??? 近年來(lái)隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和環(huán)保要求，隧道在公路上的使用越來(lái)越普遍，隧道對(duì)公路交通安全的影響不容忽視。其中隧道的穩(wěn)定性、隧道的照明、通風(fēng)、消防、防水、標(biāo)志對(duì)交通安全的影響尤為突出。

??? 隧道的穩(wěn)定性主要表現(xiàn)在沒(méi)有坍塌、滑坡、開(kāi)裂、推移等病害。隧道應(yīng)盡量避開(kāi)滑坡體，洞口位置避開(kāi)軟弱面(夾層);保證洞口襯砌頂部有足夠的覆蓋厚度。洞體應(yīng)避免位于基床陡峭的安息角和山高坡陡、巖體破碎處，以免產(chǎn)生劇烈的崩塌;隧道應(yīng)避免從不穩(wěn)定的巖堆、崩坍、錯(cuò)落、堆積層和膨脹性巖層地區(qū)通過(guò)。隧道洞口開(kāi)挖仰坡不宜過(guò)陡，高度不宜過(guò)大，要確保洞口山體的穩(wěn)定。此外還應(yīng)選用有效的洞口防護(hù)、襯砌、加固、抗滑、排水措施，確保洞口及洞內(nèi)的穩(wěn)定和安全。

?（2）隧道的通風(fēng)和消防

??? 隧道內(nèi)地層易產(chǎn)生有害氣體侵入洞中，加上洞內(nèi)排氣不暢，汽車(chē)產(chǎn)生大量的廢氣，洞內(nèi)空氣污濁，嚴(yán)重危害人體健康和行車(chē)及消防安全。改善洞內(nèi)通風(fēng)條件，主要通過(guò)縮短隧道長(zhǎng)度，合理設(shè)置隧道平面線(xiàn)形，有效設(shè)置縱坡以及通過(guò)機(jī)械通風(fēng)等方式解決。隧道內(nèi)還必須考慮到消防的要求。雖然隧道內(nèi)火災(zāi)頻率很低，但洞內(nèi)空間狹小、救援、交通疏導(dǎo)和滅火難度均較大。因此隧道洞內(nèi)的硅應(yīng)具備一定的耐火性，布管、布線(xiàn)等設(shè)施均應(yīng)達(dá)到消防安全要求。其次隧道通風(fēng)要考慮有對(duì)洞內(nèi)火災(zāi)的防患措施，當(dāng)洞中發(fā)生火災(zāi)時(shí)，要能限制通風(fēng)風(fēng)速，防止火勢(shì)蔓延;通風(fēng)機(jī)還要有反轉(zhuǎn)裝置，隨時(shí)調(diào)整送風(fēng)方向，及時(shí)疏導(dǎo)洞內(nèi)的煙霧。長(zhǎng)隧道要配備正常需要量150%的通風(fēng)機(jī)，以防出現(xiàn)緊急情況。另外，長(zhǎng)隧道還要設(shè)置專(zhuān)門(mén)存放專(zhuān)用消防器材的洞室，室內(nèi)配備滅火器、沙桶、水箱、水柜等滅火物品。必要時(shí)還要設(shè)置報(bào)警、消防裝置以及如排煙口、橫向通道、備用電源、防火閘門(mén)等其他應(yīng)急設(shè)施。只有通風(fēng)及消防工作做好了才能保證隧道行車(chē)安全。

?（3）隧道的照明、標(biāo)志

??? 人眼對(duì)外界光線(xiàn)的明暗變化有一定的適應(yīng)能力，在隧道內(nèi)行車(chē)是，駕駛員的這種適應(yīng)過(guò)程對(duì)安全行車(chē)影響最大。所以汽車(chē)在白天駛?cè)氲缆匪淼雷畛醯膬好腌妰?nèi)，駕駛員就感到視覺(jué)障礙。即使行車(chē)速度為40km小，這數(shù)秒鐘視覺(jué)障礙內(nèi)汽車(chē)也將駛出數(shù)十米，這是相當(dāng)危險(xiǎn)的。

