汽車客運站安全管理是客運生產(chǎn)安全管理的源頭。也是道路客運安全管理的前沿陣地和確保運營安全的重要環(huán)節(jié)。搞好汽車客運站的安全管理工作，對于建立道路旅客運輸市場的良好秩序。維護旅客生命財產(chǎn)的安全，防止和減少重、特大道路客運事故的發(fā)生，保障道路旅客和客運經(jīng)營者的合法權(quán)益，意義十分重大。但是，目前仍有一部分客運站的負責(zé)人對于安全管理的內(nèi)容認識不夠一致，對搞好安全管理的認識也不夠到位，安全工作不扎實，事故隱患較大
。
事故教訓(xùn)：應(yīng)當深刻吸取

對全國近兩年來特大交通事故分析表明，連個數(shù)據(jù)值得關(guān)注：70%左右的慝大道路事故與客運站有關(guān)，其中又有70%左右與客運站的安全管理有直接或間接關(guān)系。相當一部分客運站從業(yè)人員包括客運站負責(zé)人普遍認為：道路運輸安全是客運公司的事，車主，駕駛員的事，與自己關(guān)系不大。只要客運站本身不發(fā)生重、特大安全事故就行。同時認為客運站只是道路運輸?shù)妮o助業(yè)，即使發(fā)生重、特大道路客運事故，自己最多只靠點兒邊，不可能受追究或者多種的追究。其實，這種認識是片面的，也是有害的！就以下面兩個事故案例來說明。

2003年因客運駕駛員不具備駕駛大客車的資格，超載，超速行駛，在梧州市藤縣潭東鎮(zhèn)萬頭場路段發(fā)生“6—17”特大交通事故。共造成20人死亡，15人受傷，桂平市汽車客運站中心站副站長因此受到行政警告處分。

2004年一輛由四川省通江縣發(fā)往上海的客車，在陜西省周至縣境內(nèi)，由于超載、超速行駛，臨危措施不當，致使車輛失控，墜落落差7.5米的河床上，造成26人死亡、46人受傷，車輛嚴重受損的“11-27”特大交通事故，通江縣運管所副所長兼客運站站長因沒有按照有關(guān)規(guī)定進行監(jiān)管，并在沒有清點該車實載人數(shù)的情況下，準許其發(fā)車出站，以濫用職權(quán)罪被立案偵查。

安全職責(zé)：需要進一步明晰

從目前的情況看，客運站有三種設(shè)立模式，第一種是專門型，由運輸企業(yè)自己設(shè)立，專為運輸企業(yè)自己所屬運輸單位服務(wù)。第二種是綜合型。由一家或多家運輸企業(yè)等單位共同設(shè)立，為多家運輸企業(yè)所屬單位服務(wù)。第三種是社會型。由運輸企業(yè)之外的經(jīng)營者設(shè)立，與運輸服務(wù)單位之間沒有隸屬關(guān)系，對運輸單位提供社會服務(wù)。雖然在第一種模式下，為確保安全檢查人員的技術(shù)素質(zhì)和安全檢查的質(zhì)量，部分運輸企業(yè)往往將車輛安全檢查工作明確由車隊負責(zé)，但這只能是企業(yè)內(nèi)部的安全職責(zé)分工，并不能完全減輕客運站的安全責(zé)任，因為問責(zé)是以事實為根據(jù)，以法規(guī)、規(guī)章和規(guī)范性文件的要求督促車隊將上述安全工作管理到位。在第三種模式下，客運站有責(zé)任和義務(wù)按法規(guī)、規(guī)章和規(guī)范性文件的要求全面履行出戰(zhàn)車輛的安全檢查職責(zé)。在第二種模式下，除了按第三種模式履行對本單位運輸車輛管理職責(zé)外，尤其要防止和克服重本企業(yè)運輸車輛管理輕外單位車輛管理的狀況。