行列車冒進站界標列險性事故。
在制動距離內(nèi)信號自動關(guān)閉或臨時滅燈，在進路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進信號燈時，列一般事故（16）項或（17）項。但由于臨時變更信號顯示、誤碰、錯辦或維修設(shè)備，致使信號關(guān)閉，以及原來顯示停車信號，臨時滅燈，造成列車冒進信號時，不論聯(lián)鎖條件是否解鎖，均列險性事故。
（8）“機車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)”：
系指以進站信號機或站界標為界，機車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間溜入站內(nèi)。在區(qū)間岔線內(nèi)停留的車輛溜往正線越過警沖標，亦按本項論。其他線路上的機車、車輛溜走時，按產(chǎn)生的后果認定。
（9）“列車中機車、車輛制動梁或下拉桿脫落”：
系指制動梁、下拉桿脫落在軌面或地面。列車中的機車、車輛及動車，由始發(fā)站開出后，在運行、中途站停留發(fā)生或發(fā)現(xiàn)就算。
（10）“車上區(qū)間碰撞輕型車輛、小車及施工機械”：
刮上、碰上或軋上就算。
起道機、彎軌器、撞軌器、軌縫調(diào)整器、撥道器也算施工機械。
（11）燒漏機車易熔塞：
凡機務(wù)段支配的運用機車出段后發(fā)生易熔塞燒漏就算（包括回段后發(fā)現(xiàn)的亦算）。
（三）一般事故分類內(nèi)容解釋：
（3）“擠岔子”：
車輪擠壞或擠過道岔就算。
（4）“錯辦或未及時辦理信號招致列車停車”：
系指：
A·因辦理不及時或忘辦、錯辦信號使列車在站外或站內(nèi)停車時；
B·禁止同時接車的車站或不準同時接入站內(nèi)的列車，誤使兩列車均在站外停車時；
C·接發(fā)列車人員未及時或錯誤顯示手信號，使列車停車時。
（5）“關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車”：
列車前端越過出站信號機或警沖標就算。
（6）“錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車”：
系指與鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯交、未拿、錯拿、漏填、錯填行車憑證以及自動、半自動閉塞區(qū)間未開放出站（進路）信號機發(fā)車或耽誤車。
行車憑證交與司機或運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車信號后（車站直接發(fā)車時為發(fā)車人員顯示手信號后），發(fā)現(xiàn)行車憑證錯誤，即為錯誤辦理行車憑證發(fā)車。
填寫的路票，錯填，漏填電話記錄號碼、車次、區(qū)間、地點時列車行車事故，其他項目漏填、錯填時，不列行車事故。
自動閉塞、半自動閉塞區(qū)間未開放出站（進站）信號機，列車起動后發(fā)覺停車未越過信號機或警沖標時，列一般事故。如果越過信號機顯示的停車信號或警沖標時，算列車冒進信號或越過警沖標的險性事故。
責任的劃分：停車列車起動，主要責任是司機。司機發(fā)現(xiàn)雖未發(fā)車或耽誤列車責任是車站。通過列車司機未及時發(fā)現(xiàn)，主要責任是司機；司機發(fā)現(xiàn)及時停車責任是車站。車站發(fā)現(xiàn)錯誤過行糾正，未耽誤列車不列事故。
（7）“調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器或防護信號”：
“脫軌器”系指固定脫軌器及移動脫軌器?！胺雷o信號”系指防護施工、裝卸及車輛檢修作業(yè)的固定信號或移動信號。
機車、車輛碰上、軋上脫軌器或防護信號就算。對于插有停車信號的車輛，碰上車鉤就算。
（8） “列車運行中刮壞技術(shù)設(shè)備或貨物墜落”：
凡貨物墜落、貨物裝載不良、蓬布繩索松開、車門開放或脫落致使設(shè)備損壞或人員傷亡均按本項事故論。
責任的劃分：貨物裝載不良或蓬布苫蓋捆綁不良，列裝車站責任；商檢站未按規(guī)定的檢查處理時，列商檢站責任；運轉(zhuǎn)車長未按規(guī)定檢查發(fā)現(xiàn)時，列運轉(zhuǎn)車長責任。