??? 不設(shè)照明的隧道洞內(nèi)比洞外要黑，車(chē)輛駛?cè)胨淼罆r(shí)，駕駛員眼睛感受的光線(xiàn)由強(qiáng)到弱突然變化，產(chǎn)生“黑洞效應(yīng)”，造成駕駛員短暫的視覺(jué)失控，無(wú)法辯認(rèn)障礙物和方向:汽車(chē)由洞內(nèi)駛向洞外時(shí)，外部亮度突然極強(qiáng)，駕駛員在極強(qiáng)的眩光下感到很不舒服。這都極易引發(fā)道路交通事故。洞內(nèi)廢氣濃度遠(yuǎn)大于洞外，廢氣顆粒形成煙霧，將洞內(nèi)光線(xiàn)吸收和形成散射，降低能見(jiàn)度，危及行車(chē)安全。因此除了能通視，行車(chē)密度不大的短隧道可不設(shè)白天照明設(shè)施外，長(zhǎng)度超過(guò)100m的隧道都應(yīng)設(shè)置白天照明設(shè)施。

隧道照明分白天和夜間兩種情況設(shè)計(jì)亮度。白天隧道照明應(yīng)根據(jù)駕駛員眼睛感受光線(xiàn)的原理分為洞口引入段，適應(yīng)段、過(guò)渡段、基本段和出口段，洞中照明亮度由強(qiáng)一較強(qiáng)一適中一強(qiáng)變化。《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范中》[so]對(duì)照明亮度做出了規(guī)定。隧道還應(yīng)設(shè)應(yīng)急照明燈，并有獨(dú)立的供電系統(tǒng)，應(yīng)急照明亮度不低于基本段亮度的10%。?? 另外，隧道是一種長(zhǎng)大的特殊構(gòu)造物，兩端洞口以外一定距離處應(yīng)當(dāng)設(shè)置:限速、禁止超車(chē)、禁止停車(chē)、限高以及行車(chē)誘導(dǎo)等明顯的反光標(biāo)志，便于駕駛員及時(shí)減速行駛，減少不適應(yīng)的時(shí)間，減少誤導(dǎo)或分不清方向，及時(shí)采取應(yīng)急措施避免發(fā)生交通事故，提高隧道內(nèi)行車(chē)安全。

公路隧道應(yīng)盡量設(shè)置于平直線(xiàn)上。平曲線(xiàn)上的隧道有許多不利于行車(chē)安全的隱患，如增大通風(fēng)阻力，不利于自然通風(fēng)，汽車(chē)駛?cè)攵纯跁r(shí)駕駛員視野受到限制，分不青方向，極易發(fā)生事故，確實(shí)無(wú)法避免的曲線(xiàn)隧道，應(yīng)盡量加大半徑，不可設(shè)置超高，且不能造成“s”型的線(xiàn)形，留下安全隱患。洞外線(xiàn)形配合要有利于誘導(dǎo)駕駛員的視線(xiàn)，提供開(kāi)闊的視野，從洞外進(jìn)入洞內(nèi)應(yīng)盡量保持行車(chē)方向不變，洞口兩端一定距離路段的縱坡要與洞內(nèi)的保持一致。隧道寬度大于洞外路基寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置不短于50m狗加寬段，并有過(guò)渡段銜接?！豆匪淼涝O(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定了隧道兩端平面線(xiàn)形與洞外平面線(xiàn)形相一致的最小長(zhǎng)度。

??? 不同類(lèi)型的道路，由于車(chē)道數(shù)、車(chē)道寬度、公路等級(jí)情況等不同，對(duì)公路交通安全的影響也不同。

澳大利亞道路研究委員會(huì)研究了不同類(lèi)型道路的事故率(事故/千萬(wàn)車(chē)km)，如表5-1，可以看出不同等級(jí)道路的安全情況。

表5-1不同類(lèi)型道路的事故率

從表5-1可以看出，一般情況下，三車(chē)道比兩車(chē)道交通事故率高，四車(chē)道與三車(chē)道近似，以后隨著車(chē)道數(shù)的增加交通事故率反而減少。相對(duì)交通事故率除了車(chē)道數(shù)增加而減少外，還與公路上增加一些交通設(shè)施有關(guān)，如中央分隔帶、路側(cè)帶、護(hù)欄、防護(hù)壁、停車(chē)帶以及上坡慢性道等。

從車(chē)道的寬度分析，一般的，車(chē)道越寬交通事故越少。據(jù)有關(guān)資料介紹，在兩車(chē)道路從55m擴(kuò)大到67m時(shí)，交通量較少的地點(diǎn)交通事故減少21.5，交通量較大的地點(diǎn)交通事故減少46.6。路肩加寬或有中央分隔帶的道路事故也明顯下降。美國(guó)TRB認(rèn)為公路的車(chē)道寬度從2.7m拓寬到3.4m，其他公路車(chē)道寬度從3m拓寬到3.7m可將交通事故減少22%。車(chē)道寬度在3.4-3.7m的道路具有最低的事故率((Zegree , 1981)，車(chē)道寬度太小會(huì)產(chǎn)生多車(chē)相碰事故;太寬會(huì)鼓勵(lì)非法超車(chē)。與極限最小車(chē)道寬度相比，車(chē)道寬度增加有助于降低交通事故，如表5-2所示。

