地鐵被迫減速，并改為手動(dòng)駕駛，10萬旅客上班受阻。2003年3月17日，上海地鐵一號(hào)線信號(hào)控制系統(tǒng)突然發(fā)生故障，停運(yùn)8分鐘。2003年8月28日，英國(guó)首都倫敦和英格蘭東南部部分地區(qū)突然發(fā)生重大停電事故，倫敦近2／3地鐵停運(yùn)，大約25萬人被困在倫敦地鐵中。
由此可知：一些突發(fā)事件必將影響地鐵的運(yùn)營(yíng)安全。
事故e類，1995年3月20日日本東京地鐵曾經(jīng)遭受邪教組織“奧姆真理教”施放沙林毒氣，奪走了十多條人命，5000多人受傷，引起全世界震驚。又如，2003年2月18日韓國(guó)大邱市地鐵發(fā)生的縱火事件造成至少126人死亡，146人受傷，318人失蹤。
由此可知;社會(huì)人為因素也是地鐵運(yùn)營(yíng)安全的一大危害。
二：對(duì)策探討
A.加強(qiáng)對(duì)乘客和工作人員的教育
　　(1)由于乘客素質(zhì)對(duì)地鐵安全有很大的影響，所以應(yīng)加強(qiáng)對(duì)市民的地鐵安全乘車意識(shí)的教育，減少由于乘客的失誤而產(chǎn)生的地鐵運(yùn)營(yíng)事故。例如，2004年4月出臺(tái)的《北京市城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理辦法》中，對(duì)乘客的各種危害城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)的行為作了規(guī)定，并且明確了運(yùn)營(yíng)單位工作人員應(yīng)當(dāng)履行的安全管理職責(zé)。另外，還要多加強(qiáng)對(duì)乘客在緊急情況下逃生自救知識(shí)的宣傳教育。同時(shí)務(wù)必加強(qiáng)對(duì)工作人員的法制教育，技術(shù)教育，安全教育和職業(yè)道德教育。工作人員要牢記“安全第一”的運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)則，任何時(shí)候都不能麻痹大意。韓國(guó)大邱市地鐵的慘案有一個(gè)重要原因，就是將平時(shí)的教育流于形式，沒有落實(shí)到實(shí)處，因而自食惡果。
B.采用先進(jìn)的設(shè)備及其檢測(cè)體系
車輛所使用的阻燃材料必需合格，安全裝置必需充足有效，車輛必需否符合運(yùn)行要求，車輛技術(shù)狀況必需良好。將安全線改為自動(dòng)安全門以杜絕墜落地鐵事故；加強(qiáng)車輛維護(hù)及檢修工作，提高綜合服務(wù)水平。建立和完善設(shè)備狀況計(jì)量檢測(cè)體系，確保設(shè)備運(yùn)作的安全度。對(duì)已出過的事故苗頭、災(zāi)害險(xiǎn)情要及時(shí)記錄，用系統(tǒng)安全工程的方法進(jìn)行評(píng)價(jià)，及時(shí)制定切實(shí)可行的整改措施，把工作落到實(shí)處，盡量把事故和災(zāi)害消滅在萌芽狀態(tài)