（9）“列車分離”
包括車鉤緩沖裝置的破損。
斷鉤責任的劃分：新痕為機務(wù)；舊痕或過限為車輛（機車煤水車車鉤為機務(wù)）；砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷為制造單位。
編組始發(fā)列車或甩掛作業(yè)后未確認連結(jié)狀態(tài)，或因車鉤作用不良，而發(fā)生的車鉤分離算本項事故。
二號車鉤確屬強度不夠發(fā)生破損分離時，不列行車事故。
（10） “機車破損故障耽誤列車”：
系指機車出段（包括折返段）后，因機車破損故障（包括補機或送機車）而耽誤列車。
在站內(nèi)處理機車故障自停車時間起不超過三十分鐘時，不按耽誤列車論，不列事故。但每一機車交路區(qū)段只準一次。
因機車故障在機務(wù)段、折返段（點）所在地更換機車，不耽誤列車不列事故。
調(diào)車機車在車站發(fā)生破損故障，不列事故。
（11）“車輛破損故障耽誤列車”：
列車在規(guī)定進行列檢作業(yè)的車站，由于處理車輛破損故障、燃軸，在車站上處理軟管、漏風、漏氣或調(diào)車作業(yè)拉斷軟管，均不列行車事故。因車輛故障在沒有列檢作業(yè)的車站甩車，不超過圖定的停站時間，不列行車事故，但旅客列車在中途站（包括有列檢作業(yè)的車站）甩車時不論是否耽誤列車均算責任單位事故。
同一車輛在區(qū)間或車站連續(xù)燃軸時只算一件。如經(jīng)過列檢人員處理后或列檢人員未作處理而編入另一列車，該車再發(fā)生燃軸，則另算一件。一個列車在同一區(qū)間或車站有兩輛以上燃軸或破損故障時，按其中最嚴重的算一件。另一輛在另一區(qū)間或車站又發(fā)生燃軸或破損故障時，則另算一件。
責任的劃分：凡在鐵道部規(guī)定的列檢檢查范圍內(nèi)發(fā)生的破損故障或放定檢過期車（超過允許延長日期），造成事故時算列檢責任。在定檢期限內(nèi)（包括允許延長日期）因檢修質(zhì)量不良或材質(zhì)不良或規(guī)定的列檢檢查范圍以外而造成的事故算定檢責任。
經(jīng)列檢到達檢查或通過檢查后發(fā)出車輛運行在70公里以內(nèi)發(fā)生的燃軸事故，列列檢責任，超過70公里列定檢責任；定檢過期車（包括超過允許延長日期的車輛）不論運行距離多遠，發(fā)生燃軸事故，列列檢責任。定檢后第一次使用的車輛（不包括經(jīng)過翻車機卸車未經(jīng)檢修補油的車輛），不論運行距離多遠發(fā)生燃軸，算定檢責任。
紅外線軸溫檢查站（不包括編組、區(qū)段站），檢查后發(fā)出的列車運行在50公里以內(nèi)發(fā)生的熱切事故算列檢責任（由紅外線探頭安裝位置計算公里數(shù)）。在紅外線軸溫檢查站（處理站）處理或摘甩燃軸車輛時不列事故，但處理后應(yīng)保證全區(qū)段不再燃軸。
提前施行軸檢的車輛，其保證期限相應(yīng)延長到廠、段、輔修到期為止，在延長期內(nèi)發(fā)生定檢責任的燃軸事故時，仍由提前施修單位負責。
滾動軸承的車輛發(fā)生燃軸時，其責任根據(jù)具體原因分析認定。
“定檢后第一次使用的車輛”，系指定檢后從空車出廠（段）──裝車──卸車的一個全過程。
（12）“線路、橋梁、隧道設(shè)備不良耽誤列車”：
鋼軌疲勞或材質(zhì)不良（包括焊縫）發(fā)生折斷耽誤列車時，如不屬漏檢者，列工務(wù)部門其他事故。
工務(wù)部門事先發(fā)現(xiàn)鋼軌折損（包括道岔、連結(jié)配件）將列車扣在站內(nèi)停車不超過一小時時，攔在區(qū)間停車不超過三十分鐘時，不按耽誤列車論，不列事故。
（13）“水害、塌方、落石耽誤列車”：
人力能夠事先預(yù)防進行整治的，而未進行整治使列車在區(qū)間或車站停車時，算工務(wù)部門責任事故。工務(wù)部門事先發(fā)現(xiàn)水害、塌方、落石將列車攔住停車，未造成機車、車輛破損未脫軌，不列事故。遇有暴風雨線路情況不明，采取措施使列車一度停車或?qū)⒘熊嚁r在區(qū)間，查明情況后列車又繼續(xù)運行時，不列事故。
（14） “動車、重型軌道車故障耽誤列車”：