表5-2車(chē)道寬度與交通事故

一般情況下，公路等級(jí)越高，交通事故率及事故嚴(yán)重程度越低。

道路交通工程是公路的重要組成部分，是保證高速公路發(fā)揮“高效、舒適、安全、經(jīng)濟(jì)”作用的關(guān)鍵因素。道路交通工程一般包括視線(xiàn)誘導(dǎo)設(shè)施、防護(hù)設(shè)施以及道路監(jiān)控和通訊系統(tǒng)。這些設(shè)施和系統(tǒng)對(duì)于減輕事故的嚴(yán)重程度，有效消除各種縱、橫向干擾，提高道路服務(wù)水平，提供視線(xiàn)誘導(dǎo)，改善道路景觀等起著重要的作用，特別是對(duì)充分發(fā)揮高速公路安全、快速、經(jīng)濟(jì)、舒適的功能，具有特殊的意義。

高速公路交通安全設(shè)施的設(shè)置是為了有效地誘導(dǎo)駕駛員的視線(xiàn)，清除車(chē)流之間的相互干擾，達(dá)到交通暢通的目的，以有效地保障行車(chē)安全。視線(xiàn)誘導(dǎo)設(shè)施包括交通標(biāo)志和交通標(biāo)線(xiàn)。

??? 交通標(biāo)志是設(shè)置于路旁或車(chē)行道上方的道路標(biāo)志及嵌畫(huà)于路面上的路面標(biāo)志。是用圖形、符號(hào)、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，其目的是使交通參與者獲得確切的道路交通情報(bào)，從而達(dá)到交通安全、暢通、迅速。道路交通標(biāo)志按《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)》規(guī)定分為指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志和道路施工安全標(biāo)志六種。其中指示標(biāo)志(指示車(chē)輛、行人行進(jìn))、警告標(biāo)志(警告車(chē)輛、行人注意危險(xiǎn)地點(diǎn))、禁令標(biāo)志(禁止或限制車(chē)輛)和道路施工安全標(biāo)志(通告道路施工區(qū))是直接與交通安全緊密相連的。道路上設(shè)置與路況相符合并且齊全、人性化的交通標(biāo)志，能夠有效地保護(hù)道路，保障交通秩序，提高效率和減少交通事故，它是道路沿線(xiàn)設(shè)施不可缺少的組成部分。

交通標(biāo)線(xiàn)是提醒、警示駕駛員的重要設(shè)施，也是維護(hù)交通秩序、保障交通安全暢通的最基本設(shè)施，對(duì)于交通的通行管理以及應(yīng)付可能出現(xiàn)的突發(fā)事件尤為重要。標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)是否完整，是否與交通相互配合，以及同一道路上標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)所提供的信息是否有矛盾，這些都是考察交通標(biāo)線(xiàn)是否合適的重要點(diǎn)所在。

?（2）防護(hù)設(shè)施與交通安全

??? 交通防護(hù)設(shè)施是公路交通安全設(shè)施的重要組成部分，其對(duì)防止行車(chē)事故起著重要作用。防護(hù)設(shè)施包括護(hù)欄、防護(hù)網(wǎng)和照明設(shè)施。

??? ①防護(hù)欄與交通安全

??? 在道路上車(chē)輛以較高的速度行駛稍有不慎，如:方向盤(pán)打的偏大，路面過(guò)滑或路面上有不適合的障礙物等，都有可能失控。因此必須設(shè)置護(hù)欄，一方面阻止車(chē)輛翻出路外或穿越中央分隔帶闖入對(duì)向車(chē)道，另一方面在碰撞時(shí)，把對(duì)人的損傷降低到最小程度。

??? 道路護(hù)欄具有防止車(chē)輛失控撞出路外或越過(guò)中央分隔帶撞向?qū)ο蜍?chē)道的作用。護(hù)欄分剛性、半剛性、柔性三種。剛性護(hù)欄大多為混凝土護(hù)墻;半剛性護(hù)欄是一種以波紋狀鋼護(hù)欄拼接并以立柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。一般在高度大于3.5m的高路堤，水邊路堤，小半徑彎道外側(cè)，分流分隔島和中央分隔帶設(shè)置護(hù)欄。剛性護(hù)欄具有剛度大、維護(hù)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，設(shè)置在道路中央分隔帶及有危險(xiǎn)邊坡的路側(cè)能起到較好的防護(hù)作用。

