6錨的運用

　　錨是堅固的象征，是船長的盾牌。進出港靠離泊不備錨是不可取的。平日里應(yīng)對之勤保養(yǎng)，使用時要備加愛護。船長對錨機的性能、起錨速度、鏈的破斷力應(yīng)有數(shù)。對當時的水深與吃水情況，落錨點的選擇，松鏈長度，都需要慢慢去體會、積累經(jīng)驗。本人在大連大港24區(qū)就在無拖輪協(xié)助情況下，利用一只開錨順利靠／離泊。

　　7對船上助航儀器的正確使用

　　雷達尤其是帶ARPA的雷達，是船長的有力助手。還有測深儀、計程儀、電子海圖、GPS等都可以為船長順利進出港、靠離泊提供直觀有效的幫助。

　　這些導航儀器關(guān)鍵要調(diào)整到最佳工作狀態(tài)，船長對這些親密伙伴的特性應(yīng)有了解。他門對估測距離，了解水深、船速、流速，核對物標、認清船位十分便捷。特別是遇有不良天氣時，即使是好天氣也很重要。

　　8盲區(qū)的影響

　　進出港、靠離泊，對本船盲區(qū)的大小應(yīng)心中有數(shù)，不但要估測縱向盲區(qū)．也不能忽視橫向盲區(qū)。如5 668TEU大型集裝箱船如果你站在駕駛臺中央?yún)^(qū)，其橫向盲區(qū)(滿載)一般也在400m以上，靠離泊前后距離不易估測。為此，應(yīng)要求岸方在泊位的前后、駕駛臺應(yīng)置插上泊位旗(燈)以供識別?？傊?，盲區(qū)的大小對靠離泊、掉頭、航進人工水道等不可不予注意。

　　9對掉頭區(qū)域的估測

　　如在碼頭邊原地掉頭，一般在兩艘拖輪協(xié)助下需有1．5倍船長水域，一艘拖輪協(xié)助需有1．7倍船長水域。不論是靜水港，還是流水港，只要氣象條件不是特別壞。原地操作是可行的。若無把握還是駛向?qū)Ｓ玫纛^區(qū)完成操作。

　　10加強學習。加強信息溝通

　　通過必要的信息了解，對船長進出港、靠離泊的幫助是很大的。了解信息的途徑，如：向VTS、代理、公司有關(guān)方、碼頭、引航員、同行等。特別是對陌生或不常去的港口之順利進出，益處多多。

　　學習很重要，船長的知識永遠不夠用。僅就港規(guī)方面的學習了解就很重要，每個港口對自己的轄區(qū)都有規(guī)定，碼頭公司也有自己的相應(yīng)規(guī)定。多學習，對進出該港、順暢靠離大有益處。如黃埔港航道很長，航段不同，對會遇、追越的限制規(guī)定也不同；有東西航道吃水使用的規(guī)定，有限速、視程等要求。如天津港碼頭公司有規(guī)定給你讓清船尾處的大吊等。多學習、多了解是很有益的。

　　11實操要領(lǐng)及注意事項

　　船舶靠離碼頭主要是處理好控速與保向、控速與船位的擺正、船位入泊角、進靠橫移(縱向)速度。關(guān)鍵是對當時情況的正確估計，一般借助于拖輪或有側(cè)推器可用，是不難做到的。但有些港口泊位受這樣或那樣的影響，往往不及時騰出泊位或擋子不足120％也是常有的；或岸上大吊未按規(guī)定移讓妥，拖輪遲遲不到位等等。需要船長沉著應(yīng)對。

　　安全靠離泊涉及的方方面面很多，船長們面對的問題很多。有船舶固有的或偶發(fā)因素干擾；有岸方的滯后或超前的干擾：有突遇的暴雨、霧、沙塵、或突然冒出的小船干擾；有班期的緊迫，有各種檢查的分心，也有節(jié)約拖輪費的盤算；還有技術(shù)不到位有恐失面子的干擾等。船長為確保安全，應(yīng)排除干擾、調(diào)整心態(tài)、時刻謹慎于心。同時要注重學習、積累經(jīng)驗。因為只有知識、技術(shù)的提高才是識別風險、規(guī)避風險的有效保障。靠離泊進出港操作是特殊操作，也是一門實踐經(jīng)驗很強的技術(shù)。它需要全船內(nèi)外、上下的協(xié)調(diào)，需要船長在實踐中慢慢積累和提高。