動車、重型軌道車故障不影響其他列車時不列事故。
（15）“信號、通信設(shè)備故障耽誤列車”：
凡因信號、通信設(shè)備故障耽誤列車時，按下列規(guī)定，列有關(guān)單位的事故：
A·電務(wù)維修人員違章作業(yè)，造成信號、通信設(shè)備故障耽誤列車時，列電務(wù)部門責任事故；
B·信號、通信設(shè)備維修不良造成故障影響使用時間不超過十分鐘（自車站通知時起至修復時止）不按耽誤列車論，不列行車事故。超過十分鐘并耽誤列車時，列電務(wù)部門責任事故；
C·電務(wù)人員發(fā)現(xiàn)電務(wù)設(shè)備不良危及行車安全時，應(yīng)積極設(shè)法修復。如不能立即修復時，應(yīng)在“行車設(shè)備檢查登記薄”內(nèi)登記，停止使用。停止使用的設(shè)備，發(fā)生強行使用造成耽誤列車時，列使用單位責任事故；
D·信號設(shè)備中分散安裝的晶體、電容、電阻、壓敏電阻元件及其組成的整機，未經(jīng)測試或超越周期使用發(fā)生故障耽誤列車時，列電務(wù)部門責任事故；
E·無法防止的雷害和無法檢查、發(fā)現(xiàn)的電務(wù)設(shè)備材質(zhì)不良（如地線電纜斷線，線圈內(nèi)部斷線等）而造成故障耽誤列車時，列電務(wù)部門其它事故；
F·鐵路電務(wù)工廠的產(chǎn)品，自安裝使用時起，在工廠保修期內(nèi)，發(fā)生質(zhì)量故障耽誤列車時，列該生產(chǎn)廠責任事故；超過工廠保修期的列電務(wù)部門責任事故。
（16） “供電、給水設(shè)備故障耽誤列車”：
由于路外供電臨時停電，不列事故。
（17） “施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車”：
如因特殊情況需要延長施工時間時，提前通知車站值班員、列車調(diào)度員，經(jīng)列車調(diào)度確認耽誤列車時，不列事故。
施工，檢修，清掃設(shè)備備人員躲避不及時，造成列車停車，亦按本項論。
（18） 行車值班、值乘人員違反勞動紀律、出務(wù)遲延耽誤列車：
機車乘務(wù)人員、運轉(zhuǎn)車長，在列車開時未按規(guī)定人數(shù)出務(wù)值乘，不論耽誤列車與否，均按本項論；
（19） “列車發(fā)生火災(zāi)或爆炸招致機車車輛破損”：
列車發(fā)生火災(zāi)或爆炸招致機車、車輛破損燒成孔洞、變形或影響使用時，都算事故。在車站停留的保留車列發(fā)生火災(zāi)或爆炸時，不按行車事故算。
（20） “濫用緊急制動閥耽誤列車”：
系指違反《技規(guī)》236條規(guī)定的使用緊急制動閥。
（21） “擅自發(fā)車、開車、停車、錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過”：
“擅自發(fā)車”，系指車站發(fā)車人員未確認出站信號，運轉(zhuǎn)車長未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號，車站發(fā)車人員未確認運轉(zhuǎn)車長手信號盲目中轉(zhuǎn)信號或違反規(guī)定而直接發(fā)車時。
“擅自開車”，系指司機未得到車站發(fā)車人員或運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號而發(fā)車。
“擅自停車”。系指在正常情況下，不應(yīng)停車而停車。
“錯辦通過”，系指應(yīng)停車的列車而錯辦通過（不包括列車調(diào)度員按照列車運行情況臨時調(diào)整變更通過的列車）。司機運輸車長發(fā)覺，采取措施停車，未越過出站（進路）信號機或警沖標時，不列事故。司機按照信號的顯示進行區(qū)間時，列車站責任事故。在區(qū)間乘降所錯誤通過，列司機責任。
附件三
機車、車輛大、中破范圍
一、 機車大破范圍：
1·蒸汽機車
下列各部分之一必須解體修復時：
鍋爐、車架、汽缸（煤水車按貨車辦理）。
2·內(nèi)燃機車：
甲、 下列各項之一必須大修修復時：
柴油機、轉(zhuǎn)向架。
乙、 車體及各梁按貨車有關(guān)規(guī)定辦理。
3·電力機車