但是由于剛性護(hù)欄剛度大，發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)車(chē)輛及人員損害大，因此，充分考慮其截面形式和設(shè)置的位置，通常在車(chē)速較大的地方不宜使用。半剛性護(hù)欄可以廣泛采用，但要防止車(chē)輛撞出路外或穿越中央分隔帶闖入對(duì)向車(chē)道。因此要加強(qiáng)半剛性護(hù)欄的剛度，必要時(shí)在小半徑外側(cè)，跨線(xiàn)橋上用剛性護(hù)欄代替。

??? 護(hù)欄的高度、端頭、連接形式設(shè)置不當(dāng)也會(huì)危及行車(chē)安全。波形梁護(hù)欄高度一般為60cm。然而行駛在道路上的汽車(chē)外形，質(zhì)量變化很大，因此在一些特有車(chē)輛行駛較多(如煤礦專(zhuān)用線(xiàn))的道路，應(yīng)針對(duì)這些車(chē)輛適當(dāng)調(diào)整護(hù)欄高度，護(hù)欄的端頭及連接處通常在護(hù)欄起點(diǎn)，活動(dòng)護(hù)欄兩頭以及不同類(lèi)型護(hù)欄連接處。未經(jīng)處理的護(hù)欄端頭與失控車(chē)輛相撞，可能導(dǎo)致端梁(頭)刺壞車(chē)輛及刺傷乘客。因此護(hù)欄端頭、接頭要經(jīng)過(guò)特別處理，達(dá)到?jīng)]有突出點(diǎn)、平順的效果;在活動(dòng)護(hù)欄兩端，分離式立交橋中墩處應(yīng)特別注意?；顒?dòng)護(hù)欄必須既有活動(dòng)性又有一定的防撞能力，防止車(chē)輛撞向?qū)ο蜍?chē)道。剛性護(hù)欄和半剛性護(hù)欄的高度都不足以遮擋對(duì)向的汽車(chē)燈光時(shí)，都必須設(shè)置防眩設(shè)施。防眩設(shè)施不能完全遮擋對(duì)向燈光，否則會(huì)壓縮駕駛員視野、造成有壓迫感。要既能有效遮擋對(duì)向車(chē)燈的眩光，又滿(mǎn)足橫向通視需要，可以允許少量不會(huì)使駕駛員感到不舒適的光線(xiàn)穿過(guò)防眩設(shè)施。在中央剛性護(hù)欄上安裝防眩板，在中央半剛性護(hù)欄中間帶種植高度和間距適中的植物，都能起到很好的防眩作用。

??? ②護(hù)柱與交通安全

??? 護(hù)柱是在急坡、陡坡、橋頭、高路基及過(guò)水路面的靠近道路邊緣處設(shè)置護(hù)柱，誘導(dǎo)駕駛員的視線(xiàn)，引起其警惕。護(hù)柱一般用石或鋼筋混凝土制成，間距為2-3m,高出地面80cm，外表涂以紅白相間的顏色。

??? ③路障與交通安全

??? 路障是設(shè)置在道路上的障礙物，以阻止或控制車(chē)輛交通。按性質(zhì)分，有臨時(shí)性路障和永久性路障;按形式分，有移動(dòng)式路障和固定式路障;按構(gòu)造材料分，有木制、鋼制、和水泥混凝土預(yù)制塊等。路障設(shè)計(jì)在與干路交叉的支路上，對(duì)防止非機(jī)動(dòng)車(chē)突然駛?cè)敫陕放c千路機(jī)動(dòng)車(chē)相撞，效果明顯，但路障的寬度和厚度要適宜。

