動態(tài)測試至少應(yīng)覆蓋以下內(nèi)容：

1）過分相測試：檢查車載設(shè)備能夠正常輸出過分相控制信號、過分相有效信號；

2）測速測距性能測試：檢查車載設(shè)備在各種場景下的測距精度，如列車施加最大常用制動、列車施加牽引、低粘著條件下等場景；

3）應(yīng)答器報文接收測試：檢查車載設(shè)備能否正確接收應(yīng)答器報文；

4）牽引和制動性能測試：檢查車載設(shè)備配置參數(shù)在各種場景下的適應(yīng)性，如列車加速、恒速、觸發(fā)最大常用制動、弱常用制動、緊急制動等場景。

此外，還需要考慮列車重聯(lián)等情況下的型式試驗。

高速鐵路系統(tǒng)是一個復雜的大系統(tǒng)，由許多相互獨立又相互關(guān)聯(lián)的子系統(tǒng)組成。高速鐵路系統(tǒng)大致可分為高速列車、工務(wù)工程、牽引供電、列控系統(tǒng)、運營調(diào)度和客運服務(wù)6個子系統(tǒng)，每個子系統(tǒng)又由許多相對獨立且相互關(guān)聯(lián)的子系統(tǒng)。高速鐵路的聯(lián)調(diào)聯(lián)試需要對高速鐵路系統(tǒng)進行全面、系統(tǒng)的測試，是保障高速鐵路大系統(tǒng)正常開通和運營的關(guān)鍵。

在聯(lián)調(diào)聯(lián)試過程中，車載設(shè)備是列控系統(tǒng)中關(guān)鍵的被測對象，一方面需要在各種正常的場景下開展相關(guān)測試，驗證列控系統(tǒng)相關(guān)的配置和功能是否與設(shè)計目標一致，驗證車載設(shè)備設(shè)計及實現(xiàn)是否滿足需求；另一方面，需要在各種邊界載荷條件下或異常場景下開展測試，分析確認列控系統(tǒng)的響應(yīng)是否滿足RAMS需求，驗證車載設(shè)備的可靠性、可用性和安全性。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段是高速鐵路開通運營前的必經(jīng)階段，通過高速鐵路的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，發(fā)現(xiàn)并糾正數(shù)據(jù)設(shè)備和集成方案方面的錯誤，同時也對車載設(shè)備的功能進行了比較完備的測試，通過模擬各種可能發(fā)生事故的外部和內(nèi)部條件進行安全方面的測試，總結(jié)真實故障發(fā)生的頻率和概率，提高了車載設(shè)備現(xiàn)場運營和維護的安全性。

依托武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路和廣深港高速鐵路，我國建立了CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)的3個技術(shù)平臺，也形成了各具特色的符合我國國情的3種不同類型的車載設(shè)備，具體包括基于瑞典龐巴迪公司平臺的CTCS3-300T車載設(shè)備、基于意大利安薩爾多公司平臺的CTCS3-300S車載設(shè)備和基于日本日立公司平臺的CTCS3-300H車載設(shè)備。而我國高速鐵路建設(shè)的總體目標是CTCS-3級列控系統(tǒng)應(yīng)具備跨線運行的能力，即裝備不同技術(shù)平臺的CTCS-3級列控系統(tǒng)車載設(shè)備列車，能夠在裝備不同技術(shù)平臺的CTCS-3級列控系統(tǒng)地面設(shè)備的線路上安全不間斷運行，同時實現(xiàn)線路上CTCS-3級列控系統(tǒng)所要求的功能需求和性能指標，并且均滿足統(tǒng)一的標準規(guī)范體系。