甲、 下列各項之一必須大修修復時：
主變壓器、轉(zhuǎn)向架。
乙、 車體及各梁按貨車有關(guān)規(guī)定辦理。
二、 機車中破范圍：
1·蒸汽機車
下列各部件之一必須更換時：
輪對、滑板托架（煤水車按貨車辦理）。
2·內(nèi)燃機車
甲、 下列各項之一必須大修修復時：
三臺牽引電動機、輪對、主發(fā)動機、液力變速箱。
乙、 轉(zhuǎn)向架、車體及各梁按貨車有關(guān)規(guī)定辦理。
3·電力機車
甲、 下列各項之一必須大修修復時：
三臺牽引電動機、輪對。
乙、 轉(zhuǎn)向架、車體及各梁按貨車有關(guān)規(guī)定辦理。
三、 車輛大破范圍：
1·中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁中任何一種彎曲或破損合計夠兩根（中梁每側(cè)按一根計算）；
2·牽引梁折斷兩根，或折斷一根加上述各梁彎曲或破損一根（貫通式中梁牽引部分按中梁算，非貫通式及無中梁的按牽引梁計算）；
3·貨車車體（底架以上部分，以下同）破損或凹凸變形（不包括地板）敞車面積達50%，棚車、保溫車、罐車、守車面積達30%?；馂?zāi)或爆炸燒損計算車體面積時，包括地板在內(nèi)，0.8米以下低邊車和平車發(fā)生火災(zāi)或爆炸燒毀面積達90%（包括端、側(cè)板及地板）；
4·客車、機械保溫車車體破損需施修車棚椽子、側(cè)梁、側(cè)柱、通過臺頂棚中梁、車棚內(nèi)助角、端柱之任何一項；
5·機械保溫車的冷凍機、柴油機、發(fā)電機破損任何一項需要大修時；
6·客車火災(zāi)或爆炸內(nèi)部燒損需要換修的面積達二十平方米（包括頂、端、側(cè)、地、門板以及間隔板）。
四、 車輛中破范圍：
1·中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁中一根彎曲或破損；
2·牽引梁折斷一根（牽引梁定義與大破同）；
3·貨車車體（底架以上部分，以下同）破損或凹凸變形（不包括地板）敞車面積達25%，棚車、保溫車、罐車、守車面積達15%?；馂?zāi)或爆炸燒損計算車體面積時，包括地板在內(nèi)，0.8米以下低邊車和平車發(fā)生火災(zāi)或爆炸燒毀面積達50%（包括端、側(cè)板及地板）；
4·轉(zhuǎn)向架的側(cè)架、搖枕、均衡梁或輪對破損需要更換任何一項；
5·機械保溫車的冷凍機、柴油機、發(fā)電機破損任何一項需要段修時；
6·客車火災(zāi)或爆炸內(nèi)部燒損需要換修的面積達十平方米（包括頂、端、側(cè)、地、門板以及間隔板）。
五、 車輛各梁大、中破程度按下表限度計算
見表
見表
注：
1·客車端梁包括通過臺端梁。守車端梁彎曲、破損以外端梁計算。
2·非貫通式側(cè)梁、端梁不按側(cè)梁端梁算。
3·貨車端梁在角部向內(nèi)延伸200毫米范圍內(nèi)的破損不按大、中破損計算，超過200毫米范圍時，破損限度合并計算。
4·機械保溫車（包括機械車、乘務(wù)車、保溫車）各梁大、中破損程度按客車計算。
5·0． 8米以下低邊車底架以上無論破程度如何，均按小破計算（火災(zāi)或爆炸除外）。
6·貨車改造的簡易客車破損時按貨車辦理。
7·在確認破損程度時，木制客車，40噸及其以下舊小型貨車（保溫車、檢衡車、四軸守車除外）、C13、C60型貨車，450工字鋼及角鋼組合中梁的C50型貨車以及拱板轉(zhuǎn)向架的貨車破損，達中破程度時按小破辦理，達大破程度時按中破辦理，達報廢程度時按大破辦理。但在統(tǒng)計報告時，仍按實際破損程度統(tǒng)計和報告。
在調(diào)車作業(yè)中將上述車輛撞壞僅構(gòu)成小破而沒有其他后果時，應(yīng)通知列檢檢查修理，由責任單位承擔經(jīng)濟損失，不列行車事故。
8·計算破損程度時，原有裂紋破損舊痕的尺寸不計算在內(nèi)。
9·中、側(cè)梁彎曲測量方法，以兩個枕梁間平直線的延長線為基準。兩軸車應(yīng)找出原底架的水平線，然后延長測量之。端梁彎曲測量方法以兩端引出平行線為基準，垂直測量之。每根梁如多處彎曲時，按彎曲最大的一處算，上下左右不相加。
10·蒸汽機車煤水車車體破損按罐車辦理；內(nèi)燃、電力機車車體破損按保溫車辦理。