??? ④道路照明與交通安全

??? 為保持夜間交通的通常，為駕駛?cè)藛T和行人等提供能準(zhǔn)時(shí)地發(fā)現(xiàn)各種障礙的道路交通條件，道路照明必須滿(mǎn)足交通的要求，具有明視的功能，正常顯色，并保持相對(duì)的穩(wěn)定性。??? 路段、交叉口、橋隧等道路工程設(shè)施、交通管制的信號(hào)和標(biāo)志以及其他的交通管制設(shè)施和服務(wù)設(shè)施，在夜間或者光線(xiàn)不足的情況下，都需要借助道路照明來(lái)對(duì)交通起作用。為了保證司機(jī)和行人等在道路中反應(yīng)和判斷不會(huì)失誤，必須保證其視野范圍內(nèi)有足夠的亮度。因此，照明光源宜選擇在煙霧中有較好透視性的低壓鈉燈或顯色性較好的熒光燈。照明應(yīng)符合照明的要求，且應(yīng)尺寸合理，防潮，耐腐蝕性強(qiáng)，不易老化。

公路路監(jiān)控和通訊系統(tǒng)用于觀察了解道路交通狀況和處理緊急情況。交通量較大的公路，高速公路及一級(jí)公路上都應(yīng)配備完善的監(jiān)控和通訊系統(tǒng)。防止堵車(chē)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)及處理突發(fā)事件，減少事故損失，確保道路暢通和行車(chē)安全。

??? 平面交叉口是道路交通網(wǎng)的重要樞紐點(diǎn)，其交通組成、交通特性非常復(fù)雜，故是交通事故多發(fā)點(diǎn)之一。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，美國(guó)平面交叉口事故數(shù)占總事故數(shù)的36%左右;聯(lián)邦德國(guó)城市交通事故的60%～80%發(fā)生在平面交叉路口;日本對(duì)死亡事故發(fā)生地點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)表明，發(fā)生在交叉路口及其附近的事故數(shù)占總事故數(shù)的42.2%;我國(guó)城市交通事故抽樣統(tǒng)計(jì)表明，發(fā)生在交叉路口的交通事故數(shù)約為30%^[7]。由此可見(jiàn)，平面交叉路口對(duì)整個(gè)道路交通系統(tǒng)的安全水平有著十分重要的影響。本文主要以下的方面分別分析。

??? 平面交叉口的車(chē)流會(huì)產(chǎn)生交叉沖突點(diǎn)、分流沖突點(diǎn)和合流沖突點(diǎn)。每一個(gè)沖突點(diǎn)都是一個(gè)潛在的事故點(diǎn)。這是由于交叉口附近的交通流既有會(huì)聚又有分散，車(chē)輛在交叉口要穿過(guò)橫路或?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)向，不同方向的車(chē)流在交叉口處必然形成了較多的沖突點(diǎn)和交織點(diǎn)。這些沖突點(diǎn)的數(shù)量隨著岔路數(shù)量的增加而劇增，進(jìn)入交叉路口的道路條數(shù)越多，事故發(fā)生率越高。

?，公路交叉口的可視性和視距對(duì)交通安全有一定的影響。因?yàn)樵谙嘟粎R的公路停車(chē)視距繪制的視距三角形內(nèi)如果有障礙物(如土堆、建筑物、綠化樹(shù)、廣告牌、季節(jié)性生長(zhǎng)的農(nóng)作物、交叉口內(nèi)的違章停車(chē)等)時(shí)，會(huì)造成一定的視線(xiàn)盲區(qū)，使駕駛員的停車(chē)視距得不到保證，對(duì)行車(chē)安全很不利。有的交叉口位于凸形豎曲線(xiàn)的頂部，而且交叉口警告標(biāo)志不全，駕駛員無(wú)法預(yù)知交叉口的存在，等駛到豎曲線(xiàn)頂部才發(fā)現(xiàn)，此時(shí)采取制動(dòng)措施會(huì)顯得措手不及。

??? 公路平面交叉的位置應(yīng)按照有利于保證視距三角形區(qū)域內(nèi)通視。應(yīng)設(shè)在視野開(kāi)闊的區(qū)域，避免在i形豎曲線(xiàn)之后或長(zhǎng)大縱坡的底部。

??? 公路平面交叉的最小間距是根據(jù)交織長(zhǎng)度、左轉(zhuǎn)彎車(chē)道長(zhǎng)度和視距進(jìn)行評(píng)價(jià)。平面交叉范圍內(nèi)兩相交公路的交叉角度應(yīng)正交或接近正交。

??? 平面交叉形式應(yīng)根據(jù)轉(zhuǎn)彎交通量大小、主線(xiàn)及被交路等級(jí)、交通管理方式以及相鄰道路的分布情況等，按照盡量減小沖突點(diǎn)數(shù)量、最大限度縮小沖突區(qū)、主流交通優(yōu)先的原則，從有利于行車(chē)安全性方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。

