在地震災(zāi)害中，由于強烈地震造成的山體崩塌、滑坡、泥石流、水災(zāi)等威脅人畜生命安全事件的發(fā)生常常引發(fā)次生災(zāi)害。同樣，在安全生產(chǎn)方面，由于操作或檢修不當(dāng)也容易造成次生隱患，導(dǎo)致事故發(fā)生。

　　1979年美國191號班機發(fā)生一起9·11之前，傷亡最多的空難。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，飛機起飛時一號引擎脫落，沒有引起更大的故障發(fā)生，試驗證明當(dāng)時是可以挽救飛機避免事故的。然而情況發(fā)生后，由于駕駛員按照生產(chǎn)廠家麥道公司制定的錯誤緊急程序進(jìn)行操作，喪失了自救機會。同時，在調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，事故的另一主要原因是維修不當(dāng)。美航的維修部門在引擎維修時，為省下200多小時的維修工時及金錢，不惜違反麥道公司的維修程序，把引擎和機翼間的懸掛架一齊拆下來，擱放一夜才裝回去，重力原因造成懸掛架和機翼接合區(qū)的金屬內(nèi)部出現(xiàn)裂縫，致使飛機昂升之際引擎脫落。無獨有偶，1992年在荷蘭發(fā)生的以色列航空公司1862號航班空難，也是因為引擎脫落所導(dǎo)致的，原因還是維修不當(dāng)，圖省事將引擎與機翼支架利用叉車一起拆裝，多次撞擊使得兩者接合部產(chǎn)生裂紋。

　　從這些空難可以看出，規(guī)程的錯誤與檢修的失誤，作為次生隱患，是事故發(fā)生的致命傷。其實，在各行業(yè)狠抓安全生產(chǎn)過程中，次生隱患也依然是安全生產(chǎn)的一大殺手，常常表現(xiàn)在設(shè)備維護(hù)的時候。一方面設(shè)備運行和檢修人員為了安全起見，將防范措施無故擴大，或者執(zhí)行過時的安全規(guī)程，致使運行系統(tǒng)不通暢，高溫高壓的汽水物受堵蓄壓，沖爆設(shè)備造成人員傷亡；一方面是檢修過程中野蠻作業(yè)，顧頭不顧尾，修好故障點，卻讓其它部件留下“暗傷”。而另一方面為了省錢省事?lián)屝逝c效益，不按工藝要求，縮短檢修時間，零件供應(yīng)商也以次充好，設(shè)備隱患越治越多，安全生產(chǎn)更加如履薄冰。

　　次生隱患這個安全生產(chǎn)的殺手，歸根結(jié)底是人為造成的，特別是對電力行業(yè)來說，要防止次生隱患，必需嚴(yán)格執(zhí)行正確的規(guī)程和工藝要求，加強管理嚴(yán)把檢修或部件備品的質(zhì)量關(guān)，在設(shè)備維護(hù)中，不妨學(xué)學(xué)安全駕馭的要求，寧愿慢一分不愿搶一秒，寧可舍失眼下的一點利益，也要確保發(fā)電設(shè)備的長治久安。否則，為了搶效益或者盲目履行電力行業(yè)的社會責(zé)任，違反科學(xué)原則，讓電力設(shè)備帶病運行，造成的事故損失不僅是企業(yè)承擔(dān)，最終還讓國家來“買單”。