為達成高速鐵路建設(shè)的目標，滿足高速鐵路網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的需求，必須驗證裝備這3種平臺的列控系統(tǒng)能夠在各條高速鐵路上安全、不間斷地運行，并滿足標準規(guī)范所規(guī)定的性能，具備跨線運行的能力。針對該需求，依據(jù)鐵道部頒布的《CTCS-3級列控系統(tǒng)測試案例（V3.0）》(科技運【2009】59號)，各相關(guān)研究單位根據(jù)各自的測試案例集聯(lián)合制定了互聯(lián)互通測試序列。測試序列中，其中一些測試案例是針對車載設(shè)備的功能測試，如DMI顯示、數(shù)據(jù)存儲功能，還有一些是測試地面設(shè)備功能的案例?；ヂ?lián)互通測試序列通過鐵道部審核后，鐵道部頒布了《CTCS-3級列控系統(tǒng)實驗室車載設(shè)備互聯(lián)互通測試序列(V1.0)》(運基信號【2010】849號)。進行互聯(lián)互通測試時，測試單位將與互聯(lián)互通測試有關(guān)的案例進行篩選，再利用這些測試案例組成第三三方車載設(shè)備互聯(lián)互通測試所使用的測試序列。測試通過后，裝備不同車載設(shè)備的列車才具備跨線運行條件。

由于列控車載設(shè)備本身既有的復雜性和外部工作環(huán)境的復雜性（如車輛運行時的振動、電磁干擾、溫度濕度、雨雪惡劣天氣等外來因素的影響），這些都可能會車載設(shè)備的正常工作。列控車載設(shè)備檢修的檢修與維護是保障高速鐵路安全、可靠運用的前提。

高速鐵路列控車載設(shè)備與傳統(tǒng)的信號設(shè)備相比存在較大的差異，高速鐵路的列控車載設(shè)備的系統(tǒng)集成度更高，軟件和硬件復雜度較傳統(tǒng)信號設(shè)備呈現(xiàn)級數(shù)增長，加上故障導向安全理念的運用，故障的隱蔽性和突發(fā)性很強，采用傳統(tǒng)的檢測手段和方法往往無法滿足故障檢測的需要。

目前，車載設(shè)備的日常維護和檢修一般都在動車維修基地進行。高速鐵路列控車載設(shè)備本身具備故障提示和故障代碼指示功能。結(jié)合實際的維護需求，車載設(shè)備都配套了較為完善的便攜式檢測系統(tǒng)和動態(tài)監(jiān)測裝置（簡稱DMS），具有輔助維修、記錄下載分析、記錄統(tǒng)計等功能。相關(guān)檢測設(shè)備都安裝在動車組相應(yīng)的機柜內(nèi)，在列車運行中完成車載設(shè)備運用狀態(tài)、應(yīng)答器位置及報文、軌道電路傳輸特性等信息的采集，數(shù)據(jù)通過無線方式實時傳輸?shù)降孛鏀?shù)據(jù)中心，實現(xiàn)故障信息的自動采集和實時分析。

車載設(shè)備投入使用后，設(shè)備供應(yīng)商會按照預定安排，組織對現(xiàn)場技術(shù)人員和使用人員進行相關(guān)培訓，建立完善的維護體系，確保能夠及時下載相關(guān)的故障診斷記錄，對運行中出現(xiàn)的每一起故障進行分析，在改善系統(tǒng)的可用性的同時確認是否存在安全相關(guān)問題。

由于列控車載設(shè)備故障的復雜性和多樣性，為保證車載設(shè)備日常故障分析和定位的準確性，一方面在車載設(shè)備的日常檢修和維護中逐步形成了維修工區(qū)、車載設(shè)備工作站維護人員、電務(wù)段技術(shù)骨干、車載設(shè)備供應(yīng)商售后服務(wù)人員、技術(shù)專家聯(lián)合分析的分層負責制，24小時不間斷響應(yīng)處理。系統(tǒng)故障發(fā)生后，第一時間由維修工區(qū)或工作站維護人員下載相關(guān)記錄數(shù)據(jù)分析，對于常見的故障電話與設(shè)備供應(yīng)商售后服務(wù)人員溝通后，上報電務(wù)段批準后直接采取整治措施；對于不常見的復雜故障，由維修工區(qū)或工作站維護人員下載相關(guān)記錄數(shù)據(jù)并提供給設(shè)備供應(yīng)商技術(shù)專家進行分析，提供具體的整治措施或解決方案，再通過維修工區(qū)或工作站維護人員具體執(zhí)行。另一方面，車載設(shè)備供應(yīng)商結(jié)合現(xiàn)場發(fā)生的故障情況，歸納整理了相應(yīng)的故障處理手冊，對各類典型故障的特點、故障分析過程、故障排除措施等一一進行了總結(jié)，作為現(xiàn)場分析和處理故障的依據(jù)。這些都確保了現(xiàn)場故障的分析與處理能夠在第一時間內(nèi)準確完成，切實保證了列控車載設(shè)備運營過程中的可靠性和安全性。