??? 附加車(chē)道包括變速車(chē)道和轉(zhuǎn)彎附加車(chē)道。變速車(chē)道應(yīng)按照預(yù)測(cè)運(yùn)行速度的標(biāo)準(zhǔn)、交叉角度對(duì)其幾何設(shè)計(jì)指標(biāo)(長(zhǎng)度、寬度、縱坡、輔助車(chē)道以及漸變段的寬度、長(zhǎng)度等)進(jìn)行評(píng)價(jià)。轉(zhuǎn)彎附加車(chē)道應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、交叉角度、交通組成以及交通量等評(píng)價(jià)其設(shè)置必要性，并應(yīng)按照預(yù)測(cè)運(yùn)行速度的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)其右轉(zhuǎn)彎車(chē)道半徑以及左轉(zhuǎn)彎等候車(chē)道的長(zhǎng)度等幾何指標(biāo)。

??? 交通島應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)運(yùn)行速度、路基橫斷面布置以及交叉角度、對(duì)其形式、島端圓弧半徑人越路設(shè)施漸變參數(shù)以及路緣石類(lèi)型等進(jìn)行評(píng)價(jià)。其他交通管理設(shè)施包括:行標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)和信號(hào)、護(hù)欄、柵欄、綠笆等，應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)范要求逐項(xiàng)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

??? 公路立體交叉對(duì)交通安全的影響因素主要有:立交形式、立交形式一致性、立交間距、匝道曲線(xiàn)半徑、縱坡度及坡長(zhǎng)等六個(gè)方面。

常用的公路立交形式主要有首楷葉形、菱形、環(huán)形、喇叭形、定向式和組合式等。不同形式公路立交的安全性有所不同，如表6-1所示。

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表6-1常用立交形式安全性

立交形式的種類(lèi)不同對(duì)交通安全的影響也不同，根據(jù)英、美的調(diào)查，菱形立體交叉從節(jié)約工程費(fèi)用及減少事故率方面均較好，特別是在載重汽車(chē)混合率高的情況下更應(yīng)使用菱形立交^[8]。（見(jiàn)表6-2）

表6-2立體交叉種類(lèi)與交通肇事的關(guān)系

??? 當(dāng)一條道路上需布設(shè)一系列立交，在選擇其形式時(shí)，需注意進(jìn)、出口匝道的通用件和形式的不一致性。不一致性的進(jìn)出口布置，在接連不斷的立交之間會(huì)引起主線(xiàn)上車(chē)輛的減速和意外的駕駛操作，從而增加交通事故的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)行車(chē)安全不利。保持立交形式的一致性要注意以下幾個(gè)方面：

①一座互通式立交中，一條正線(xiàn)的一個(gè)方向車(chē)輛左轉(zhuǎn)彎時(shí)設(shè)有左轉(zhuǎn)專(zhuān)用匝道，而對(duì)方向車(chē)輛左轉(zhuǎn)彎時(shí)卻是平交的渠化車(chē)道，當(dāng)正線(xiàn)為主要道路時(shí)應(yīng)避免出現(xiàn)這種情況。???

②互通式立交的出口為有轉(zhuǎn)駛出且放在構(gòu)造物之前對(duì)行車(chē)安全較為有利。要避免一條道路一系列互通式立交的出口為右轉(zhuǎn)駛出且在構(gòu)造物之前，卻突然出現(xiàn)一個(gè)其出口在構(gòu)造物之后，更差的是出口變成左轉(zhuǎn)駛出，極易形成安全隱患。

??? ③采用右出右進(jìn)式匝道，對(duì)行車(chē)最為安全。要避免一連串立交的匝道都是從右側(cè)駛出和在右側(cè)匯入，卻突然夾雜一個(gè)立交，其匝道是從左側(cè)駛出或從左側(cè)匯入，這種布置對(duì)行車(chē)極為不利。

??? ④一條路線(xiàn)上立交的出口應(yīng)相似，包括端部的楔形端設(shè)計(jì)、標(biāo)志的設(shè)計(jì)和標(biāo)線(xiàn)的施劃都應(yīng)相似。

??? 高速公路的安全性能能很大程度上取決于立交的間距。立交間距大的高速公路事故會(huì)小一些。立交間距的大小主要取決于其所在區(qū)域道路網(wǎng)的交通需求，合理的立交間距應(yīng)能均勻地分散交通。如果立交間距太大，則從使用者的角度考慮，不能滿(mǎn)足交通要求，且不能充分發(fā)揮道路的潛在功能。反之，間距過(guò)密，不僅降低通行能力和行車(chē)速度，而且會(huì)導(dǎo)致交通運(yùn)行困難，增加交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。最小立交間距的值可參照我國(guó)《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》中的規(guī)定。

??? 匝道曲線(xiàn)半徑對(duì)交通安全的影響分為圓曲線(xiàn)半徑和豎曲線(xiàn)半徑等兩種情形。 ???公路立交匝道圓曲線(xiàn)是匝道一種比較常用的線(xiàn)形，它可以調(diào)整路線(xiàn)前進(jìn)方向，以適應(yīng)地形的變化，從而形成一條連續(xù)暢通的道路。匝道圓曲線(xiàn)半徑越小，越不利于行車(chē)，即越容易發(fā)生危險(xiǎn)。匝道圓曲線(xiàn)最小半徑值可參照我國(guó)《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》。

??? 公路立交匝道豎曲線(xiàn)主要是為了實(shí)現(xiàn)變坡點(diǎn)處坡度的變化的過(guò)渡曲線(xiàn)，包括凸曲線(xiàn)與凹曲線(xiàn)兩種。匝道豎曲線(xiàn)半徑的大小，將直接影響過(guò)渡效果的好壞，進(jìn)而影響行車(chē)安全。匝道豎曲線(xiàn)半徑需滿(mǎn)足技術(shù)上要求，其最小凹曲線(xiàn)和凸曲線(xiàn)的半徑值可參照我國(guó)《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》。

??? 匝道縱坡度及坡長(zhǎng)對(duì)交通安全的影響非常大，尤其當(dāng)坡度比較大時(shí)，事故率明顯增大，往往是造成事故的直接原因。汽車(chē)在匝道中行駛，應(yīng)設(shè)置足夠的縱坡和坡長(zhǎng)，否則容易造成汽車(chē)駛離匝道，向一側(cè)滑移或者造成貨物散落或汽車(chē)重心偏移，危及行車(chē)安全^[9]。因此，匝道的縱坡度及坡長(zhǎng)要控制在一定的范圍之內(nèi)。

駕駛心理通過(guò)影響駕駛員的行為，間接地對(duì)交通安全產(chǎn)生影響，其中知覺(jué)、注意、態(tài)度、駕駛疲勞等是影響交通安全的主要因素。交通心理學(xué)研究的范圍很廣，是一門(mén)對(duì)道路使用者的心理、行為以及交通事故間的關(guān)系進(jìn)行研究的學(xué)科，主要目的是實(shí)現(xiàn)安全、便捷、舒適的交通運(yùn)輸。交通心理學(xué)的研究涉及多個(gè)人群，包括駕駛?cè)?、行人等，而駕駛心理學(xué)則是對(duì)其中的駕駛?cè)诵睦砗托袨檫M(jìn)行探討。駕駛心理學(xué)研究的主要目的是解釋駕駛?cè)说男睦砘顒?dòng)規(guī)律、分析影響交通事故的因素，進(jìn)而矯正駕駛?cè)说牟划?dāng)駕駛行為，預(yù)防和控制交通事故，提高駕駛安全。駕駛心理與駕駛行為密切相關(guān)，而不當(dāng)駕駛行為是導(dǎo)致交通事故的重要因素。研究發(fā)現(xiàn)，大約８０％的汽車(chē)事故與駕駛?cè)说牟划?dāng)駕駛行為有關(guān)^[10]。