為保證高速鐵路列控車載設(shè)備高級檢修的運用質(zhì)量，按照高速鐵路列控車載設(shè)備各部件的壽命周期及檢修工作量，鐵道部印發(fā)了《動車組CTCS-3級列控車載設(shè)備高級檢修規(guī)程》（技術(shù)規(guī)章編號TG/XH202-2012），將高速鐵路列控車載設(shè)備修程劃分為一、二級運用檢修和三、四、五級高級檢修，其設(shè)定與動車組修程配套。

其中，三級修對應(yīng)列控車載設(shè)備在新出廠后隨動車組運行120萬公里(CRH2C一階段動車組90萬公里)進行的檢修；四級修對應(yīng)列控車載設(shè)備在新出廠后隨動車組運行240萬公里（CRH2C一階段動車組180萬公里)或480萬公里（CRH2C一階段動車組360萬公里)進行的檢修；五級秀對應(yīng)列控車載設(shè)備在新出廠后隨動車組運行360萬公里（CRH2C一階段動車組270萬公里)進行的檢修。

列控車載設(shè)備的主要檢修部件包括：安裝于車頂?shù)腉SM-R天線；安裝于車內(nèi)的主機、人機界面（DMI）、應(yīng)答器信息接收裝置（BTM）等；安裝與車底的速度傳感器、雷達、軌道電路讀取單元（TCR）天線、BTM天線，相關(guān)電纜及接線盒；列控設(shè)備動態(tài)檢測裝置（DMS）。在各個階段的檢修中，對包含設(shè)備清掃、配件更換、設(shè)備狀態(tài)檢查、外部電纜測試、靜態(tài)調(diào)試、廠內(nèi)動態(tài)測試、線路動態(tài)測試在內(nèi)的一系列工作都進行了詳細規(guī)定，明確了檢修原則。相關(guān)檢修流程的制定和檢修計劃的實施，也確保了車載設(shè)備工作的可靠性和安全性。

我國高鐵經(jīng)過近幾年的飛速發(fā)展，取得了巨大的成就。中國高鐵已成為一個品牌，甚至是一張國家的名片，在國際上產(chǎn)生了深遠影響。高速鐵路在帶動沿線相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、時間效益、節(jié)能環(huán)保、舒適性、安全性、提高公眾自豪感等方面的社會效益也得到了驗證。

另一方面，由于包含高速鐵路列控車載設(shè)備在內(nèi)的CTCS-3級列控系統(tǒng)在國內(nèi)研究、應(yīng)用和發(fā)展的時間相對較短，高速鐵路列控車載設(shè)備相關(guān)的安全技術(shù)仍在不斷發(fā)展進步，在未來還有很長的路要走。我們在實際工作中，必須始終深入貫徹落實科學發(fā)展觀，牢固樹立安全管理的理念，強化安全意識，建立健全安全保障體系，全力確保高速鐵路的安全可靠運營。

[1]《中國高速鐵路安全技術(shù)體系》，耿志修，[期刊論文]-中國鐵路2010(12)

[2]《基于CENELEC鐵路標準的列車自動防護系統(tǒng)車載設(shè)備研究與設(shè)計》，郜春海，唐濤，燕飛，[期刊論文]-鐵道學報2006(02)

[3]《高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試系統(tǒng)可靠性分析方法的研究》，李琴，中國鐵道科學研究院，[期刊論文]-中國鐵道科學2011(03)

[4]《高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試方法論》，王瀾，中國鐵道科學研究院，[期刊論文]-中國鐵道科學2011(03)

[5]《中國CTCS-3級列控系統(tǒng)互聯(lián)互通的研究與分析》，劉人鵬，北京全路通信信號研究設(shè)計院有限公司，[期刊論文]-鐵路通信信號工程技術(shù)（RSCE）2012(04)

[5]《CTCS-3級列控車載設(shè)備實驗室互聯(lián)互通測試方法》，劉雨，唐濤，李開成，袁磊，北京交通大學，[期刊論文]-鐵道通信信號2011(12)

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