通過(guò)研究駕駛?cè)说男睦恚私馄湫睦磉^(guò)程和心理規(guī)律，有助于改善其駕駛行為，進(jìn)而提高交通安全。因駕駛?cè)说男袨橐鸬慕煌ㄊ鹿收妓薪煌ㄊ鹿实模罚埃ヒ陨希{駛?cè)说男袨閯t是由其駕駛心理所決定的。駕駛心理的各個(gè)過(guò)程對(duì)于交通事故的發(fā)生都有一定的影響，尤其是駕駛?cè)说闹X(jué)、注意、情緒、態(tài)度等，而某些心理特征對(duì)駕駛安全的影響仍然處于研究和探索中，如人格、氣質(zhì)等。在把握駕駛?cè)说男袨榈男睦頇C(jī)制的基礎(chǔ)上，可以制定有效的手段來(lái)進(jìn)行干預(yù)和引導(dǎo)，從而減少交通事故的發(fā)生。目前的研究表明，通過(guò)安全教育和加強(qiáng)執(zhí)法，改變駕駛?cè)说膽B(tài)度，是改善交通安全的有效手段之一。從駕駛心理的角度出發(fā)，有多種途徑可以減少駕駛?cè)瞬划?dāng)駕駛行為，提高交通安全。首先，要完善駕駛?cè)说呐嘤?xùn)過(guò)程，可以通過(guò)對(duì)駕駛?cè)诉M(jìn)行適應(yīng)性檢查，發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)藵撛诘膯?wèn)題，并有針對(duì)性的對(duì)這些駕駛?cè)诉M(jìn)行培訓(xùn)。其次，需要進(jìn)一步加強(qiáng)駕駛?cè)税踩逃Ｍㄟ^(guò)有效的安全教育，可以提高駕駛?cè)藢?duì)風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)知，形成良好的駕駛習(xí)慣。同時(shí)，應(yīng)該實(shí)行全過(guò)程的安全教育，如在駕駛?cè)烁鼡Q駕照時(shí)，也要進(jìn)行再一輪的教育。再次，需要嚴(yán)格法規(guī)、加強(qiáng)執(zhí)法。嚴(yán)格的執(zhí)法手段和較大的處罰力度，可以明顯的改變駕駛?cè)说鸟{駛態(tài)度，減少其僥幸心理，改善道路交通安全。在執(zhí)法形式上，由于違法告知時(shí)間較晚、告知手段不完善等原因，非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法的效果不如現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法，現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法的警示作用和教育意義更為明顯。我國(guó)目前對(duì)駕駛心理的研究仍然較少，主要仍集中在駕駛?cè)说闹X(jué)、駕駛疲勞、酒后駕駛等傳統(tǒng)的交通心理學(xué)問(wèn)題。隨著科技的發(fā)展，我國(guó)在駕駛心理研究方面的硬件設(shè)施已經(jīng)十分完善，但是對(duì)于相關(guān)實(shí)驗(yàn)的設(shè)計(jì)、結(jié)果的分析和內(nèi)在問(wèn)題的挖掘方面，還需要加強(qiáng)。

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結(jié)束語(yǔ)：近些年來(lái)，隨著我國(guó)道路里程數(shù)越來(lái)越長(zhǎng)，道路網(wǎng)越來(lái)越完善，汽車(chē)保有量越來(lái)越趨于飽和，道路交通事故和安全問(wèn)題也隨之逐漸凸顯出來(lái)。交通安全的影響因素是多方面的，除了道路條件和駕駛員條件外其中還應(yīng)有不可抗力的自然因素（臺(tái)風(fēng)、地震、海嘯、泥石流）和汽車(chē)的性能因素等其他因素。本文就道路條件和駕駛員心理因素兩個(gè)板塊進(jìn)行了詳細(xì)系統(tǒng)的分析。分析了道路條件中路線(xiàn)設(shè)計(jì)、路基路面、道路結(jié)構(gòu)物、道路類(lèi)型及道路交通工具、道路交叉口和駕駛員心理因素六大因素對(duì)交通安全的影響，并在此基礎(chǔ)上，分別從道路線(xiàn)性、路基、路面、橋涵、隧道、道路類(lèi)型、道路交通工程和道路交叉口八個(gè)技術(shù)層面設(shè)計(jì)公路條件對(duì)交通安全影響進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。

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[1]馬璐.道路因素對(duì)道路交通安全的影響分析[D].長(zhǎng)安大學(xué),2010.

[2]高華.城市道路條件及環(huán)境對(duì)交通安全的影響研究[D].西南交通大學(xué),2010.

[3]韋勇球.論道路條件對(duì)交通安全的影響[D].北京工業(yè)大學(xué),2014.

[4]王宏偉.道路條件對(duì)公路交通安全的影響研究[D].西南交通大學(xué),2010.

[5]周科.基于道路因素的交通安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)[D].重慶交通大學(xué),2010.

[6]林志英.道路線(xiàn)形條件對(duì)交通安全的影響分析[D].中南大學(xué),2010.

[7]胡思濤,朱艷茹,項(xiàng)喬君.公路隧道入口照明狀態(tài)對(duì)交通安全的影響[J].大連交通大學(xué)學(xué)報(bào),2014,04:13-16+23.

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[9]汪瑩.基于安全服務(wù)水平的城市道路交叉口交通安全評(píng)價(jià)方法研究[D].南京林業(yè)大學(xué),2013.

[10]石京,肖遙.駕駛心理對(duì)交通安全的影響[J].交通信息與安全,2014,05:65-70.